Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Honda kijkt naar een groot jaar in 2015. U kunt niet anders dan de nieuwe Type-R of NSX hebben opgemerkt die in 2015 de weg op zal gaan en de leiding zal nemen in een volledige vernieuwing van de autos van het bedrijf.

De nieuwe Honda CR-V, als eerste van de blokken, probeert een plekje te vinden op elke oprit in de buitenwijken en daarbuiten. Het SUV-segment is een van de felst bevochten, met de Nissan Qashqai die wiel-aan-wiel gaat met Hondas CR-V. (Er zijn natuurlijk andere SUVs verkrijgbaar.)

Met meer dan 7 miljoen van deze autos wereldwijd verkocht sinds de lancering in 1997, wordt de nieuwe CR-V voor 2015 geleverd met een reeks verbeteringen en verbeteringen ten opzichte van het verleden, met een groot deel van de technische veranderingen. We zijn de CR-V nu twee keer tegengekomen, eerst bij de Europese lancering in Spanje, gevolgd door een langere evaluatieperiode met het UK-spec 1.6 i-DTEC SR-model.

De CR-V is duidelijk populair. Er zijn veel van deze autos op de weg en op de tweedehandsmarkt blijken ze ook behoorlijk waardevol te zijn. Dus is de nieuwe Honda CR-V een auto waarmee je zou willen leven?

Subtiele ontwerpverschillen

Sommigen zullen misschien zeggen dat de ontwerpverschillen minimaal zijn. Om precies te zijn, de CR-V houdt vast aan enkele van zijn meest bepalende kenmerken: het achterkwartier met die kenmerkende achterruit en daklijn die maar een klein beetje zakt, blijft vrijwel hetzelfde.

Pocket-linthonda cr v 2015 review afbeelding 31

Waar je het verschil echter zult merken, is een nieuw ontwerp aan de voorkant. De "vloeiende vleugel" op het gezicht is ontworpen om de breedte van de auto te benadrukken; er is ook een nieuw ontworpen achterlichtcluster die een moderner 3D visueel effect wil toevoegen.

Gekleed in nieuwe 17- of 18-inch wielen, zou je kunnen zeggen dat de uiterlijke veranderingen van de 2015 CR-V meer op een heer met een snor lijken dan op een complete verandering van karakter. Dat is maar goed ook, want dit is onmiskenbaar de CR-V en iedereen op de weg zal het weten.

Deze iteratie is, net als de vorige versie, een goede stap voorwaarts in het ontwerp ten opzichte van de vorige modellen van CR-V. Er is een verfijning aan deze nieuwe CR-V die het ontwerp naar de premium brengt en weg van de ietwat slonzige looks van weleer.

We denken nog steeds dat de vorm van de zijruiten aan de achterkant een beetje vreemd is, maar gezien de royale kofferruimte in de CR-V, zijn we blij om het unieke karakter ervan te accepteren.

Dieselkracht

Maar als de uiterlijke verfraaiingen weinig meer verklaren dan metaforisch gezichtshaar, dan is dit onder de motorkap een slankere, gemenere machine. De oude 2.2 diesel is verdwenen, de 1.6 diesel krijgt een paar turbos om 160 pk te produceren. Dus, hoewel een lagere capaciteit, geeft hij eigenlijk meer vermogen dan de motor die hij vervangt.

Dat is een van de belangrijkste berichten van Honda: waar de oude 120 pk 1.6 diesel (die nog steeds wordt aangeboden) voor sommigen niet genoeg pit had, zou de 160 pk versie dat nu wel moeten doen, evenals lagere emissies en een lager brandstofverbruik. Het is echt de 160 pk diesel waar Honda voor staat, en in combinatie met de handgeschakelde zesversnellingsbak biedt hij de beste prestatie-optie, zowel op papier als naar onze mening ermee.

Pocket-linthonda cr v 2015 review afbeelding 35

Voelt het alsof je de overstap van de 2.2 naar de 1.6 diesel verliest? Nee, dat hoeft niet. Na zowel oude als nieuwe modellen te hebben gereden, voelt de nieuw geconfigureerde motor niet aan. Maar dit is een SUV, en van de 1.6 160PS (4WD) zijn we erin geslaagd om bij lange snelwegritten een top van ongeveer 40 mpg te halen. In termen van emissies en de daaruit voortvloeiende belasting zit u boven de goedkopere drempel van 120 g / km, tenzij u het 2WD 1.6 120PS-model neemt.

De nieuwe 9-speed autobox is ontworpen voor meer efficiëntie dan de uitgaande 5-speed, en biedt soepelere stappen. Hij is ook 37 kg lichter, dus als je op zoek bent naar de automaat, ziet het er beter uit. Er is nog steeds een handmatige optie met zes versnellingen op zowel de 120 als de 160 pk diesels; de 2,0-liter 155 pk benzine gebruikt de oude 5-traps autobox of de handmatige.

Onderweg springt de nieuwe 9-traps automatische bak vloeiend op en neer, maar er is nog steeds een gevoel van scheiding. Het is niet zo scherp of snel om te reageren als sommige concurrerende autoboxen, dus het ontsnapt niet helemaal aan dat ietwat logge gevoel dat automaten soms hebben - vooral in deze grotere SUV-modellen.

Pocket-linthonda cr v 2015 review afbeelding 37

Maar we zouden de handleiding kiezen, omdat het een veel positievere drive is. Wanneer u uw voet op de grond zet, krijgt de CR-V de kans om te reageren door door het toerentalbereik te trekken in plaats van door de versnellingen te springen. De eerste versnelling is een beetje laag, maar zonder laag bereik op de versnellingsbak, moet deze geschikt zijn voor alles wat je maar moeilijker kunt maken. De korte op het dashboard gemonteerde versnellingspook is net als in de vorige CR-V, maar de 1.6 diesel een beetje laten brullen terwijl je accelereert, geeft een veel bevredigender, verbondender rijgedrag.

Er is een lichte prestatieverlies op de automaat, als je op zoek bent naar een rustige en gemakkelijke rit, is het zeker de moeite waard om te bekijken, maar de handleiding is zeker aantrekkelijker voor ons.

Met een iets bredere spoorbreedte is er enige aanpassing aan het chassis geweest om de wegligging en responsievere besturing te verbeteren. We vonden de rit comfortabel en er is niet veel te wentelen. De besturing reageert misschien sneller dan de vorige versie, maar dit is nog steeds een SUV en hij rijdt als een. Dat betekent dat je niet door bochten racet, maar het vangt hobbels op en biedt een mooie soepele rit wanneer je A-wegen en snelwegen raakt, met als bijkomend voordeel dat je vaak over de hoofden van degenen om je heen kunt kijken.

Binnenruimte, extra verfijning

Over rustige ritten gesproken (en een onhandige segue maken) Honda zegt dat toegevoegde afdichtingen en isolatie, inclusief dikkere tapijten, hebben geresulteerd in een stillere cabine. Het is echter slechts een ruisonderdrukking van 6 procent en hoezeer we onze oren ook naar achteren spelden, we konden niet veel verschil met het vorige model onderscheiden.

Pocket-linthonda cr v 2015 review afbeelding 45

Er is nog steeds een flinke portie windgeruis als je de snelweg oprijdt, ongetwijfeld van die vrij grote buitenspiegels, maar dat is typisch SUVs. Er zijn ook momenten waarop je je voet op de grond zet, terwijl het een beetje klinkt als het besturen van een busje. Nogmaals, dat is niet ongebruikelijk voor een diesel-SUV en iets dat autos als de CR-V onderscheidt van enkele van de meer premium rivalen, zoals de Audi Q5 bijvoorbeeld.

Maar de afweging met de CR-V is binnenruimte. Dit is nog steeds een middelgrote SUV, maar de binnenruimte is uitstekend. Hij biedt ook de grootste koffer in zijn klasse en hij is zeker ruim met 589 liter; de plat neerklapbare achterbank geeft je in totaal 1648 liter, en is vervolgens netjes plat neer te klappen vanaf de handgreep in de bagageruimte, die gemakkelijk te gebruiken is.

Een groot deel van het interieur is vergelijkbaar met het vorige model. Er zijn wat details in het dashboard, met de ingelegde details met chroomeffect die een vleugje klasse toevoegen, maar de lay-out is vergelijkbaar met voorheen. Hij is comfortabel en, in combinatie met het optionele panoramische zonnedak, een heerlijke plek om te zitten, en aan kwaliteit is er geen gebrek aan kwaliteit in het interieur, vooral als je de lederen contactpunten op de armleuningen en deuren hebt.

Pocket-linthonda cr v 2015 review afbeelding 13

Er is voldoende hoofdruimte rondom en de achterbank heeft genoeg beenruimte voor zowel volwassenen als kinderen, dus de CR-V zal waarschijnlijk populair zijn bij gezinnen met een groeiend gezin. Dit valt vooral op omdat er geen transmissietunnel aan de achterkant is, wat betekent dat de achterkant een bijna vlakke vloer heeft. Voor kinderen die erover klauteren, of ergens waar de hond kan liggen, is dit een groot voordeel.

We vonden het comfortabel voor lange ritten en we houden echt van de halflederen optie van de SR-bekleding. De airconditioning had soms het gevoel dat het langer duurde om de auto af te koelen dan we hadden verwacht, vooral wanneer we vier volwassenen vervoeren op een hete zomerdag, maar over het algemeen is het een zeer aangename plek om te zijn.

Honda omarmt Android

Een van de grote veranderingen in het interieur is het Honda Connect entertainmentsysteem. Dit is opnieuw ontworpen als onderdeel van een grote technische revisie voor de nieuwe CR-V. Het centrale 7-inch touchscreen draait nu op een Android-gebaseerd systeem, aangepast door Honda en aangedreven door Nvidia Tegra 3-hardware.

Er zitten een paar apps naast de functies die je zou verwachten, zoals het (optionele) op Garmin gebaseerde navigatiesysteem en de belfuncties om de Bluetooth-connectiviteit te ondersteunen. Net als voorheen biedt het een aanraaksysteem op het scherm, ondersteund door een reeks knoppen aan de zijkant. Het hele ding komt uit de weg om toegang te krijgen tot het cd-station erachter, als je nog steeds optische schijven gebruikt.

Pocket-linthonda cr v 2015 review afbeelding 58

Veelvoorkomende gebaren zoals vegen en knijpen om te zoomen worden ondersteund, zodat u bijvoorbeeld gemakkelijk op de kaart kunt knijpen om deze intuïtief te maken, net als uw telefoon. Dat is het bijna, hoewel de combinatie van knoppen en aanraking suggereert dat Honda besloot om op safe te spelen, in plaats van zich te committeren aan een sterke vermindering van fysieke knoppen.

Het Garmin-navigatiesysteem is redelijk. Het biedt tal van opties, waaronder rijstrookadvies en POIs, maar soms is het zicht niet het duidelijkste en tijdens onze testritten hebben we een paar afslagen gemist omdat de kaart niet helemaal duidelijk was. Het omleiden was gelukkig snel genoeg, hoewel we ontdekten dat de verkeersinformatie in het VK een beetje traag op de kaart verscheen.

Entertainment is gebaseerd op de vooraf geïnstalleerde Aha-app, waarmee u de gewenste inhoud kunt aanpassen, hoewel u zich moet aanmelden bij de service.

Pocket-linthonda cr v 2015 review afbeelding 55

Honda Connect ondersteunt MirrorLink, dus in theorie kunt u de beelden rechtstreeks vanaf een compatibele aangesloten telefoon ernaar sturen. Het testmodel dat we hebben gereden was goed uitgerust met 12V- en USB-aansluitingen in de middenconsole voor het voeden van verschillende apparaten en je kunt je auto ook vastmaken om het Honda Connect-systeem te gebruiken om online te zoeken naar lokale herkenningspunten enzovoort.

Het algehele resultaat is echter niet het beste dat er is. Het is maar een paar keer drukken op een knop voordat je aan de huid van Honda ontsnapt en naar naakte Android staart zoals je misschien op een tablet of telefoon aantreft. Dat klinkt misschien goed voor sommigen, maar voor veel bestuurders vermoeden we dat ze liever een eenvoudig systeem hebben met toegang tot alle functies, in plaats van deze basislaag erachter. Als nerds hebben we Android echter een beetje onderzocht en de installatieoptie gevonden. We hebben geprobeerd app-APKs via USB te installeren, maar dat lukte niet, waardoor we met gemengde gevoelens achterbleven.

Net als voorheen zijn er twee displays en we voelen dat de bovenkant onderbenut is. Het toont reisgegevens of een klok (onder andere diverse), maar er is nog steeds geen overdracht van navigatie-instructies van het grote display naar het tweede display of het bestuurdersdisplay. Dat geeft je een centraal systeem dat een beetje eigenzinnig is, een tweede display dat ietwat overbodig aanvoelt en een bestuurdersdisplay dat geen informatie bevat, zodat je constant naar het midden van de auto moet kijken voor zaken als een routebeschrijving.

Een slimmere auto voor veiliger rijden

Naast de interne technologie voor uw vermaak, is er ook een wereld van technologie die is ontworpen om u veilig op de weg te houden. De nieuwe CR-V is gebundeld in Honda Sensing en kan worden uitgerust met radar en cameras om de auto hyperbewust te maken van zijn omgeving.

Dit leidt tot verbeterde i-ACC (intelligent Adaptive Cruise Control) en CMBS (Collision Mitigation Braking System). i-ACC werkt net als andere adaptieve systemen, detecteert de voorligger en past de snelheid dienovereenkomstig aan.

Pocket-linthonda cr v 2015 review afbeelding 10

Maar de intelligente rol speelt een rol door andere voertuigen op de weg te analyseren en hun acties te voorspellen. Het is ontworpen om u af te remmen als een auto voor u gaat snijden, bijvoorbeeld bij een inhaalmanoeuvre.

Het botsingssysteem daarentegen kan andere voertuigen en voetgangers detecteren, zodat u ze niet kunt raken. Hoewel we dit systeem niet echt konden testen tijdens onze testritten (voetgangers weigerden gewoon op de weg te staan terwijl we er op af reden), hebben we goed gebruik gemaakt van de dodehoekinformatie en de systemen voor het verlaten van de rijstrook, die ons beide waarschuwden voor passerende bestuurders aan elke kant.

Het verlaten van de rijstrook kan soms een beetje agressief zijn en bij het rijden op delen van de snelweg met wegwerkzaamheden ontdekten we dat het werd geactiveerd door de tijdelijke rijstroken. De waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook klinkt ook bij sommige rijstrookwisselingen en het risico bestaat dat je overweldigd wordt door de reeks waarschuwingen die de auto je geeft: soms klinken er piepjes.

Samen is het gemakkelijk te zien hoe deze systemen op slechts een steenworp afstand van autonoom rijden liggen en je hebt natuurlijk de modcons zoals automatische verlichting, automatische ruitenwissers, keyless entry en startknop.

De auto herkent ook verkeersborden, zodat u deze kunt weergeven om u snel te herinneren aan de snelheid waarmee u zou moeten rijden. Het is alles gezegd een uitgebreid aanbod, hoewel u voor veel van deze optionele slimme extras moet betalen.

Pocket-linthonda cr v 2015 review afbeelding 52

Op het instapniveau S (vanaf £ 22.345) krijg je wat comfort, waaronder Bluetooth, klimaatregeling met twee zones en cruisecontrol die heel gemakkelijk te gebruiken is. Alle uitrustingsniveaus krijgen stuurbediening.

Er wordt meer gemakstechnologie toegevoegd terwijl u door SE, SR en ten slotte EX stapt. Op het EX-niveau (vanaf £ 30.440) krijg je het panoramische zonnedak, de elektrische achterklep en volledig leer.

Toekomstige elektrische autos: Aankomende batterij-aangedreven autos die binnen 5 jaar op de weg zullen zijn

Conclusie

Er is veel leuks aan de nieuwe CR-V, net als bij het vorige model. Er zit een groot vinkje in het vakje dat staat voor praktisch gezien het ruime interieur, en de ruime kofferbak is aantrekkelijk voor iedereen die hem wil volladen met kinderen, een nieuwe koelkast of genoeg golftassen voor alle passagiers. Sommige SUV-rivalen worstelen op dit gebied en slagen er niet in een koffer zo groot te maken als hij eruitziet, maar Honda niet.

Onderweg hebben we genoten van het rijden en weggedrag van de nieuwe CR-V. Hij verschilt niet enorm van het vorige model, maar de nieuwe 1.6 1.6 dieselmotor met 160 pk is een aantrekkelijke optie, die je de kracht geeft om het verkeer bij te houden en niet het gevoel hebt dat je voor iets traags hebt gekozen. Met dit in gedachten zouden we de positievere handgeschakelde zesversnellingsbak aanbevelen, hoewel de negentrapsautomaat beter is dan de automatische doos die hij vervangt.

Er is veel verfijning in het interieur en de looks die de CR-V verheffen ten opzichte van de vorige versies van deze auto. Als u op zoek bent naar een middelgrote SUV, dan moet de Honda CR-V zeker op de lijst staan.

Geschreven door Chris Hall. Oorspronkelijk gepubliceerd op 22 januari 2015.