Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Als je bent opgegroeid met een dieet van The Dukes of Hazzard en Starsky & Hutch, kun je niet anders dan het gevoel hebben dat de Ford Capri ons misschien een beetje spiermassa heeft nagelaten in het VK. Zeker, de Capri was en is nog steeds een iconische auto, maar je kon alleen maar naar die Amerikaanse importen staren en je afvragen waarom we iets misten.

Dus toen Ford aankondigde de Mustang naar het VK te brengen met het stuur aan de rechter (juiste) kant van de auto, was er reden voor feest. Viering die niet eens kon worden getemperd door het praten over een verdunde 2,3-liter EcoBoost-versie.

Terwijl de hele wereld praat over efficiëntie, over alternatieve brandstoffen en zuinigheid, heeft Ford ook een 5.0-liter V8 Mustang-optie aan het VK geleverd. Die we gracieus in ontvangst hebben genomen om onze persoonlijke Amerikaanse muscle car-dromen waar te maken. Ja, de Mustang GT is een glorieus ding.

Ford Mustang GT review: ontwerp

De nieuwe Ford Mustang bevindt zich aan de rechterkant van het Mustang-ontwerp. Er zijn schreeuwende met testosteron gevulde Stangs geweest en ergens in de jaren 80 en 90 kreeg het een beetje, nou ja, alternatief. Maar de Mustang van de zesde generatie, de eerste die werd gebouwd als een rechtsgestuurd model, doet het goed.

We denken dat de coupéversie de voorsprong heeft op de cabriolet met die mooie fastback, maar beide presenteren een massa kolossaal carrosserie, agressief en hoekig. Het is niet allemaal zomaar uit de lucht gehaald, er zijn de ribbels op de motorkap die overeenkomen met die van de andere Ford-modellen, en de gapende mond die op de nieuwste Focus verschijnt, zit diep voor in de Mustang.

Pocket-lintford mustang gt convertible review afbeelding 34

Hij is breed, met die kenmerkende lange motorkap die hoofden zal zien draaien als je over de weg raast met dat kenmerkende V8-spint. Omdat deze auto de aandacht trekt, versterkt met die tweede blik als mensen beseffen dat je aan de normale kant zit. Heren stoten hun vrouwelijke metgezellen aan en wijzen, tieners Snapchat het, de gezichten van de meeste andere chauffeurs zijn een weerspiegeling van verwarde jaloezie en opwinding.

Dat is de kracht die de Mustang heeft, met een iconische charme die hem altijd interessant zal maken. Het is de Eleanor van Nicolas Cage, de achtervolgingsauto van Frank Bullitt, de Amerikaanse grunt die zich verzet tegen de hoogtoerige invoer van Japan of de uiterst precieze luxe prestatiemachines van Duitsland.

De Mustang wordt gelanceerd in het VK en gaat niet alleen naar het buitenland, maar neemt ook een reeks Europese modellen bij uitstek aan. De Stangs-looks doen genoeg om het te onderscheiden, maar het heeft veel te bieden terwijl het zijn Britse verovering maakt.

Ford Mustang GT review: prestaties boven prijs

Waar de Mustang anders is, draagt dat idee van prestatie boven prijs met zich mee. Uitgerust in deze GT-gedaante met een 5-liter V8-benzinemotor biedt hij 416 pk. Misschien verrassend, biedt het 2,3-liter EcoBoost-alternatief 317 pk, dus nog wat beet en veel meer efficiëntie als het gaat om brandstofverbruik.

Wat misschien verrassend is, is dat de Mustang vasthoudt aan een van de grondbeginselen van Amerikaanse muscle cars: betaalbaarheid. Nou, het is relatief betaalbaar. De 2.3-liter EcoBoost begint bij £ 30.995. De V8 GT zet een stap omhoog naar £ 34.995. Ga voor de Convertible en hij gaat nog een stapje verder, beginnend bij £ 38.495. In welke vorm dan ook, dat is nog steeds veel auto voor uw geld.

Pocket-lintford mustang gt convertible review afbeelding 35

Misschien uniek is dat de Mustang niet in de categorie van luxe prestaties valt, wat veel autos met deze kracht in het VK doen. De Audi S5 is £ 42.000, de Jaguar F-Type £ 52.000, de BMW M5 is ongeveer £ 70.000. De Mustang is noch een sportcoupé zoals de Jag, noch heeft hij het executive sportsedan-gevoel van een prestatiegerichte Audi.

Dat maakt hem vrij uniek, want het is nog steeds een muscle car, met een snuivende V8. De meeste van zijn rivalen halen meer vermogen uit kleinere motoren, en voor degenen die dat willen, kan de EcoBoost-optie in de smaak vallen. Voor velen zal het plezier van de V8-kracht en achterwielaandrijving echter de aantrekkingskracht van de Mustang zijn.

Er is echter een duidelijke emissievangst om rekening mee te houden: deze V8 Cabriolet in handgeschakelde toestand is de minst efficiënte van alle Mustang-configuraties, waarbij Ford een uitstoot van 306 g / km CO2 rapporteert. Dat plaatst het stevig in de hoogste emissiebelastingklasse (meer dan 255 g / km CO2), die u momenteel £ 515 per jaar kost. De EcoBoost-optie, met 184 g / km CO2 , glijdt gewoon in categorie I, wat momenteel £ 230 per jaar betekent. Groen is het zeker niet.

Ford Mustang GT review: interieurvoorzieningen

Het is gemakkelijk om naar de Mustang te wijzen en te zien waar betaalbaarheidsmaatregelen zijn genomen. Laten we beginnen met het dak. Na in 2013 met de Audi RS5 Cabriolet te hebben gereden (met 4.2-liter V8, 450 pk, dus vergelijkbaar in positionering) en gezien hoe naadloos het dak opent en sluit, alle gaten opvult en ook redelijk goed geluiddicht is, is de Mustang een beetje meer primitief.

De geluidsisolatie is niet geweldig en er komt veel weggeluiden dwars doorheen, dus je zult elk passerend voertuig ervaren - niet dat er veel zullen zijn. Maar als je het neerzet, heb je gaten in het dek, tenzij je de extra panelen toevoegt die in de kofferbak zijn opgeborgen. Maar (en dit is een enorme maar), de Audi RS5 Cabriolet was £ 72.000, wat ongeveer het dubbele is van de prijs.

Pocket-lintford mustang gt convertible review afbeelding 18

Met dat in gedachten is er veel vergeving voor die kostenbesparende maatregelen. Het gebruik van plastic in het interieur doet er niet zo veel toe, want de aanraakpunten zijn allemaal van leer, van het heerlijke gevoel van de versnellingspook tot de bekleding van de deuren. Ja, het dashboard is van metaalachtig plastic en de chromen randdetails zijn ook van plastic, maar voor deze prijs maakt het niet uit.

Snapdragon Tech Summit, CES en meer - Pocket-lint Podcast 132

De tuimelschakelaars in vliegtuigstijl voor de rijmodus en het stuurgevoel zijn ook van kunststof. En we zouden willen dat ze op en neer bewogen, maar ze voegen een retro charme toe aan het interieur. Sommige schakelaars, zoals de richtingaanwijzerhendel, zijn standaard Ford, dezelfde als die je in een Focus aantreft.

Een plek waar de Mustang het echt goed doet, is in de stoelen. De Mustang is strikt een 2 + 2-configuratie, wat resulteert in achterbank die royaal genoeg is in de bodemruimte, maar niet in de beenruimte. Het voordeel dat ze hebben ten opzichte van sommige sportwagens is dat ze diep gevuld zijn, met een mooie gewatteerde bobbel ertussen, waardoor de achterpassagiers iets kunnen rollen als je te snel een bocht maakt.

Pocket-lintford mustang gt convertible review afbeelding 10

De voorstoelen zijn echter ondersteunend en comfortabel. Ze zijn standaard bekleed met leer (zwart, crème of bruin) en bieden veel aanpassingsmogelijkheden. Dit zijn geen rauwe en harde racestoelen, maar zoals een GT zou moeten bieden, zijn ze het soort stoelen dat je urenlang comfortabel zal houden - in feite totdat je moet tanken.

Als je een reserve van £ 495 hebt, kun je kiezen voor stoelen met klimaatregeling, zowel verwarmd als gekoeld, en als je op een zomerse dag in je korte broek vaart met het dak naar beneden, kan een gekoelde stoel geweldig zijn om mee te gaan met de wind in je haar.

Ford Mustang GT review: technologie behandelt

Hoewel de Mustang vooral gaat over een rauwe rijervaring, is er aan boord geen gebrek aan technologie. Je krijgt het 8-inch Ford Sync-systeem ingebouwd in het dashboard, en dat biedt een link naar je iPhone of Android-handset, met standaard stembediening, DAB-radio en Bluetooth.

Het is hetzelfde systeem dat je in andere Ford-autos aantreft en het is redelijk goed, hoewel we nog nooit zijn verkocht vanwege de lange discussies die je nodig hebt met het spraakbesturingssysteem om er echt een resultaat uit te halen. Voor degenen die bereid zijn te wachten, reageert het inkomende Ford Sync 3-systeem veel sneller op aanraking, met native ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto.

Pocket-lintford mustang gt convertible review afbeelding 24

Als je een muziekfan bent, dan is het opgewaardeerde Shaker-geluidssysteem de vraagprijs van £ 795 waard. Het brengt sat-nav met zich mee en plaatst ook een subwoofer in de kofferbak.

Het bedienen van deze systemen is in de Mustang iets eenvoudiger dan in sommige andere Ford-autos. Het behoud van analoge wijzerplaten (één gemarkeerd met Ground Speed, alleen voor japes) betekent dat alleen het middengedeelte van het bestuurdersdisplay digitaal is en een scala aan weergave-opties biedt. Deze zijn vrij eenvoudig te navigeren met de bedieningselementen op het stuur, en hier vind je enkele van de trackspecifieke draaiknoppen.

Er is ook sfeerverlichting, een ander kenmerk dat overrolt van sommige van de andere autos van Ford, en dat een verrassende interieurlift geeft aan een redelijk mannelijke auto.

Ford Mustang GT review: het is het rijden dat telt

Maar de technologie is alleen de dressing: het is het rijden dat er toe doet in een auto als de Mustang. En we zijn blij te kunnen melden dat we de techniek aan de kant laten en in plaats daarvan de onderdelen nemen die er echt toe doen: de motor, versnellingsbak en remmen.

Pocket-lintford mustang gt convertible review afbeelding 5

Een druk op de stop / start-knop brengt die enorme V8 met een brul tot leven. Het keelachtige gebrul begeleidt alles wat je in de Mustang doet, maar het is op zijn best als je voorbij 3.500 tpm klimt. Bij lagere toeren is het milder, wachtend tot je het opent en de menigte vermaakt terwijl je voortschrijdt.

De handgeschakelde versnellingsbak is geweldig. De positionering van de versnellingspook is precies op de juiste plek voor een comfortabele schakeling, waarbij de short-throw stick precies in elke versnelling klikt en veel voelbare feedback geeft terwijl je verandert, zodat hij solide en mechanisch aanvoelt. Dat gaat gepaard met een koppeling die wat gewicht heeft, passend bij het karakter van de auto. Het is substantieel; positief - en dat is wat deze auto nodig heeft.

Het resultaat is een geweldige handmatige rijervaring. We hebben de automaat niet geprobeerd, maar we kunnen ons niet voorstellen dat je het zou willen als de handgeschakelde versnellingsbak zo verbonden voelt. Trouwens, handmatig wordt altijd leuker, omdat je veel meer controle hebt over hoe je ermee wilt rijden, of dat nu verstandig is in rechte lijnen of zijwaarts door je tuin. Er is ook een mechanische handrem, hoewel het zitten in zijn positie helemaal links van de transmissietunnel het een beetje een stuk maakt, een van de weinige katers van de conversie van linksgestuurd.

Pocket-lintford mustang gt convertible review afbeelding 36

De Mustang is geweldig om in te rijden en steelt in ongeveer 4,8 seconden een weg naar 100 km / u. Met die keelachtige explosie die je meesleept, wordt elke rit in de Stang een maneschijn over staatsgrenzen heen, of een gierende achtervolgingsscène. Het enige dat ontbreekt, zijn de heuvels van San Francisco.

We zeiden dat de handgeschakelde bak een zesversnellingsbak is en dat de hoogste versnelling het overwegen waard is. Het voelt als een veiligheidsuitrusting op de snelweg, want als je er eenmaal in zit en aan de wettelijke snelheidslimiet rijdt, krijg je niet veel meer, in tegenstelling tot de 5e versnelling, die veel levendiger is bij snelheden op de snelweg.

Sommigen vermoeden misschien dat deze grote Amerikaanse auto zich zou wentelen als een opgeblazen cruiser, maar dat doet het echt niet. Ja, hij is groot en hij handelt groot, maar we vonden de besturing zwaar en verbonden, waardoor hij voldoende controle over de gevarieerde wegen van Groot-Brittannië gaf. Kuilen zijn geen probleem en de Mustang voelt niet zo kostbaar aan dat je niet zoiets kunt doen als achteruit een stoeprand oprijden.

Dat is waarschijnlijk iets dat u zult moeten doen, omdat de draaicirkel eigenlijk niet bestaat: op de gemiddelde wegen moet u een bocht van vijf punten maken in plaats van drie, tenzij u er gewoon mee over de stoep rijdt.

Pocket-lintford mustang gt convertible review afbeelding 21

Ford Mustang GT review: rijplezier, maar is het praktisch?

Dus in veel opzichten is de Ford Mustang een genot om in te rijden. Het klinkt geweldig, het voelt geweldig, het gaat ook als de klepels, en er zijn stevige Brembo-remmen om je weer tot stilstand te brengen.

Zoals we de keerzijde hebben genoemd, is natuurlijk de economie. Waar die duurdere rivalen uitblinken, is door gelijk of meer vermogen uit kleinere motoren te persen, dingen als cilinder op aanvraag aan te bieden om dingen schoner te houden. De CO2-uitstoot van 306 g / km van deze V8 Cabrio mag niet over het hoofd worden gezien - geen enkel huidig voertuig dat meer dan 400 g / km CO2 overschrijdt.

Toen de Mustang bij ons werd afgeleverd, hebben we geklokt dat het gemiddelde verbruik op ongeveer 16mpg lag. Dat is het lage punt. Met een dag rijden op de snelweg zaten we op 22 mpg, een meer typisch cijfer voor verstandig (ish) rijden. Wat u niet betaalt voor luxe specificaties, ruilt u in voor die rauwheid. Dat is de prijs van leven met een Mustang. Je zult er volop inlopen, mede omdat je er altijd overal naartoe wilt rijden.

De cabriolet heeft ook een beetje last van bagageruimte. Met het opgevouwen dak dat een deel van de beschikbare ruimte opeet, blijft er een koffer over die vrij diep is, maar niet enorm. Het is qua capaciteit niet te vergelijken met een standaard sedan, maar je hebt zeker meer ruimte dan in veel sportwagens, zoals een Porsche Boxster.

Conclusie

De Ford Mustang is voor veel Britten de Amerikaanse huurauto. Je landt op LAX, haalt je Mustang op en rijdt route 101. We verwachtten dat de Amerikaanse droom een Britse gek zou worden, maar het cruisen over de M25 in de Mustang wordt een geweldige ervaring. Het tilt die drive op, waardoor het een betere ervaring wordt.

Dat zegt veel over de Mustang. Zeker, de grootte betekent dat het in- en uitstappen van een parkeergarage niet geschikt is voor schijnbewoners. Het brandstofverbruik en de emissiebelasting betekenen dat het besturen van de Mustang duurder zal zijn dan de meeste andere hete sedans, maar er zijn nog steeds emmers van beroep.

De Mustang misschien groot, wreed en branden door een hoop benzine benzine, maar er is een charme en genot die daarmee gepaard gaat; de Ford Mustang is niet verontschuldigend in zijn eenvoud, maar eerlijk in zijn levering, en daar is iets beslist Brits aan.

Geschreven door Chris Hall. Oorspronkelijk gepubliceerd op 24 mei 2016.