Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Concurreren met de immer populaire SUV in de categorie kidsndog is de MPV. Het is een veel bespotte auto; waar SUVs sport in de naam hebben - wat atletisch en mannelijk is - dragen MPVs het stigma met zich mee dat ze het einde van de autorit zijn. Het is waar je terechtkomt wanneer je primaire doel is om mensen te verplaatsen en weinig meer.

Misschien noemt Ford de S-Max daarom liever een SAV - sports activity vehicle - dan een personenwagen, die slechts één stap verwijderd is van het feit dat het een bus is.

Met die nogal ellendige proloog uit de weg, is de S-Max al een tijdje een van de mooiere autos in zijn klasse. Er zit echt wat sportiviteit in het ontwerp en de nieuw ontworpen 2015 S-Max brengt verfijning naar alle hoeken van het veld.

Pocket-lintford s max eerste schijf afbeelding 8

Nieuw Ford S-Max-ontwerp: S voor strak

Wat de S-Max onderscheidt van zijn rivalen, is het strakke uiterlijk. Het klinkt misschien moeilijk om "strak" te bereiken in een zevenzits ontwerp, maar dat is wat de S-Max heeft meegemaakt tijdens de laatste generatie en in de nieuwe.

Er is een beweging van voor naar achter die kenmerkend is voor veel Fords tijdens het beste deel van het afgelopen decennium, waarbij het kinetische ontwerp van Ford wordt gepromoot, een taal die erop gericht was Ford-autos het uiterlijk te geven dat ze altijd in beweging zijn. Het is heel erg waar de S-Max over gaat en naast de nieuwe Ford Galaxy zit het duidelijk dat de S-Max nog steeds de looker van het paar is.

Waar de kleinere C-Max het onhandig vindt dat hij iets te groot is voor zijn wielen, past de S-Max veel beter bij zijn maat. Dat label voor sportactiviteiten speelt zich ook af, waarbij Ford de achterpijpen splitst en de grille opent om bij de rest van het gezin te passen. In deze nieuwste carrosserie lijkt de S-Max dichter bij de Fiesta, Focus en Mondeo.

Als we van opzij kijken, kunnen we niet anders dan het gevoel hebben dat de motorkap een beetje meer hark nodig heeft om wat dichter bij die vegende lijn van de voorruit te passen, en dat is een verandering ten opzichte van het verleden waar we minder enthousiast over zijn. Door de S-Max die sportieve grille te geven die beter bij de kleinere autos past, is de voorkant van de S-Max wat snuiter geworden.

Pocket-lintford s max eerste schijf afbeelding 11

Ford S-Max interieur: S voor ruim

Maar het exterieurontwerp is niet echt waarvoor je een auto als de S-Max koopt. Het is vanbinnen dat telt: het is de ruimte, het is de cabine, het gedeelte waar je de mensen die je draagt neerzet. Hier biedt de S-Max veel functionaliteit.

Het interieur is ruimer dan bij veel SUVs en de kofferruimte is ook royaal als je die achterbank niet hebt uitgeklapt. Je hebt de flexibiliteit om een van de achterste vijf stoelen plat te klappen en de tweede zitrij naar voren te schuiven om de rugleuning meer ruimte te geven, afhankelijk van wie de langste benen heeft.

Sterker nog, er is de mogelijkheid om de achterbank elektrisch op te vouwen, evenals de optie voor een handsfree achterklep (£ 400, met keyless entry). Mocht u merken dat u een nieuwe dubbele matras achterin moet gooien, dan kunt u de auto met een minimum aan poespas voorbereiden. Gezien de ruime afmetingen past de matras misschien ook wel.

De voorkant is een fijne plek om te zitten. De S-Max vermijdt dat bestelwagenachtige gevoel dat sommige grotere autos krijgen. Het gebruik van sportieve stoelen op zowel Zetec- als Titanium-bekleding geeft de bestuurder in ieder geval het gevoel dat hij niet alleen in een minibus rijdt. De mensen achterin gedragen zich misschien als dieren, maar de bestuurdersstoel is een geweldige plek om te vertoeven.

Pocket-lintford s max eerste schijf afbeelding 10

De cabine is duidelijk ontworpen om afleiding van de bestuurder weg te nemen. Het is niet bezaaid met knoppen en bedieningselementen, maar presenteert in plaats daarvan de essentie en alles is gemakkelijk te gebruiken.

Als we kritiek hebben op het interieur, is het misschien dat het ontwerpcohesie mist. Beglazing rond het interieur van de Zetec, er zijn ontelbare verschillende texturen en materialen. Hoewel de belangrijkste soft-touch bovenkant van het dashboard hoog genoeg is qua kwaliteit, moeten er zes verschillende materialen in het deurpaneel zitten, en de zilveren balk in het dashboard lijkt een overblijfsel te zijn van het interieur van het vorige model.

Dat is allemaal acceptabel, vooral als je lederen aanraakpunten hebt op de plaatsen die er toe doen, zoals het stuur. Het luikdeksel van de middenconsole is een goede armsteun, maar we denken dat deze stoelen ook een armsteunoptie kunnen gebruiken. Maar waar Zetec en Titanium allebei een probleem mee hebben, is de glanzend zwarte afwerking over het midden van de transmissietunnel. We kunnen niet zien hoe dat zal voorkomen dat we bekrast raken in een drukke gezinsauto.

Misschien hebben we het mis. Ford vertelt ons dat het interieur is ontworpen om slijtvast te zijn, we zijn alleen bang dat het prominente glanzende zwarte stuk in het midden de zijkant naar beneden laat vallen.

Er is echter een bonus, en dat is dat de enorme handrem die eruitzag alsof hij in een Boeing 747 hoorde, is vervangen door een elektronische schakelaar. We weten dat sommige S-Maxers zijn overlijden zullen betreuren, maar de verwijdering ervan zorgt voor een minder rommelige hut.

Pocket-lintford s max eerste schijf afbeelding 5

Ford S-Max: S voor sportief?

Wat zichzelf echter echt verkoopt, is de rijpositie. Het uitzicht is uitstekend, niet alleen over de weg, maar ook rondom. Het ruime interieur, de grote achterruit en de overvloedige raamruimte langs de zijkanten betekent dat het controleren van blinde vlekken niet eenvoudiger kan en in veel gevallen een klasse boven de meeste SUVs.

Ondanks zijn formaat voelt alles in de S-Max licht aan. De besturing is licht, vooral bij lage snelheden, net als de koppeling. Voor de drukke schoolrit kan dat in de smaak vallen, maar de sportieve doelen leiden niet helemaal tot veel precieze stuurfeedback. Gezien de grootte en afmetingen, zul je de S-Max niet echt om bochten gooien, en de snelheid een beetje verkeerd inschatten op de afrit van de snelweg, en je zult de auto tegen je voelen vechten terwijl je probeert een strakke lijn te houden.

We hebben twee motoren getest waarvan we denken dat ze waarschijnlijk het populairst zijn. De 150 pk sterke 2,0-liter dieselmotor in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak geeft je veel vermogen, maar je hebt de keuze tussen een lager en hoger vermogen van dezelfde 2-liter motor.

Het kleine nadeel van het plaatsen van een grote diesel voorin de S-Max is dat het een beetje luidruchtig is in lage versnellingen. Dat kan een busje-achtig geluid geven als je wegrijdt in die vrij lage eerste en tweede versnelling, maar als je eenmaal aan het rollen bent, maakt de S-Max geen lawaai. Zet hem op de snelweg met 120 km / u en hij is vlot en stil, en bevredigend dus. Ford zegt dat het carrosseriedesign erop gericht is het weggeluid te verminderen en met de 17-inch wielen van de Zetec die we hebben getest om te ontsnappen aan de hardheid van laagprofielbanden, heb je een prettige, soepele en stille rit.

Pocket-lintford s max eerste schijf afbeelding 20

Combineer dat met comfortabele stoelen (of ze nu met stof of leer zijn afgewerkt) en het is gemakkelijk te zien hoe de S-Max veel comfort gaat bieden op lange reizen.

Voor een beetje meer porren zou je misschien de 1.5-liter EcoBoost-benzinemotor kunnen waarderen. Met 160 pk is hij iets soepeler dan de diesel die we in de buurt hebben getest, maar de afweging zit hem in efficiëntie en emissies, waar de diesel gemakkelijk wint. We houden ook van de handgeschakelde versnellingsbak. Het is een relatief korte worp tussen de versnellingen, maar het is mooi en precies en zeer positief, dus het is heel gemakkelijk te besturen.

Tijdens onze testritten (die niet lang genoeg waren om een volledig accuraat beeld te geven) hadden we gemiddeld 40 lpg van de diesel en iets meer dan 30 lpg van de benzine. Als je echter naar de statistieken kijkt, glijdt dit grote beest van een auto niet onder het niveau van 120 g / km, dus je zult altijd kijken naar hogere wegenbelastingtarieven.

Voor degenen die in gebieden wonen die meer vatbaar zijn voor sneeuw of misschien geïnteresseerd zijn in slepen, is de S-Max nu ook verkrijgbaar met vierwielaandrijving. Dit voegt gewicht toe, wat een afweging in prestaties betekent, maar zou u de zekerheid moeten geven die u nodig heeft wanneer de zaken iets veeleisender worden.

Pocket-lintford s max eerste schijf afbeelding 21

Ford S-Max: S voor supertechnische traktaties

Dus als we accepteren dat de nieuwe S-Max wat betreft bruikbaarheid en rijplezier een triomf is, kunnen we onze aandacht richten op de technologie aan boord. Dit is een gebied waar Ford veel heeft toegevoegd aan dit nieuwe model.

De middenconsole heeft een groot 8-inch display, dat gemakkelijke toegang biedt tot navigatie, telefoon, entertainment en klimaatregeling (opties zijn afhankelijk van de bekleding). Het is eenvoudig en intuïtief en laat veel ervaring zien, aangezien er bijna geen leercurve is. We vonden het erg gemakkelijk te gebruiken. Er is een bijgewerkt Sony-systeem waarmee u het kunt vervangen als u zich niet lekker voelt.

Voor degenen die op zoek zijn naar wat meer visuele opwinding, is er de optie voor een 10-inch digitaal bestuurdersdisplay, waardoor het heel gemakkelijk wordt om de informatie die wordt gepresenteerd aan te passen. De wijzerplaten in analoge stijl zijn nog redelijk conventioneel, maar alles in het midden kunnen kiezen is geweldig voor personalisatie en het is gemakkelijk te zien hoe dit in de toekomst zou kunnen worden aangepast met meer informatie, zoals scrollende kaarten.

Pocket-lintimage ford s max eerste schijf 17

Dan is er de optionele camera aan de voorkant die om de hoek kijkt, ontworpen om u te helpen uit blinde kruisingen te kijken, allround parkeersensoren, evenals de automatische parkeerfunctie (£ 150 extra).

Snapdragon Tech Summit, CES en meer - Pocket-lint Podcast 132

Maar de S-Max is ook slim op de weg. Er is een intelligente snelheidsbegrenzer die je helpt om snelheidsovertredingen te vermijden door je snelheid onder controle te houden, hoewel we vermoeden dat veel chauffeurs waarschijnlijk blij genoeg zijn om verantwoordelijkheid te nemen voor hun eigen snelheid. Een slim systeem herkent verkeersborden, zodat u in één oogopslag de maximumsnelheid kunt zien. Het is niet uniek voor Ford (de Honda CR-V biedt het bijvoorbeeld aan), maar het is handig, want je kunt een blik werpen om het dubbel te controleren.

De meeste comfortfuncties zijn standaard. U krijgt keyless start met een drukknop op alle modellen, evenals het alarm, parkeersensoren, DAB-radio en dat 8-inch Ford Sync 2-systeem. Stap over op Titanium-trim en je krijgt een navigatiesysteem, automatische ruitenwissers, keyless entry, verkeersbordherkenning en cruise control.

Als je je kunt uitrekken tot de Titanium-trim, krijg je veel meer, maar er is nog steeds een gezonde selectie van opties, welke trim je ook kiest.

Eerste indrukken

De MPV-klasse zal nooit sexy zijn en er is altijd het gevoel dat SUVs je een sportieve flex zullen geven waar deze grotere personenwagens misschien moeite mee hebben. Maar de S-Max voelt als de uitzondering op de regel. Sta buiten een school en je zult een gezond aantal van deze autos zien, want ze zijn geweldig voor gezinnen.

Maar het is niet alleen de praktische mogelijkheid om die ruimte te hebben, of de optie voor zeven stoelen als je ze nodig hebt. De Ford S-Max is ook fijn om in te rijden. Het zal nooit krap worden zoals sommige van de betere stationwagens als het gaat om weggedrag, het zal nooit echt sportief zijn, maar er is genoeg dat je ervoor terugkrijgt.

Er zijn enkele ontwerpelementen die we in twijfel trekken - de nieuwe neus lijkt minder passend dan de vorige en het interieur heeft te veel texturen - maar ze zijn gemakkelijk te overwinnen als je rekening houdt met het comfort, het gemak en dat zelfs op het meest eenvoudige uitrustingsniveau , je krijgt veel comfort.

Je hebt misschien nog nooit een MPV overwogen, maar onthoud dat wanneer Ford dit een SAV noemt, het gerechtvaardigd is om dit te doen.

Geschreven door Chris Hall. Oorspronkelijk gepubliceerd op 27 August 2015.