Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het is heel gemakkelijk te denken dat je alles weet over de nieuwste Ford GT, want dit is een auto die schijnbaar uit het niets kwam op de Detroit Motor Show in 2015 en vervolgens bijna elke kolom inch, kop en online artikel stal. Oh, en toen won het bij zijn debuut zijn klasse in de 24-uursrace van Le Mans 2016.

Als gevolg hiervan is er veel geschreven over het mythische beest en velen hebben gezinspeeld op het moeilijke doorlichtingsproces voor potentiële gokkers (aangezien er niet veel zullen worden gemaakt om te kopen - als je een extra £ 350k hebt om er een te kopen!).

Maar terwijl we zaten te luisteren naar Jamal Hameedi, hoofdingenieur bij Ford Performance, die lyrisch was over zijn nieuwste supercar, beseffen we dat er nog zoveel meer te weten valt. Het blijkt dat de GT 2017 een project was dat tijdens de ontwikkeling het gewicht van het oorspronkelijke succes van de GT40 op zijn schouders droeg, een project dat zo geheimzinnig was dat slechts een paar geselecteerde ingenieurs een sleutel hadden tot de kelder waarin het werd gebouwd. De Ford GT 2017 is een project dat zo technologisch geavanceerd is dat we bijna een uur chatten nodig hebben om nauwelijks het oppervlak van zijn geavanceerde aerodynamische opstelling te bekrassen.

Maar het test dat op het circuit waar deze auto zijn super pre-fix verdient. Het is een van de meest verbazingwekkende dingen die je ooit op vier wielen zult zien.

Ford GT 2017 review: ontwerp

Op het eerste gezicht wordt het meteen duidelijk dat verschillende ontwerpkenmerken van de nieuwe GT een knipoog zijn naar de iconische GT40 - inclusief de diepe neusgatluchtuitlaten / -inlaten in de motorkap, de ronde achterlichten en de centrale uitlaatafstelling - maar er is zoveel meer aan de hand. dan een losse erfenis naar het verleden.

Pocket-lint

Hameedi legt uit dat zijn team de Ford Mustang onmiddellijk als een Le Mans-mededinger afgewaardeerd had vanwege zijn grote kas en enorme neus, in plaats daarvan keek hij naar de Ferrari 458 en McLaren 675LT voor aerodynamische inspiratie.

De volgende natuurlijke optie was om naar de Ford GT40 te kijken, een auto die meer prestigieuze titels heeft gewonnen dan welke andere wegracewagen in de geschiedenis dan ook en die door elke autojournalist is getipt voor een heropleving sinds de GT40 uit 2002 door Ford werd onthuld op de Detroit Motor Show.

"Het geheim houden van de nieuwe Ford GT was een van de moeilijkste dingen van het project", legt Hameedi uit. We moesten s avonds en in het weekend werken en we gaven iedereen die eraan werkte een fysieke sleutel van de kelder, zodat zelfs de beveiligingsman het niet wist.

Het resultaat is verbluffend verleidelijk: de nieuwe GT zit slechts millimeters boven de grond, de cabine is bijna verborgen in het midden van de scherpe carrosserie en een duidelijk zichtbare Ford EcoBoost-motor steekt uit de achterkant.

Pocket-lint

Het is laag en dreigend, met schuine strepen en kanalen die bijna elk oppervlak bedekken, maar het is ook buitengewoon mooi om te zien, en slaagt erin om retro charme te combineren met moderne aerodynamische accenten uit het ruimtetijdperk.

Ford GT review: over die motor

Misschien wel het meest controversiële van alle Ford GT-onderdelen is de motor, die de mogelijkheid om een vlezige Detroit V8 te gebruiken voor een relatief kleine 3,5-liter V6 laat vallen. Maar de resultaten blijven indrukwekkend.

Bijna 60 procent van de onderdelen wordt gedeeld met de 3,5-liter V6 in de Ford F150 Raptor pick-up, maar met de toevoeging van een herziene turbo en uitlaat, krukas, koppakking en inlaatspruitstuk om er maar een paar te noemen, met het belangrijkste doel is betere prestaties.

Met zon 647 pk is de nieuwe Ford GT niet bepaald een lichtgewicht, maar ook geen moderne hypercar. Dat is echter om het punt van GT volledig te missen.

Pocket-lint

Dit is een auto die aerodynamica, chassisdynamiek en ophangingssystemen naar een nieuw niveau tilt, door technologie te brengen waarvan sommige F1-teams zouden doen huiveren in een auto die op de weg rijdt.

Dat gezegd hebbende, is de motor van de GT nog steeds in staat om de auto in slechts drie seconden van stilstand naar 100 km / u te brengen. Het heeft een topsnelheid van 216 mph.

Al die tijd geeft het een soort schreeuw van achter het hoofd van de bestuurder die heel moeilijk onder woorden te brengen is. Als u op zoek bent naar theater, zijn we er vrij zeker van dat de Ford GT niet zal teleurstellen.

Ford GT review 2017: de rit

Mogelijkheden om achter het stuur van de nieuwe Ford GT te kruipen zijn net zo zeldzaam als hobbelpaard doo-doo, dus we wisten vanaf het begin dat we de sleutels niet zouden krijgen en vertelden ons dat we er een week lang mee moesten rijden. .

In plaats daarvan zouden we het moeten doen met een paar gloeiend hete ronden van het uiterst geheime testcircuit van Michelin Tyres in Ladoux, Frankrijk. We zullen toegeven dat het nog lang niet lang genoeg is om echt kennis te maken met zon complex apparaat, maar het leek dom om dit bijzondere gave paard in de mond te kijken.

1/3Pocket-lint

Bij de eerste blik is het eerste dat opvalt aan de nieuwe Ford GT hoe laag hij zit. Ondanks de trick-suspension die de rijhoogte met ongeveer 50 mm kan verhogen en verlagen, plaatst hij slechts 70 mm tussen het voorste aerodynamische werk en het asfalt in de Track-modus.

Klauteren in de naar boven openende schaardeuren en over de hoge heup van de koolstofkuip is niet bepaald eenvoudig, maar eenmaal neergestreken in de dunne racestoelen is het vreemd comfortabel.

De stoel is met bouten in de kuip zelf vastgeschroefd om gewicht te besparen, maar om dagelijks gebruik te garanderen heeft Ford een stuur en pedalen ontworpen die onafhankelijk heen en weer kunnen schuiven om op de meeste bestuurdershoogtes te passen.

1/11Pocket-lint

De kuip is strak en je voelt je als bestuurder midden in het voertuig geplaatst, zo ook de steil hellende voorruit en kas.

Zichtbaarheid zou een probleem moeten zijn - maar ondanks een volledig raceharnas, helm en HANS-apparaat dat onze beweging beperkt, is het eigenlijk vrij eenvoudig om de auto te plaatsen terwijl we door Michelins faciliteit naar het indrukwekkende testcircuit rijden.

Hetzelfde kan gezegd worden voor de wendbaarheid, met de 7-traps automatische transmissie met dubbele koppeling die soepel en beheersbaar blijkt, zelfs bij kruipsnelheden, en er is een duizelingwekkende hoeveelheid stuurvergrendeling voor een supercar.

Pocket-lint

Er zijn ook weinig klachten over de soundtrack, aangezien de gespannen V6 de cabine binnenkomt met alle woede van een Le Mans-racer.

We hebben het circuit helemaal voor onszelf op onze testdag. Het eerste stuk baan is een lang recht stuk waardoor we meteen de kranen kunnen openen. De acceleratie gaat razendsnel, met de machtige V6-motor die wegschreeuwt achter het hoofd van de bestuurder en de cockpit vult met heerlijk geluid.

Met Ford GT in Track Mode is hij op zijn meest agressieve manier, waarbij hij het volle vermogen van de motor ontketent via de meest gevoelige gasrespons en onmiddellijke versnellingswisselingen, en waarbij hij elk stukje aero-bedrog toepast.

Er is weinig tijd om de eerste bocht te begrijpen, aangezien deze zo snel aankomt, maar de Ford Performance-coureur propte zich in de passagiersstoel met signalen dat het volkomen normaal is om dit soort tempo door bochten te dragen.

Pocket-lint

De prachtig gewogen en nauwkeurige besturing betekent dat het mogelijk is om een inschakelpunt te selecteren en met adembenemende nauwkeurigheid naar de top te schieten, terwijl de enorme hoeveelheid neerwaartse kracht die wordt gecreëerd door de talrijke technische doorbraken ervoor zorgt dat het gaspedaal vrijwel onmiddellijk kan worden genageld.

Ford heeft ook een specifieke anti-lag-turbotechnologie ontwikkeld die ervoor zorgt dat de GT maximaal vermogen uit bochten haalt. Deze techniek werkt door het gas open te houden, zelfs als de bestuurder het gas niet meer heeft. De brandstofinjectoren worden uitgeschakeld, maar de turbosnelheid en boost blijven behouden voor een snellere motorrespons en acceleratie zodra de bestuurder het gaspedaal intrapt.

Enorme koolstofkeramische remmen zorgen voor een aanzienlijke hoeveelheid remkracht, terwijl het trekken aan de schakelpaddles resulteert in versnelde tandwielverschuivingen door de bak.

Pocket-lint

Een slimme achtervleugel, die zorgt voor een groot deel van de neerwaartse kracht achteraan, verandert ook in een luchtrem wanneer extra remprestaties vereist zijn.

De Ford GT geeft een fenomenale sensatie achter het stuur. Bovendien is het misschien wel een van de snelste manieren om een circuit op vier wielen te ronden buiten een professionele race-arena.

Ford GT-test 2017: de technologie

Als u het niveau van technologische verfijning begrijpt dat Ford heeft geïntroduceerd met zijn nieuwste halo-product, helpt dit te verklaren waarom het zo goed is in het aanvallen van een racecircuit.

Toegegeven, de interieurtechnologie (infotainment en navigatie) is vrij basic - alleen het digitale multi-mode display, dat de analoge instrumentenborden vervangt, springt er meteen uit als een technisch hoogtepunt - maar het multifunctionele stuur zou niet misstaan in de Formule 1.

1/7Pocket-lint

Maar er is hier genoeg actieve aerodynamica en in de windtunnel geteste technologie om vrienden een leven lang in een pub te vervelen.

Neem de achtervleugel als voorbeeld: deze werkt niet alleen in combinatie met hydraulische kleppen aan de voorkant van de auto om de perfecte hoeveelheid neerwaartse kracht te bieden voor een uitstekende chassisbalans, maar hij heeft ook een ontwerp waarop patent is aangevraagd dat de vorm van de auto verandert. aerofoil voor maximale efficiëntie bij volledige inzet.

Dit unieke stukje technologie omvat een kleine brancardklep die in bepaalde scenarios aan de punt van de vleugel wordt ontplooid, wat resulteert in een verbetering van 14 procent in de algehele aerodynamische efficiëntie.

Pocket-lint

Er is ook van alles te beleven onder de auto, met gecompliceerde kleppen aan de onderkant die open en dicht gaan om lucht achter de wielen te kanaliseren en naar buiten te leiden via het doorgesneden kanaal dat langs de flanken van de auto loopt.

Kortom, niets op de Ford GT is voor de show, het heeft allemaal een doel en dat gemeenschappelijke doel is om deze machine sneller te laten gaan.

"Het voertuig heeft niet eens normale kanalen voor airconditioning, ventilatie en verwarming", legt Hameedi uit. "Er is gewoon geen ruimte, dus moesten we kanalen creëren in de koolstofvezel cockpit om het ventilatiesysteem te laten werken".

Pocket-lint

En dat is het mooie van een auto als deze, zelfs de controversiële V6-motor werd geselecteerd voor aerodynamische doeleinden. Dankzij het compacte zescilinderontwerp van de EcoBoost-krachtbron van de auto kon het team de romp taps toelopen tot efficiëntere afmetingen dan een grotere V8-configuratiemotor zou hebben toegestaan. Sommigen zullen beweren dat deze benadering betekent dat supercars van deze aard geen ziel hebben, maar slechts een paar hete ronden rond een technisch circuit zullen genoeg zijn om de mening van zelfs de meest sceptische coureurs te veranderen.

Geschreven door Leon Poultney.