Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) - Er zijn maar weinig auto's iconischer dan de Ford Mustang. Het is de muscle car, onmogelijk los te zien van spinnende achterwielen en een brullende V8 - echt poster-op-de-muur spul, of je nu verlangt naar iets uit de jaren '60, of een meer recente reïncarnatie.

Niets in dat beeld past bij de revolutie van de elektrische auto, dus het was een verrassing dat Ford het pony-insigne op de Mach-E speldde, zijn eerste echte elektrische auto.

-

Het debat over de vraag of dit een Mustang is - of zeker geen Mustang - zal waarschijnlijk tot aan de dood van de auto woeden. Maar dat is misschien onbelangrijk: want dit is een heel interessante elektrische auto, naam daargelaten.

Onze snelle kijk

Er zal een grote discussie zijn over de vraag of de Mach-E een echte Mustang is of niet. Als auto, nee: hij is niet zo geplant als een Mustang, hij rijdt en stuurt niet als een Mustang. Je gaat je niet voelen als Steve McQueen in Bullitt, maar misschien wel als Steve McQueen in de Puma-reclame van 1997.

Maar filosofisch gezien, is er iets Mustangs aan de Mach-E. Hij onderbiedt een aantal van die grote rivalen met een vergelijkbare ruimte en actieradius, maar tegen een lagere prijs, waardoor die prestaties toegankelijker worden. Dat argument werkt tegen concurrenten als BMW of Audi, maar misschien niet zo goed tegen Tesla Model Y - de auto die Ford in het vizier lijkt te hebben.

Uiteindelijk is de Ford Mustang Mach-E een geweldige auto. Hij ziet er goed uit, hij heeft een leuk interieur en hij heeft praktische charme. Gezien de looks en het bruikbare aanbod, dat geschikt zal zijn voor velen die een familie-SUV willen, kunnen we ons niet aan de indruk onttrekken dat het een populaire optie zal worden. De prijs van het topmodel ligt echter te dicht bij die van de betere concurrenten, dus we vermoeden dat de achterwielaangedreven modellen de grotere verkopers zullen zijn.

Ford Mustang Mach-E review: Op de elektrische rechte en smalle

Ford Mustang Mach-E

4.0 sterren
Voor
  • Interessant algemeen ontwerp
  • Geweldig groot interieur display
  • Redelijke actieradius wanneer verstandig gereden
  • Deuropeningsknoppen
  • Geweldig B&O geluidssysteem
Tegen
  • Bedenkelijk gebruik van het Mustang merk
  • Stembesturing is vrij basic
  • Cabinegeluid en ongeraffineerde rit

Ontworpen om eruit te zien als een Mustang SUV

Naast de badge zijn er enkele elementen die terloops doen denken aan de meest recente Mustangs. De spijlen in de kop- en achterlichten, de overdreven vouwen op de motorkap en de gespierde wielkasten achteraan, ze doen allemaal aan de Mustang denken.

Verder kun je bijna de pretentie laten varen dat dit ook maar iets te maken heeft met de muscle car van Ford en teruggaan naar de echte wereld: dit is een SUV, hoog rijdend met veel aanwezigheid op de weg. We vinden hem er ook best goed uitzien, dus de nieuwigheid van Fords Mustang-design is niet helemaal verloren gegaan.

Zoals hij is, brult de Mach-E in dezelfde ruimte als de Jaguar i-Pace, Audi e-tron, Mercedes EQC of recentere BMW iX3. De Mach-E heeft veel wegligging en een interieur dat veel ruimte biedt.

De aflopende daklijn zorgt voor een snelle achterkant - gebruikelijk bij elektrische auto's - wat sportieve lijnen oplevert, maar wat betekent dat je niet zo'n grote bagageruimte krijgt als bij sommige traditionele hatchback SUV-modellen. De 502 liter is respectabel, waarbij de loze vloer kan worden opgetild om een behoorlijke opbergruimte te onthullen voor accessoires zoals oplaadkabels en dergelijke.

Er zijn twee versies van de Mustang Mach-E: een met achterwielaandrijving (RWD), of met vierwielaandrijving (AWD). De eerste krijgt 18-inch wielen, de tweede 19-inch. Beide opties zijn verkrijgbaar in de standaardreeks of de uitgebreide reeks, waarbij de modellen met uitgebreide reeks een paar extra kenmerken krijgen samen met een hogere vraagprijs.

Het model met uitgebreide reeks krijgt ook rode remklauwen om het sportieve thema voort te zetten, evenals het Technology Pack+, dat een volledig panoramisch dak toevoegt, dat glorieus is en de achterkant van de auto echt een ruimtelijker gevoel geeft.

Ford is next-gen gegaan met de deuropeningen, door de deurgrepen te vervangen door een eenvoudige knop. De voorportieren krijgen een kleine vingergreep om het portier open te trekken, terwijl het achterportier een beetje naar buiten komt zodat je het frame kunt vastgrijpen en openen.

Het is zeker technisch genoeg om bij de auto te passen en voegt onmiddellijk aantrekkingskracht toe, waardoor de Mustang Mach-E niet aanvoelt alsof hij is gebouwd met onderdelen die je elders in het portfolio van Ford vindt.

Een opgefrist interieur

Een groot voordeel van de Mustang Mach-E is dat hij niet aanvoelt of eruitziet als andere auto's van Ford, afgezien van de verwachte familie-uitlijning. In tegenstelling tot de Audi e-tron, die een identikit-versie van de Audi Q8 is, voelt de Mach-E helemaal nieuw aan.

Op dit moment zijn er weinig opties (in het VK tenminste). De top-uitvoering krijgt een paar extra's, waaronder een B&O-geluidssysteem en een paar andere dingen. Dit helpt de discussie rond het "uitrustingsniveau" te vermijden, waarbij iedereen in wezen hetzelfde interieur krijgt, afhankelijk van het model dat je koopt. Tot op zekere hoogte is dat een weerspiegeling van het feit dat dit een model met hoge specificaties is - zoals vaak het geval is met elektrische auto's.

Het interieur kan zich echter niet meten met dat van sommige rivaliserende modellen - maar aangezien Mercedes, Audi en Jaguar stuk voor stuk premiummerken zijn, lijkt Ford hier een Mustang uit te halen, door iets te bieden dat iets betaalbaarder is, maar wel alle power biedt die de concurrentie biedt.

Tegelijkertijd valt er veel te genieten van het interieur. Op de modellen uit de uitgebreide reeks geven de netbespanning met subtiele B&O-knoppen een kwaliteitsvolle afwerking aan het 10-luidsprekersysteem dat een deel van de deuren beslaat en zich als een soundbar over het dashboard verspreidt.

Er zijn delen die eruitzien als koolstofvezel, rode stiksels die de afwerking een kwaliteitsonderscheiding geven, terwijl alle ogen gericht zullen zijn op het enorme 15,5-inch zwevende display in het midden. Dat is een centraal punt in het design en benadrukt het feit dat er een vlakke vloer door het interieur loopt.

Achterin kunt u zien dat de middelste passagier zijn voeten voor zijn stoel kan leggen, terwijl er voorin dubbele lagen opbergvakken zijn voor de bestuurder en de passagier, samen met een opbergvak dat onder de armsteun verborgen zit.

Het is een licht en luchtig interieur - vooral met dat glazen dak - terwijl het zicht rondom de auto ook goed is.

De zetels zijn ook comfortabel genoeg, maar gezien de relatieve hoogte van deze auto zouden ze iets meer ondersteuning mogen bieden om het overhellen van de carrosserie in de bochten tegen te gaan voor wie de bochten graag op snelheid neemt.

Over het algemeen kan de kwaliteit niet tippen aan de beste in zijn klasse, maar we hebben niet het gevoel dat de Mach-E hierdoor in de steek wordt gelaten. Voor velen is het een ideale middenweg tussen praktisch nut en op technologie gerichte moderniteit.

Het enige in het interieur dat niet lijkt te passen is het stuurwiel. Het lijkt gewoon niet zo modern als de rest van de auto - en dat komt waarschijnlijk door de Mustang badge die in het midden zit.

De beste elektrische auto's 2022: de beste batterijaangedreven voertuigen op de Britse wegen

Een Mach-E tech fest

Technologie speelt tegenwoordig een grote rol in moderne auto's en staat vaak bovenaan de lijst als het gaat om de eisen van de klant. Elektrische auto's hebben dit omarmd en lopen voorop wat betreft connectiviteit en consumentgerichte functies. De Mach-E is echt niet anders - hoewel er hier ruimte is voor verfijning, die in de toekomst gemakkelijk via updates zou kunnen komen.

We hebben het centrale 15,5-inch display al genoemd, maar de bestuurder heeft ook een 10,2-inch display. Het is een beetje vreemd dat de wijzerplaten zijn vervangen door een rechthoekig display dat je kunt zien door de bovenkant van het stuurwiel.

In het midden worden berichten, navigatie-instructies en andere details weergegeven; links de lading en actieradius; rechts de snelheid - inclusief snelheidsbordenherkenning - en de rijmodus. Het is een basisdisplay en onze onmiddellijke reactie was dat er geen mogelijkheid leek te zijn om het aan te passen of de informatie te bedienen met de bedieningselementen op het stuurwiel. Maar de eenvoud overwint en hoewel het een klein display is, biedt het alleen de essentie.

Er is ook een aparte alarmknipperlichtknop en een overvloed aan stuurwielbediening - voor cruisecontrol, spraakbediening en basismediabediening - maar eigenlijk is het het enorme centrale display waar mensen het over zullen hebben, waarbij een voorbeeld is genomen aan Tesla en de meeste bedieningselementen op dit scherm zijn gestapeld.

De Mach-E is het officiële debuut van Ford Sync 4, maar we verwachten niet dat veel andere auto's dit type display zullen hebben, dus het is uniek. Het beste deel is de grote fysieke draaiknop aan de onderkant voor volumeregeling, met een aan/uit-knop in het midden. Het is netjes geïntegreerd, gemakkelijk vast te pakken en te gebruiken door zowel bestuurder als passagier.

De onderkant van het display is gewijd aan de klimaatregeling, met grote schuifregelaars om zaken als de ventilatorsnelheid of de temperatuur aan te passen. Er zijn verwarmde stoelen en een verwarmd stuurwiel, naast het gebruikelijke aanbod van klimaatregeling.

Daarboven ziet u een rij met recente app-tegels. Deze veranderen naarmate u het systeem gebruikt en bieden een gemakkelijke route terug naar wat u onlangs hebt gebruikt. Mensen zijn gewoontedieren, dus het is een handige manier om van het ene gebied naar het andere te springen zonder terug te keren naar het menu.

De grote ruimte daarboven is gewijd aan de belangrijkste functie die je gebruikt, of dat nu navigatie, reisgegevens of zelfs Android Auto of Apple CarPlay is - beide draaien in dit gedeelte, wat betekent dat het niet het hele scherm in beslag neemt zoals in veel auto's het geval is. Het is een goed compromis, want nogmaals, u kunt op die snelkoppelingen klikken om andere functies te bereiken zonder dat u het ene systeem - of dat van de auto zelf of Android/Apple - hoeft af te sluiten ten gunste van het andere.

Bovenaan het display bevinden zich de menu's, met een selectie van functies die toegankelijk zijn via het autopictogram en een andere selectie via de knop bovenaan in het midden. Waarom deze precies zijn opgesplitst, weten we niet, maar het voelt meer aan als een paneel met snelle toegang vanuit het midden en het eigenlijke instellingenmenu dat toegankelijk is via het autopictogram.

Opvallend is dat het kleurenschema - je kunt kiezen uit donker of licht - niet erg aantrekkelijk is, met monotone mapping voor het grootste deel in contrast met de heldere beelden die je zou krijgen van een smartphone-gebaseerd systeem.

Alle essentiële zaken zijn echter gedekt, de optie Trips biedt u nuttige informatie zoals uw gemiddelde verbruik voor de huidige reis en twee andere trip-tellers. Er is een uitsplitsing van wat het verbruik is - inclusief de omgevingsfactoren, wat vrij uniek is - en een paar efficiëntieschalen die laten zien hoe uw snelheid, versnelling en vertraging het energieverbruik beïnvloeden.

Ford heeft het zoeken naar zaken als EV-laadstations aardig onder de knie, door snel en accuraat lokale oplaadlocaties te vinden, met een redelijke navigatie om je er te brengen - hoewel we het gevoel hebben dat het opstarten van Google Maps of Waze je een iets boeiendere ervaring zal geven.

De stembesturing is wel erg ouderwets. Hoewel het nuttige dingen kan doen zoals de radiozender op commando wijzigen en de dichtstbijzijnde Nando's vinden, heeft het de neiging om in een konijnenhol te verdwijnen. Als je eenmaal een locatie hebt gevonden, blijft het die opdracht uitvoeren, zelfs als je om iets anders vraagt. Het is gewoon niet enorm dynamisch vergeleken met de ervaring van Alexa of Google Assistant.

Het B&O geluidssysteem dat u krijgt op de versie met uitgebreide actieradius zingt echter echt, terwijl er ook een draadloos oplaadpad en USB-C en USB-A poorten zijn voor eenvoudige connectiviteit en het opladen van uw telefoon, dus u bent goed gedekt.

De versies met uitgebreide actieradius zijn ook uitgerust met een zeer goede 360-gradencamera die je een bovenaanzicht geeft zodat je jezelf nauwkeurig in parkeervakken kunt plaatsen - wat nuttig is voor een auto van deze grootte.

Mustang Mach-E bereik, aandrijving en wegligging

De Mach-E heeft een 68 kWh batterij, wat oploopt tot 88 kWh in het model met uitgebreide actieradius. Uiteraard biedt de laatste de betere actieradius - de naam zegt het al - waarbij Ford een actieradius van 379 mijl opgeeft voor het RWD-model met uitgebreide actieradius, en 248 mijl voor het AWD-model met de kleinere batterij.

Op te merken valt dat de accu's in feite een hogere capaciteit hebben (respectievelijk 76,8 en 98,5 kWh), aangezien de opgegeven cijfers betrekking hebben op de "bruikbare" capaciteit, wat suggereert dat een deel in reserve wordt gehouden om de gezondheid van de accu op lange termijn te waarborgen.

Actieradius is altijd een belangrijk gespreksonderwerp voor EV's en kan sterk afwijken van de officiële cijfers. Dankzij de lange-termijn boordcomputer op de Mach-E die we hadden, kunnen we zien dat hij gemiddeld 2,5 mijl per kWh heeft gereden, wat neerkomt op 220 mijl. Dat is niet geweldig voor de versie met groot bereik, maar dit zal door de handen zijn gegaan van een aantal autorecensenten die er in een reeks verschillende stijlen mee hebben gereden.

De Mach-E biedt drie rijmodi - Active, Whisper en Untamed (Unbridled in de VS) - wat in feite neerkomt op auto, eco en sport.

Tijdens een meer doordacht rijgedrag, met de Fluistermodus van de auto en de airconditioning uit, verhoogden we dat cijfer tot 4,8 mijl per kWh, wat goed zou zijn voor 422 mijl, meer dan het door Ford opgegeven cijfer. Toegegeven, dit was maar een kort ritje, maar het geeft wel aan hoe sterk de rijstijl de actieradius beïnvloedt.

De praktische gemiddelde actieradius zal ergens binnen die grenzen liggen. En aangezien ik de voorbije jaren in heel wat elektrische auto's heb gereden, zijn er nog altijd winnaars op het vlak van actieradius voor je geld - zoals de Kia e-Niro - en verliezers - zoals de Audi e-tron - en de Mach-E ontsnapt niet echt uit deze mal.

Hij laadt echter op tot 150 kWh, dus als je een snellader vindt, kun je snel weer de weg op. Dat is vergelijkbaar met Tesla's Superchargers.

Maar even terug naar de rijmodi. De optie Untamed voelt een beetje te zenuwachtig aan - die onmiddellijke reactie van het gaspedaal betekent dat het gemakkelijk is om een misselijkmakende rit te hebben, tenzij je alleen maar rechtuit wilt accelereren. Er klinkt ook een vals grommend geluid als je je voet op de grond zet - nog een verwijzing naar de Mustang-link - maar we zien niet in dat dit soort nieuwigheid echt auto's zal verkopen aan volwassenen(Jaguar dringt er ook op aan in de i Pace, wat we ook storend vinden).

De fluistermodus is zuiniger voor de accu en rijdt over het algemeen soepeler. Dit is waarschijnlijk de modus die mensen zullen blijven gebruiken als ze eenmaal met de Untamed-modus hebben gespeeld om het uit hun systeem te krijgen.

Het rijgedrag is niet echt verfijnd en dat voel je wanneer je op de slechte stukken van de Britse snelwegen komt, waar die grote wielen het interieur zullen vullen met weglawaai. De kleinere wielen op de standaardreeks zouden dat kunnen verminderen (net als andere banden), maar de ophanging is ook een beetje hard, waarschijnlijk om te proberen het rollen van deze SUV door de bochten onder controle te houden. Je voelt de hobbels en kuilen en dit is een gebied waar de premium rivalen echt betere prestaties bieden.

We vinden het leuk dat Ford je de mogelijkheid biedt om met één pedaal te rijden. Hoewel er geen optie is om de mate van lift-off regeneratie tijdens het rijden te wijzigen, kun je met een pedaal in de meeste omstandigheden rijden zonder de rem aan te raken - iets wat de Polestar 2 naar een heel ander niveau tilt.

Samenvattend

Een nieuwe richting voor Ford. Het meenemen van het merk Mustang roept misschien meer vragen op dan het beantwoordt, maar het resultaat is een goed uitziende auto, met een verfrissend interieur en een gezonde benadering van technologie. Het rijgedrag is een beetje ruw en lawaaierig, maar verder haal je een respectabele actieradius uit de aangeboden accucapaciteiten.

Geschreven door Chris Hall.