Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Er zijn maar weinig autos die iconischer zijn dan de Ford Mustang. Het is de spierauto, onmogelijk te scheiden van draaiende achterwielen en een brullende V8 - echt poster-aan-de-muur-spul, of je nu begeert naar iets uit de jaren 60 of een recentere reïncarnatie .

Niets op dat plaatje past bij de elektrische auto-revolutie, dus het was een verrassing dat Ford de pony-badge op de Mach-E, de eerste echte elektrische auto, vastpinde.

Het debat of dit een Mustang is - of zeker geen Mustang - zal waarschijnlijk woeden tot de dood van de auto. Maar dat is misschien niet van belang: want dit is een heel interessante elektrische auto, naam terzijde.

Ontworpen om eruit te zien als een Mustang SUV

Er zijn enkele elementen buiten de badge die een voorbijgaande gelijkenis vertonen met de meest recente Mustang-autos. De spijlen in de kop- en achterlichten, de buitensporige plooien op de motorkap en de gespierde wielkasten achteraan doen me denken aan de Mustang.

Afgezien daarvan kun je bijna de pretentie laten vallen dat dit iets te maken heeft met de spierauto van Ford en teruggaan naar de echte wereld: dit is een SUV die hoog rijdt met veel aanwezigheid op de weg. We vinden ook dat het er vrij goed uitziet, dus de nieuwigheid van het Mustang-ontwerp van Ford is niet helemaal verloren.

Zoals hij is, brult de Mach-E dezelfde ruimte in als de Jaguar i-Pace , Audi e-tron , Mercedes EQC of recentere BMW iX3 . Er is tonnen aanwezigheid op de weg en een interieur dat veel ruimte biedt.

Er is een dalende daklijn voor een snelle rug - gebruikelijk bij elektrische autos - die sportieve lijnen geeft, maar betekent dat je niet zon grote koffer krijgt als sommige traditionele SUV-stijlen van een hatchback. De 502 liter is respectabel, met de valse vloer die wordt opgetild om een behoorlijke opslagruimte te onthullen voor accessoires zoals oplaadkabels, enzovoort.

Er zijn twee versies van de Mustang Mach-E: een achterwielaandrijving (RWD) of vierwielaandrijving (AWD). De eerste krijgt 18 inch wielen, de laatste 19 inch. Beide opties zijn verkrijgbaar in een standaardreeks of in een uitgebreid assortiment, waarbij de modellen met een uitgebreid assortiment een paar extra functies krijgen samen met een hogere vraagprijs.

Het model met uitgebreide reeks krijgt ook rode remklauwen om het sportieve thema voort te zetten, evenals het Technology Pack +, dat een volledig panoramisch dak toevoegt, dat glorieus is en echt een gevoel van ruimte toevoegt aan de achterkant van de auto.

Ford is de volgende generatie gegaan met deuropeningen, waarbij de deurgrepen zijn weggegooid en in plaats daarvan zijn vervangen door een eenvoudige knop. De voordeuren krijgen een kleine vingergreep om de deur open te trekken, waarbij de achterdeur een beetje naar buiten springt om je het frame te laten pakken en te openen.

Het is zeker technisch genoeg om bij de auto te passen en voegt direct aantrekkingskracht toe, waardoor de Mustang Mach-E niet het gevoel krijgt dat hij is gebouwd met onderdelen die je elders in het Ford-portfolio vindt.

Een opgefrist interieur

Een groot voordeel van de Mustang Mach-E is dat hij niet aanvoelt of eruitziet als andere Ford-autos, buiten de verwachte gezinsuitlijning. In tegenstelling tot de Audi e-tron, een identikit-versie van de Audi Q8 , voelt de Mach-E volledig nieuw aan.

Er zijn op dit moment weinig opties (in ieder geval in het VK). De topkeuze uit het uitgebreide assortiment krijgt een paar extras, waaronder een B & O-geluidssysteem en een paar andere bits. Dit helpt om de discussie over het "uitrustingsniveau" te vermijden, waarbij iedereen in wezen hetzelfde interieur krijgt, afhankelijk van het model dat u koopt. Tot op zekere hoogte is dat een weerspiegeling dat dit een model met hoge specificaties is, zoals vaak het geval is met elektrische autos.

Het interieur kan echter niet echt concurreren met wat je krijgt van sommige van die rivaliserende modellen - maar met Mercedes, Audi en Jaguar allemaal premium-merken, is er een gevoel dat Ford hier een Mustang trekt en in het spel glijdt met iets dat wat betaalbaarder is, terwijl het alle kracht biedt die die concurrenten leveren.

Tegelijkertijd valt er genoeg te beleven aan het interieur. Op de modellen met een groter bereik geven de gaasbedekkingen met subtiele B & O-knoppen een hoogwaardige afwerking aan het 10-luidsprekersysteem dat een deel van de deuren vormt en zich als een soundbar over het dashboard verspreidt.

Er zijn delen die eruitzien als koolstofvezel, rode stiksels geven de afwerking een kwaliteitsonderscheid, terwijl alle ogen worden gevestigd op het enorme 15,5-inch zwevende display in het midden. Dat is een zeer belangrijk punt van het ontwerp, en helpt om te benadrukken dat er een vlakke vloer door de cabine loopt.

Aan de achterkant zul je zien dat de middelste passagier misschien zijn voeten voor zijn stoel kan zetten, terwijl er voorin dubbele lagen bakken zijn voor de bestuurder en passagier, samen met een opbergvak onder de stoel. armleuning.

Het is een licht en luchtig interieur - zeker met dat glazen dak - terwijl het zicht rondom de auto ook goed is.

De stoelen zijn ook comfortabel genoeg, maar gezien de relatieve hoogte van deze auto zouden ze wat meer steun kunnen bieden om het overhellen van het lichaam in de bochten te verminderen voor degenen die graag met hoge snelheid bochten nemen.

Wanneer is Black Friday 2021? De beste Black Friday-deals voor de VS zijn hier

Over het algemeen is de kwaliteit niet helemaal goed met de beste in zijn klasse, maar we hebben niet het gevoel dat de Mach-E hierdoor in de steek wordt gelaten. Voor velen is het een ideaal middelpunt tussen bruikbaarheid en op technologie gerichte moderniteit.

Ongeveer het enige in het interieur dat niet lijkt te passen, is het stuur. Het lijkt gewoon niet zo modern als de rest van de auto - en dat komt waarschijnlijk van het Mustang-embleem in het midden.

Een Mach-E tech fest

Technologie speelt nu een grote rol in moderne autos, vaak bovenaan de lijst als het gaat om de eisen van de klant. Elektrische autos hebben dit omarmd en zijn toonaangevend op het gebied van connectiviteit en consumentgerichte functies. De Mach-E is echt niet anders - hoewel er hier ruimte is voor verfijning, die in de toekomst gemakkelijk via updates zou kunnen komen.

We noemden dat 15,5-inch centrale display, maar de bestuurder heeft ook een 10,2-inch display. Het is ietwat vreemd, de draaischijven zijn volledig voor een rechthoekig scherm dat je door de bovenkant van het stuur kunt zien.

Het midden hiervan toont berichten, navigatie-instructies en andere details; links toont de lading en het bereik; rechts de snelheid - inclusief snelheidsbordherkenning - en de rijmodus. Het is een standaarddisplay en onze onmiddellijke reactie was dat er geen manier leek te zijn om het aan te passen of de informatie te regelen met de bedieningselementen op het stuur. Maar eenvoud wint het door en hoewel het klein is, behandelt het alleen echt de essentie.

Er is ook een aparte alarmknipperlichtknop en een overvloed aan bedieningsknoppen op het stuur - voor cruise, stem en eenvoudige mediabediening - maar het is echt het enorme centrale display waar mensen het over zullen hebben, een blad uit Teslas boek halen en de meeste van de bedieningselementen in dit scherm.

De Mach-E is het officiële debuut van Ford Sync 4, maar we verwachten niet dat veel andere autos dit type display zullen hebben, dus het is uniek. Het beste deel is de grote fysieke draaiknop onderaan voor volumeregeling, met een aan / uit-knop in het midden. Het is netjes geïntegreerd, gemakkelijk vast te pakken en te gebruiken voor zowel bestuurder als passagier.

De onderkant van het scherm is gewijd aan klimaatbeheersing en er verschijnen enorme schuifregelaars om zaken als de ventilatorsnelheid of temperatuur aan te passen. Er zijn verwarmde stoelen en een verwarmd stuur, evenals het gebruikelijke klimaatbeheersingsaanbod.

Hierboven heb je een reeks recente app-tegels. Deze zullen veranderen naarmate u het systeem gebruikt en bieden een gemakkelijke route terug naar wat u onlangs gebruikte. Mensen zijn gewoontedieren, dus het is een handige manier om van het ene gebied naar het andere te gaan zonder terug te keren naar het menu.

De grote ruimte erboven is gewijd aan de hoofdfunctie die u gebruikt, of dat nu navigatie, reisdetails of zelfs Android Auto of Apple CarPlay is - die beide in dit gedeelte worden uitgevoerd, wat betekent dat het niet het hele scherm overneemt zoals het doet in veel autos. Het is een goed compromis, want nogmaals, je kunt op die snelkoppelingen klikken om naar andere functies te gaan zonder het ene systeem te hoeven verlaten - of het nu een auto is of een Android / Apple - ten gunste van het andere.

Bovenaan het display bevinden zich de menus, met een selectie van functies die toegankelijk zijn via het autopictogram en een andere selectie via de knop bovenaan in het midden. Precies waarom deze zijn opgesplitst, weten we niet, maar het voelt meer als een snel toegankelijk paneel vanuit het midden en het juiste instellingenmenu dat toegankelijk is via het autopictogram.

Wat opvalt, is dat het kleurenschema - een keuze uit donker of licht - niet enorm boeiend is, waarbij monotone mapping grotendeels in contrast staat met de heldere beelden die je zou krijgen van een op een smartphone gebaseerd systeem.

Alle essentiële zaken komen aan bod, maar de optie Reizen biedt u nuttige informatie, zoals uw gemiddelde verbruik voor de huidige reis en twee andere triptellers. Er is een uitsplitsing van wat stroom heeft verbruikt - inclusief externe omgevingsomstandigheden, wat vrij uniek is - en een paar efficiëntieschalen om te laten zien hoe uw snelheid, acceleratie en vertraging het energieverbruik beïnvloeden.

Ford heeft de zoektocht naar zaken als een EV-laadstation zo goed als genageld, snel en nauwkeurig lokale oplaadlocaties vinden, met redelijke navigatie om je daar te krijgen - hoewel we het gevoel kunnen hebben dat het opstarten van Google Maps of Waze je een beetje zal geven meer boeiende ervaring.

Het spraakbesturingssysteem is echter behoorlijk van de laatste generatie. Hoewel het nuttige dingen kan doen, zoals het op commando veranderen van radiostation en de dichtstbijzijnde Nandos vinden, heeft het de neiging om in een konijnenhol te verdwijnen. Als je eenmaal een locatie hebt gevonden, staat het erop om dat commando uit te voeren, zelfs als je om iets anders vraagt. Het is gewoon niet enorm dynamisch in vergelijking met de ervaring van Alexa of Google Assistant.

Het B & O-geluidssysteem dat je op de versie met uitgebreid bereik krijgt, zingt echter echt, terwijl er ook een draadloos oplaadpad en USB-C- en USB-A-poorten zijn voor eenvoudige connectiviteit en het opladen van telefoons, dus je bent goed gedekt.

Er is ook een echt goede 360-gradencamera op de versies met uitgebreid bereik die u een bovenaanzicht geeft, zodat u nauwkeurig op parkeerplaatsen kunt komen - wat handig is voor een auto van dit formaat.

Mustang Mach-E-reeks, rijden en hanteren

De Mach-E heeft een 68 kWh-batterij, oplopend tot 88 kWh in het model met uitgebreide reeks. Natuurlijk biedt de laatste het betere bereik - de aanwijzing in de naam - met Ford die tot 379 mijl citeert voor het RWD-model met uitgebreid bereik en 248 mijl voor de AWD op de kleinere batterij.

Een ding om op te merken is dat de batterijen in feite een hogere capaciteit hebben (respectievelijk 76,8 en 98,5 kWh), aangezien de gegeven cijfers betrekking hebben op de "bruikbare" capaciteit, wat suggereert dat sommige in reserve worden gehouden om de gezondheid van de batterij op lange termijn te garanderen.

Het bereik is altijd een enorm gespreksonderwerp voor EVs en kan enorm verschillen van de officiële cijfers. Dankzij de lange-termijn-boordcomputer op de Mach-E die we hadden, kunnen we zien dat hij gemiddeld 2,5 mijl per kWh heeft afgelegd, wat neerkomt op 350 mijl. Dat is niet geweldig voor de versie met een uitgebreid assortiment, maar dit zal zijn gedaan door een aantal autorecensenten die ermee in een reeks verschillende stijlen hebben gereden.

De Mach-E biedt drie rijmodi - Active, Whisper en Untamed (Untremed in de VS) - die in feite gelijk staan aan auto, eco en sport.

Tijdens meer doordacht rijden, met behulp van de Whisper-modus van de auto en met de airco uit, bereikten we dat cijfer tot 4,8 mijl per kWh, wat 422 mijl zou opleveren, meer dan het gegeven cijfer van Ford. Toegegeven, dit was maar een korte rit, maar een indicator van hoeveel rijstijl de actieradius zal beïnvloeden.

Het praktisch gemiddelde bereik zal ergens binnen die grenzen liggen. En na de afgelopen jaren veel elektrische autos te hebben gereden, zijn er nog steeds winnaars binnen bereik voor uw geld - zoals de Kia e-Niro - en verliezers - zoals de Audi e-tron - en de Mach-E niet echt breek uit deze mal.

Hij laadt echter op met 150kWh, dus als u een snellader vindt, kunt u snel weer op pad. Dat is vergelijkbaar met de Superchargers van Tesla .

Maar even terug naar die rijmodi. De optie Untamed voelt een beetje te zenuwachtig aan - die onmiddellijke reactie van het gaspedaal betekent dat het gemakkelijk is om een misselijkmakende rit te maken, tenzij je gewoon rechtuit accelereert. Het wordt ook vergezeld door nep-grommende audio als je je voet op de grond zet - nog een terugkeer naar de Mustang-link - maar we kunnen niet zien dat dit soort nieuwigheid echt autos aan volwassenen zal verkopen ( Jaguar dringt er ook op aan in de i Pace , die vinden we ook schokkend).

Whisper-modus biedt een betere batterij-economie en een soepeler rijgedrag in het algemeen, en zal waarschijnlijk de modus zijn waar mensen zich aan houden als ze eenmaal met de Untamed-modus hebben gespeeld om het uit hun systeem te krijgen.

De rit is niet enorm verfijnd en dat voel je wanneer je op een van de slechte stukken van de Britse snelwegen komt, waar die grote wielen de cabine zullen vullen met weggeluid. De kleinere wielen op het standaardgamma kunnen dat verminderen (net als andere banden), maar de ophanging is ook een beetje hard, waarschijnlijk om de rol van deze SUV door de hoeken te beheersen. Je voelt die hobbels en kuilen en dit is een gebied waar die premium rivalen echt betere prestaties bieden.

We vinden het leuk dat Ford u de mogelijkheid biedt om met één pedaal te rijden. Hoewel er geen optie is om het niveau van de lift-off-regeneratie tijdens het vliegen te veranderen, kunt u met één pedaal rijden in de meeste gevallen zonder de rem aan te raken - iets dat de Polestar 2 naar een heel ander niveau tilt .

Conclusie

Er zal een groot debat ontstaan over de vraag of de Mach-E een echte Mustang is of niet. Als auto, nee: hij is niet zo geplant als een Mustang, hij rijdt of rijdt niet als een Mustang. Je voelt je niet als Steve McQueen in Bullitt, maar je voelt je misschien als Steve McQueen in de Puma-advertentie uit 1997.

Maar filosofisch gezien is er iets Mustangs aan de Mach-E. Het ondermijnt enkele van die grote rivalen die vergelijkbare ruimte en bereik bieden, maar tegen een lagere prijs, waardoor die prestatie toegankelijker wordt. Dat argument werkt tegen mensen als BMW of Audi, maar werkt misschien niet zo goed tegen mensen als de Tesla Model Y - de auto die Ford in het vizier lijkt te hebben.

Uiteindelijk is de Ford Mustang Mach-E een geweldige auto. Het ziet er goed uit, het heeft een leuk interieur en het heeft praktische charme. Gezien het uiterlijk en het bruikbare bereik dat geschikt is voor velen die een gezins-SUV willen, kunnen we niet anders dan het gevoel hebben dat dit een populaire optie zal worden. Het topmodel ligt echter qua prijs te dicht bij die rivalen van hogere kwaliteit, dus we vermoeden dat de modellen met achterwielaandrijving de grotere verkopers zullen zijn.

Alternatieven om te overwegen

Audi e-tron Sportback

Zittend in dezelfde ruimte, heeft Audi een hogere prijs op de e-tron maar levert hij meer verfijning mee. Hij is niet zo origineel als de Mustang - hij ziet eruit als elke andere Audi behalve de cameras voor buitenspiegels - maar hij heeft moeite om een bereik te leveren dat kan concurreren met de Mach-E, zelfs als die kilometers op een zalig verfijnde manier worden afgelegd.

Tesla Model Y

Hoewel het Model Y nog moet aankomen in het VK (naar schatting 2022), is het in de VS beschikbaar in een vergelijkbare ruimte als de Mach-E. Het standaard RWD-model begint ongeveer hetzelfde soort prijs, met het voordeel van zijn speciale Supercharger-netwerk. Tesla heeft een enorme merkwaarde, maar sommigen geven misschien de voorkeur aan het interieur van de Ford boven de minimalistische kijk van Tesla.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe.