Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Geloof het of niet, er is de afgelopen jaren een gat in het Ford-aanbod in Europa geweest, vooral in het VK. Dat gat is groot SUV-formaat: de Kuga heeft in het kleine, sportieve, opgepompte luikgedeelte gezeten, maar voor grotere autos was Fords go-to-optie de S Max of de Galaxy en een MPV is iets heel anders dan een sportieve 4x4.

De Ford Edge probeert dat te corrigeren door een model te brengen dat al enkele jaren in de VS bestaat om serieuze concurrentie te bieden aan die grotere SUVs die we in het VK de afgelopen jaren met plezier hebben gekocht, zoals de Audi Q5 of BMW. X3.

Ford Edge review: exterieurontwerp

Voordat je in paniek raakt dat dit een SUV uit het middensegment is die net uit de VS is overgebracht om aan de Europese vraag te voldoen, laten we hier een beetje het achtergrondverhaal uitleggen. In plaats van een geheel nieuwe auto te maken, wilde Ford een bestaand model gebruiken.

Dat heeft geresulteerd in een Edge die veel is verbeterd ten opzichte van de eerdere versies in de VS. Dit model, zittend op dit platform, werd in 2015 in de VS gelanceerd, maar het platform waarop het zit zal bekend voorkomen, aangezien het ook wordt gebruikt in de nieuwste Mondeo en S Max. Dus, in plaats van dat wij Euros een Amerikaanse vrachtwagen krijgen, is het meer een geval dat de VS een meer Europese auto krijgen om aan alle markten te voldoen.

Pocket-lintford edge review afbeelding 15

Er zit echter een gezonde dosis Amerikaanse looks in het ontwerp. Die enorme Ford-badge aan de voorkant is een veel voorkomende verschijning op de snelwegen en autosnelwegen van de VS, maar nu rollen we hem over onze snelwegen en autobahns. De grote, gedurfde grillebalken zijn alleen echt te vinden op de Ranger hier, en aan de achterkant is er een vleugje Amerikaans design in het lichtcluster dat ook de breedte van de achterkant overspant.

Maar er zit ook veel Ford-familieontwerp in de Edge. Die plooien in de motorkap zullen bekend zijn van de Focus, maar de breedte van de Edge geeft ze iets meer ruimte, wat resulteert in een ontwerp dat iets minder kieskeurig is dan de kleinere modellen van Ford. Zijvouwen en uitlopende wielkasten geven een zijprofiel met een vleugje Range Rover erover, afgezien van het kleine achterkwartlicht, dat dichter bij de BMW X5 of Audi Q5 staat.

De Edge is zeker een goed uitziende auto, die zich onderscheidt van de meer betaalbare modellen zoals die van Kia, waarbij het Edge Sport-model (foto) hier een extra carrosseriekit biedt voor een aantrekkelijker uiterlijk: de driehoekige details rond de uitlaatpijpen en de onderste carrosseriekleur. deurpanelen voegen een vleugje premium toe, om te wedijveren met die luxe SUV-merken.

Pocket-lintford edge review afbeelding 10

Dat is waar de Edge is ontworpen om te zitten. Ford heeft deze grote SUV zo gepositioneerd dat hij boven Nissan staat, maar toch betaalbaarder blijft dan BMW en Audi (die allemaal emmers in het VK verkopen). De Edge is veel aantrekkelijker geproportioneerd dan de bestaande Kuga of de EcoSport, hij is gespierder dan de SUVs van Nissan, assertiever dan de Kia in zijn ontwerp.

Hij is 4808 mm lang en 2184 mm breed, is 1692 mm hoog en weegt 2 ton. Maar Ford heeft dit ontworpen als een vijfzitter en houdt vast aan vijf stoelen: er hoeven geen twee extra lichamen in de kofferbak te worden geperst. Dat zou als een keerzijde kunnen worden gezien, gezien het aantal rivalen dat meer zitplaatsen biedt in autos van dit formaat. Over het algemeen houden we echter van het uiterlijk van de Ford Edge.

Ford Edge review: Cavernous interieur

Wat dat grote exterieur je biedt, is een interieur met veel ruimte. Er is veel ruimte over de schouders en qua hoofdruimte voor zowel chauffeurs als passagiers, en biedt ook een ruime kofferruimte. Met een lengte van meer dan 1,80 meter vonden we voldoende ruimte op alle stoelen.

Het dashboard aan de binnenkant draagt een vertrouwd ontwerp met zich mee, omdat het erg lijkt op de nieuwe S Max en veel van de lay-out en schakelaars hetzelfde zijn. De middenconsole biedt een enorm gat in het midden tussen de stoelen, bekroond met een armsteun. Er zijn bekerhouders, plaatsen om uw smartphones op te bergen, evenals een tunnel achter, direct onder het dashboard, voor meer opslag, wat allemaal enorm praktisch is.

Pocket-lintford edge review afbeelding 20

Deze gebieden kunnen ook profiteren van sfeerverlichting en u kunt kiezen uit een reeks kleuren, wat opnieuw een premium effect toevoegt aan het interieur, dat standaard is op zowel de Titanium- als de Sport-modellen, waardoor het een lift krijgt boven het instapmodel van Zetec.

We zijn al lang fan van de stoelen van Ford. Net zoals we vonden in de S Max, is de Edge veel comfortabel, met een reeks leersoorten die beschikbaar zijn via het Lux-pakket op de Titanium- of Sport-modellen (de Zetec is alleen stof). Het Lux-pakket maakt ook klimaatgeregelde voorstoelen (verwarming en koeling) en verwarmde achterstoelen mogelijk, dus aan comfort geen gebrek.

Klimaatregeling met twee zones is standaard op alle modellen. Privacyglas aan de achterzijde is ook standaard, evenals actieve geluidsbeheersing, ontworpen om de cabine een meer serene plek te maken, wat het ook is. De Ford Edge is van binnen niet al te luidruchtig, wat hem onderscheidt van enkele van de goedkopere rivalen, die die mate van verfijning kunnen missen en tijdens het rijden meer als een bestelwagen kunnen klinken, vooral die kleinere diesels.

Vasthouden aan een familieontwerp van de S Max en Mondeo levert qua design niet het meest opwindende interieur op, maar we hebben ook niet al te veel te klagen. Mercedes en BMW zijn boeiender in het interieur, maar dat wordt weerspiegeld in de relatieve prijsstelling en wordt geleverd met de premium-badge. Er is een combinatie van glanzende, matte en zacht aanvoelende kunststoffen gebruikt in het interieur, met lederen aanraakpunten. Er zijn accenten in aluminium tinten, evenals een nep-carbon-look voor de bovenkant van het handschoenenkastje op sommige uitrustingsniveaus.

De achterbank van de Edge kan eenvoudig worden neergeklapt dankzij de knop aan de achterkant, waardoor een enorme opbergruimte van 1.847 liter ontstaat, gecombineerd met een grote kofferbakopening - met de optie voor handsfree openen en elektrisch sluiten. Waar de Ford Edge echt wint, is het comfort en de ruimte die hij biedt. Er is voldoende ruimte voor de kinderen en / of de hond, of een selectie van volwassenen, en ook genoeg ruimte om hun spullen op te bergen.

Pocket-lintford edge review afbeelding 6

Ford Edge review: technologie behandelt

Technologie is tegenwoordig misschien wel het belangrijkste punt van veel autos en in SUVs is er geen tekort aan rivalen. Omdat we niet willen worden gedaan door mensen als Kia of Honda, zijn er veel standaardfuncties op de Ford Edge. De verwarmde voorruit, automatische koplampen en automatisch grootlicht, achteruitkijkcamera, automatische startknop voor ruitenwissers, klimaatregeling met twee zones, elektrisch inklapbare spiegels, rijstrookdetectie, dodehoekdetectie, actieve stadsstop en voetgangersdetectie en automatische start-stop zijn allemaal standaard voor het Zetec-model.

De Edge wint hier, omdat je veel opties krijgt die op de lijst met extras van andere autos staan, waardoor de prijs enorm stijgt. Kiezen voor de Titanium of Sport biedt meer opties dan de Zetec, maar ze zijn allemaal voorzien van een 8-inch centraal kleurendisplay met Ford Sync 2. Dat zorgt voor een gemakkelijke smartphone-integratie, hoewel met Ford Sync 3 dat vanaf later in 2016 standaard wordt aangeboden, technologiefans op zoek naar Apple CarPlay of Android Auto, kan ervoor kiezen om te wachten met bestellen.

Hoewel Ford Sync 2 goed gespecificeerd en gebruiksvriendelijk is, zal Ford Sync 3 dit versterken met een veel sneller systeem en native ondersteuning voor de iPhone- of Android-handsets. Ford vertelde ons dat het als upgrade zou kunnen worden gemonteerd, maar er zijn hardwarewijzigingen, dus het zou een reis naar de dealer betekenen, en waarschijnlijk een vergoeding.

Pocket-lintford edge review afbeelding 24

Hoewel Ford Sync gemakkelijk te gebruiken is, zijn we niet zo verkocht aan de spraakbesturing. We hebben het een aantal keer gebruikt en vonden het een beetje formeel. Helaas zijn de meeste fabrikanten in het tijdperk van Google Voice en Siri er niet in geslaagd om zon krachtige natuurlijke taalinterpretatie te omarmen.

De Edge biedt u ook een verbeterd bestuurdersdisplay dat grotendeels digitaal is. Dit geeft je niet dezelfde mate van aanpassing als het digitale display van Audi, maar je krijgt wel een handige cross-over van zaken als navigatie-instructies naar het midden van het bestuurdersdisplay en je kunt de informatie die wordt weergegeven in de linker- en rechterknoppen wijzigen. Dit is echter een beetje lastig om toegang te krijgen, met veel menu-niveaus. We zijn er zeker van dat het allemaal handig is, het is gewoon niet zo gemakkelijk te bereiken vanaf de bedieningselementen op het stuur.

Op de Sport-editie krijg je ook standaard het Sony-geluidssysteem met 12 speakers. Dit klinkt misschien niet zo als Bose of Bang & Oulfsen, maar de geluidskwaliteit is prachtig. Terwijl Ford ernaar streeft om omgevingsgeluid weg te nemen, wil Sony het weer vullen met geweldige resultaten.

Pocket-lintford edge review afbeelding 27

Ford Edge review: fulltime AWD en motorkeuzes

De Ford Edge is een permanente vierwielaandrijving en probeert zich te onderscheiden van sommige van de softroaders die er zijn. Zoals de meeste moderne 4x4-autos, gebruikt het een slim systeem om het vermogen naar elk wiel te beheren, zodat u blijft rijden en wielspin wordt voorkomen. Dat is zowel op de weg als daarbuiten handig, of je nu door moerassige velden rijdt of over bochtige herfstwegen met bladeren rijdt.

De Edge is niet gevuld met offroad wijzerplaten of knoppen. Er is geen bedieningsknop voor afdalen of aparte rijmodi voor offroad-gebruik, maar het is ontworpen om aan de auto te worden overgelaten om voor dingen te zorgen. Aangezien de meeste eigenaren waarschijnlijk alleen op de weg zullen rijden, is dat perfect praktisch en kunnen we niet zeggen dat we deze regeling erg vinden. Voor degenen die echt willen zien wat er gebeurt, is er een optie voor het bestuurdersdisplay om de tractie en krachtverdeling via de vier wielen te laten zien.

Ford biedt in de Edge geen duizelingwekkende reeks motorkeuzes. In plaats daarvan speelt hij het simpel en biedt hij één motor aan, een 2-liter diesel: veel Europees wordt hij niet. Maar het heeft wel twee vermogensuitgangen, ofwel 180 pk of 210 pk. De 180 pk-turbomotor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak en is de enige optie voor het Zetec-model op instapniveau. Als u op zoek bent naar de 210 pk-motor met dubbele turbo, wordt deze geleverd met de automatische versnellingsbak en is dit een optie voor de Titanium- en Sport-modellen.

Pocket-lintford edge review afbeelding 4

Ford Edge review: onderweg

Van de twee is de 210 pk het prettiger om te rijden, hoewel de 180 pk krachtig genoeg is om dagelijks te rijden, vooral als hij als een buitenwijk wordt gebruikt. Dit is een zware auto van ongeveer 2 ton, dus kiezen voor het krachtigere model maakt het een beetje sneller. Gelukkig is de autobox snel genoeg, met peddels aan het stuur om je meer controle te geven als je dat wilt, maar het is ook een versnellingsbak met zes versnellingen, dus hij mist de efficiëntie die wordt geboden door enkele van de beter afgestemde rivalen.

De Ford Edge heeft 9,9 seconden nodig om 100 km / u te halen vanaf de 180 pk-motor, of 9,4 seconden vanaf de 210 pk, dus het is niet echt snel. Het Sport-model is sportief in naam en uiterlijk, maar het gaat de BMW M Sport of Audi S niet uitdagen op de weg.

We vonden de automaat het leukst om mee te rijden. De handgeschakelde versnellingsbak is soepel genoeg met een lichte koppeling waardoor het schakelen gemakkelijk is, maar dat extra vermogen in combinatie met het rijgemak in de auto zal het waarschijnlijk de meer populaire keuze maken. Het is een mooie setup om te cruisen en we konden onszelf gelukkig in alle comfort over de Route du Soleil zien afdrijven, op weg naar een gezinsvakantie.

Het is een positieve aandrijving die niet te luidruchtig wordt, tenzij het erg nat is en dan laat het geluid van de binnenkant van de wielkasten de zijkant een beetje naar beneden. Zet je voet neer in het 180 pk-model en het is een beetje luidruchtiger als je de hogere toeren haalt, met de 210 pk-motor die een positievere grom geeft als hij door de automatische versnellingen omhoog schakelt, met ook een beetje verbetering van het motorgeluid.

De rit is soepel genoeg, met vering die zacht genoeg is om alles comfortabel te houden, zonder dat het een meedogenloze rit wordt. Het Sport-model heeft iets stevigere vering, dus staat weer wat beter op de weg, maar biedt ook adaptieve besturing. Dit is bedoeld om het sturen "leuker" te maken door de verhoudingen te veranderen afhankelijk van de snelheid. Het idee is om ervoor te zorgen dat het minder bochten nodig heeft bij langzaam rijden en soepeler bewegingen biedt bij hoge snelheid. Het is zo netjes geïntegreerd dat we niet kunnen zeggen dat we veel verschil hebben opgemerkt met andere stuursystemen.

Pocket-lintford edge review afbeelding 9

Ford Edge review: de zeer serieuze concurrentie

Voor alles wat de Ford Edge goed doet, is de concurrentie op de SUV-markt misschien scherper dan waar dan ook. Dat kan een probleem zijn voor Ford. The Edge begint bij £ 29.995 voor de 180PS Zetec met handgeschakelde versnellingsbak. De basisspecificatie is goed, met veel technologie en een goed uitziende auto voor het geld, rollend op 19-inch wielen, groter dan de meeste rivalen, voor een grotere aantrekkingskracht op de stoeprand.

Maar de Discovery Sport SE, ook met een dieselmotor van 180 pk, kost slechts £ 32.795, en is niet ver weg in termen van basistechnologie. Hij is iets schoner, maar iets langzamer - en voegt een derde zitrij toe voor degenen die dat echt willen. Ondertussen biedt de Volvo XC60 een handgeschakelde diesel van 190 pk aan voor £ 32.685, maar dit model heeft alleen voorwielaandrijving.

De BMW X3 SE geeft je een handmatige 2-liter diesel met 190 pk en een lederen interieur voor £ 34.150. De Mercedes GLC daarentegen geeft je een 170 pk diesel met 9-traps automaat voor £ 34.910, ook met lederen interieur. Beide bieden aantoonbaar superieure cabinekwaliteit, maar dan betaal je er ook voor - maar voor deze prijs kom je overeen met de prijzen voor het Edge Sport-model, en Mercedes en BMW hebben allebei een enorme aantrekkingskracht op het merk.

Dus hoewel de Ford Edge Zetec een goede prijs vertegenwoordigt, waardoor Ford die hoofdprijs onder de £ 30k krijgt, begint de concurrentie, zodra je overstapt naar het Titanium- of Sport-model dat je eigenlijk wilt, nogal hevig te worden. We hebben ook de Ford Edge Vignale gezien - prijs wordt nog bevestigd - maar we kunnen niet anders dan het gevoel hebben dat je echt van Ford moet houden om ervoor te kiezen boven een reeks geduchte rivalen, zoals de nieuwe Volvo XC90 misschien, of een Audi Q7.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Conclusie

De Ford Edge is een leuke SUV. Het ziet er goed uit, biedt veel ruimte en wordt geleverd met een goede specificatie voor de prijs op het basis Zetec-niveau. Hij is leuk om te rijden en gezien zijn formaat praktisch. Dit is een uitstekende keuze voor het gemiddelde gezin, dat de voordelen wil van verzekerd rijden onder alle weersomstandigheden, ruimte voor langere vakanties en een uitstekende rijpositie op de weg. De Edge zal waarschijnlijk ook enkele van de mooie extras binnen een betaalbaar bereik plaatsen en de prijsstijging stoppen.

De Edge biedt geen extra zitplaatsen (wat het neefje van de S Max is), en veel van zijn rivalen doen dat en sommigen denken misschien dat je daardoor het voordeel van een grotere auto verliest. De beperkte selectie van motoren zal het opnieuw zien als een gemiddelde performer in plaats van als voorbeeld: in veel opzichten speelt Ford op safe, omdat het aanbieden van motoren doorgaans de bestsellers zijn, in plaats van degenen die je over de weg zullen zien gillen of kunnen slepen. grotere ladingen.

Er zijn premium rivalen die dicht geprijsd zijn aan de Edge Sport, het model dat u waarschijnlijk wilt, gezien de gewenste aandrijving en looks die het biedt. Als je op de markt bent voor een grote SUV van £ 30.000, dan zou de Ford Edge zeker op je lijst met testritten moeten staan, maar we zouden willen dat de Edge Sport net iets goedkoper was om hem te onderscheiden van die bestaande rivalen .

Geschreven door Chris Hall. Oorspronkelijk gepubliceerd op 15 mei 2016.