Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) - Als het om kleine auto's gaat, is er één model dat er altijd echt uitspringt: de Fiat 500.

De Fiat 500, opnieuw gelanceerd in 2007 - en herzien in 2015 - heeft zijn positie als een soort icoon veiliggesteld. Samen met de Mini is het misschien wel een van de meest opvallende en vaakst geziene kleine auto's op de weg.

Nu met een elektrische aandrijflijn, een gloednieuw design dat teruggrijpt naar het originele model uit 1957 en dat een nieuwe generatie van kleine auto's wil binnenhalen. Zeg maar hallo tegen de Fiat 500e.

Onze snelle kijk

De Fiat 500e is een en al stijl, met veel stijl en karakter in een vernieuwd design. Aan de ene kant is het een van de meest betaalbare elektrische auto's die er zijn, aan de andere kant is het een zeer gepersonaliseerde auto die is gevuld met de nieuwste gemakken.

Het design alleen al zal fans voor zich winnen, al zullen degenen die de overstap maken van de oudere verbrandingsversie de elektrische prijsstijging moeten slikken die daarmee gepaard gaat.

Het is duidelijk een auto die is ontworpen voor twee personen, waarbij de achterbank eerder zal worden gebruikt voor een overvloed aan boodschappen - maar hetzelfde kan worden gezegd van de vorige Fiat 500. Of alle Fiat 500's, eigenlijk.

Voor elektrische auto's is de Fiat 500e leuk, doordacht en momenteel uniek. We zijn er zeker van dat hij even populair zal zijn bij jonge bestuurders als bij diegenen die een tweede auto willen voor hun woon-werkverkeer.

Fiat 500e review: Kunnen elektrische auto's nog schattiger worden dan deze?

Fiat 500e

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Voor
  • Geweldig design
  • Kwaliteitsvol interieur
  • Handig infortainmentsysteem
  • Veel beeldschermen voor de bestuurder
  • Draadloze Android Auto en Apple CarPlay
  • Zeldzame optie voor cabrio
Tegen
  • Rijden een beetje hard
  • Kan een beetje lawaaierig zijn bij hogere snelheden - vooral in de cabrio
  • Ragtop blokkeert achteruitkijkspiegel wanneer deze volledig is ingetrokken
  • Achterbank en bagageruimte beperkt

Perfect schattig ontwerp

De nieuwe Fiat 500e rijdt op korte termijn parallel met de verbrandingsversie die al op de weg is, maar heeft een vrij radicale designvernieuwing ondergaan. Hij is groter - langer, met een bredere spoorbreedte en grotere wielen - maar je herkent dit kleine model in één oogopslag, want hij heeft grotendeels hetzelfde profiel behouden.

Deze 500e heeft de Fiat badge aan de voorkant weggelaten en draagt in plaats daarvan het 500 merk op zijn neus, met een nieuwe motorkapdeksel die doet denken aan het model uit 1957. Bij de vorige versie boog de motorkap rond de bovenkant van de koplampen, nu zijn de lichten gesplitst, met het bovenste deel als een wenkbrauw op de motorkap.

De plooien langs de zijkant van de auto sluiten perfect aan bij deze motorkaplijn, wat het visuele design een stuk krachtiger maakt, terwijl de bredere spoorbreedte betekent dat er achteraan iets meer vrijheid is voor een grotere wielkast, wat het achterste gedeelte krachtiger maakt.

Met de wielen stevig op de hoeken geplant, heeft de Fiat 500 nog steeds een speelgoedachtige esthetiek. Hij is leuk om naar te kijken, een auto die je doet denken aan jeugdigheid en levendigheid - hoewel misschien niet in de zwarte versie die ons doet denken aan een kleine Londense taxi.

Pocket-lintFiat 500e review foto 11

Dit is ook een van de enige elektrische auto's die je kunt krijgen als een cabriolet. Dat klopt, de Fiat 500e houdt vast aan de ragtop die ook is aangedreven, open te schuiven om de zon binnen te laten als een gigantisch zonnedak, of terug te trekken naar beneden aan de achterkant voor meer van een cabriolet resultaat. De cabriolet is beschikbaar op alle versies behalve de instapversie.

Die kap blokkeert het zicht naar achteren als hij helemaal omlaag staat, maar hij is vrij snel te openen en te sluiten met een druk op de knop - een echt onderscheidend kenmerk. Bedenk wel dat je dan de hatchback verliest, in plaats daarvan krijg je een kleine opening naar de vrij kleine bagageruimte van 185 liter.

Bij dit ontwerp draait alles om de kleine details, maar er valt niet aan te ontkomen dat dit een kleine auto is, kleiner dan de Mini Electric, kleiner dan de Opel Corsa-e en ook kleiner dan de Honda e - maar misschien wel net zo schattig als die Honda.

Pocket-lintFiat 500e review foto 16

Er zijn ook maar vier zitplaatsen in de Fiat - net als in de Mini en de Honda e - en het is een driedeurs ontwerp, dus heel erg ontworpen rond de twee in de voorkant. De achterbank is klein, met verwaarloosbare beenruimte, dus vergeet regelmatig mensen achterin te vervoeren, het is gewoon niet die auto.

Een verfrissend interieur

Het interieur is conventioneler en volwassener geworden: de "alles moet rond"-aanpak van het vorige model is achterwege gelaten, met als resultaat een ruimere afwerking. Dat heeft een natuurlijk voordeel: omdat er geen transmissietunnel is, heeft Fiat de belemmering van de vloer weggewerkt, zodat er meer ruimte rond uw voeten is.

Er is nog steeds een bult voor het bestuurdersdisplay en het centrale display zit nog steeds boven op het dashboard, maar de grote ronde knoppen van vroeger zijn nu verdwenen, met meer aanraakbediening op het display en rijen knoppen voor belangrijke klimaatregelaars.

U zult ook merken dat er geen versnellingspook is, maar alleen een rij knoppen om in te drukken. In het tijdperk van elektrische auto's is een druk op de 'D'-knop, omdat je gaat rijden, alles wat je nodig hebt.

De Fiat 500 werd op vorige modellen gekenmerkt door zijn dashboard in carrosseriekleur en ook hier zijn er een aantal opties. De Action (instapmodel) krijgt een zwart dashboard (hetzelfde als op de foto); de Passion geeft je de keuze uit zwart of wit; de Icon is in carrosseriekleur of in Technowood; terwijl de La Prima edition je de keuze geeft uit een stoffen afwerking - aan karakter dus geen gebrek.

Pocket-lintFiat 500e review foto 38

In het interieur wordt veel gebruik gemaakt van hardere kunststoffen, hoewel we het gevoel hebben dat het sympathieker is gedaan dan in de Opel Corsa-e. Fiat legt in plaats daarvan de nadruk op andere elementen, met name de Seaqual-stof, die voor 100 procent uit gerecycled plastic bestaat, waarvan minstens 10 procent uit de zee is gerecupereerd.

De beschikbare opties worden sterk bepaald door het uitrustingsniveau, waarbij Fiat zegt dat de Icon waarschijnlijk de grootste verkoper zal zijn - en ook met het breedste scala aan opties.

Wie de autowereld volgt, weet dat Fiat Chrysler Automobiles is gefuseerd met PSA om de Stellantis Group te vormen, waarvan we een reeks elektrische auto's hebben gezien van Opel, Peugeot, Citroën en DS Automobiles. Hoewel al deze merken hetzelfde platform delen (en dus erg op elkaar lijken), doet de Fiat 500e dat niet: dit is een platform dat door Fiat werd ontwikkeld - deze auto is dus in veel opzichten anders en dat blijkt duidelijk uit het interieurdesign en de specificaties.

Pocket-lintFiat 500e review foto 17

We houden van de verfijning van dit nieuwe model en opnieuw zijn er kleine details die doorschijnen. Neem bijvoorbeeld het subtiele silhouet van de Turijnse skyline in dat uitsparingetje in het dashboard - waar het draadloze Qi-oplaadstation is ondergebracht - of de elektrische deurgrepen en binnenontgrendelingsknoppen.

De Fiat 500e heeft zoveel unieke kenmerken dat eigenlijk alleen de Honda e daarmee te vergelijken is. Ter vergelijking: de Mini Electric lijkt op elke andere Mini op de weg, terwijl de Corsa-e hetzelfde is als zijn broers en zussen met verbrandingsmotoren - en veel onderdelen deelt met die andere auto's van de Stellantis Group.

Een praktisch technologieverhaal

De Fiat 500e voelt technologisch geavanceerd aan, hoewel er keuzes moeten worden gemaakt omdat die van invloed zijn op de interieurtechnologie die je krijgt. Het instapmodel in Action-uitvoering heeft geen centraal display, maar krijgt in plaats daarvan een smartphonehouder op het dashboard, zodat je je telefoon erin kunt schuiven.

Dit helpt natuurlijk om de prijs laag te houden en voor velen, maar je moet dan wel een smartphone hebben om de Fiat GOe Live app te kunnen gebruiken. We hebben dit niet getest, maar we kunnen ons voorstellen dat je Android Auto kunt gebruiken voor telefoonschermen en toegang krijgt tot de meeste dingen die je wilt. Aangezien Apple CarPlay een scherm in de auto nodig heeft en niet standalone werkt, moeten Apple-gebruikers een andere oplossing vinden. U kunt het als optie op de Action krijgen voor £850, als u dat liever hebt.

Ga je echter naar de Passion-uitvoering, dan krijg je een 7" scherm, terwijl de Icon en La Prime een 10,25" scherm krijgen. Wij denken dat de meeste mensen waarschijnlijk een uitrustingsniveau met een display zullen kopen, omdat dat betekent dat je over Android Auto of Apple CarPlay kunt beschikken - en het goede nieuws is dat beide ook draadloos kunnen. Er zijn USB-poorten om op te laden, of op sommige modellen een draadloos oplaadplatform zodat je je telefoon gewoon in het vakje kunt stoppen en tijdens het rijden kunt opladen.

Het infotainmentsysteem van Fiat heeft veel pluspunten. Het is beter dan sommige rivalen van kleine auto's en we verkiezen het boven de Mini en de Corsa-e, hoewel je hier niet de wow-factor krijgt die je krijgt van de muur van displays van de Honda e. Het kan worden aangepast, het reageert snel en het is gemakkelijk om door te klikken en te bereiken wat je wilt. Normaal gesproken geven we de voorkeur aan fysieke knoppen voor belangrijke segmenten, maar Fiat heeft ze permanent aan één kant van het ingebouwde display, dus het is gemakkelijk navigeren.

Elke uitvoering heeft een 7"-display voor de bestuurder, dat heel wat flexibiliteit biedt en dat is de reden waarom u misschien liever afziet van een centraal display, want hiermee kunt u door een hele reeks schermen navigeren om toegang te krijgen tot een brede waaier aan informatie. Nogmaals, het is veel flexibeler dan sommige modellen, met bedieningselementen op het stuurwiel voor eenvoudige navigatie.

Het stuurwiel zelf is geweldig, het tweespaaks design is een ander retro tintje, maar er is één ding waar je misschien even naar moet zoeken: de volumeregelaar. Deze zit tussen de voorstoelen, naast de elektrische handrem en de keuzeschakelaars voor de aandrijving. Het is gemakkelijk genoeg als je eenmaal weet dat het er is, maar we hadden veel liever Fiat had gevonden ergens op het dashboard of stuur voor.

De cruise control wordt geleverd vanaf de Passion-uitvoering; La Prima biedt standaard intelligente adaptieve cruise control en lane centring (niveau 2 autonoom rijden) - dit is ook een (dure) optie voor de Passion- en Icon-modellen - samen met een aantal andere luxe functies, zoals de parkeercamera achteraan.

Pocket-lintFiat 500e review foto 36

Voor een auto die teruggrijpt naar zijn familielid uit 1957 en een van de kleinste op de weg wil zijn, is er zeker veel te bieden.

Rijden, actieradius en opladen

Ongeacht het model dat je kiest, krijg je keyless entry en een startknop, maar er zijn twee verschillende batterijcapaciteiten. Ook hier gaat het erom een zo betaalbaar mogelijke versie aan te bieden, met een accu van 24 kWh voor de Action - als je een ander uitrustingsniveau wilt, ga je over op een grotere accu (42 kW) en een krachtigere aandrijflijn.

We hebben niet met het instapmodel gereden, maar om de verschillen te schetsen, krijgt u een accu van 24 kWh, een motor van 70 kW die ongeveer 95 pk produceert, en de maximale laadsnelheid is 50 kW - wat overeenkomt met wat u bij veel snelladers in het VK zult vinden.

Pocket-lintFiat 500e review foto 8

Deze configuratie zal het meest geschikt zijn voor stadsrijders, met een kortere actieradius van 190 km (WLTP standaard), wat beperkend zal zijn als je ambities hebt om langere afstanden te rijden.

Alle andere modellen krijgen die grotere 42 kW batterij en 87 kW motor, die ongeveer 118 pk produceert. Alle modellen doen 0-62 mph / 0-100 kmph in ongeveer 9 seconden - dus geen van alle zijn enorm snel, maar de beginsnelheid is wat je voelt, ongeacht met welk model je rijdt. Zoals met alle elektrische auto's is hij zo pittig als je maar wilt, maar hij zal geen dragraces winnen.

Een batterij met een hogere capaciteit betekent uiteraard een grotere actieradius - en Fiat geeft officieel een actieradius van 199 mijl / 320 km (WLTP) op. Tijdens onze eigen tests haalden we een gemiddelde van 4 mijl per kWh op de snelweg, wat neerkomt op ongeveer 168 mijl; bij voorzichtiger rijden in stedelijke omgevingen met veel remmen haalden we meer dan 5,5 mijl per kWh - wat neerkomt op ongeveer 230 mijl, wat helemaal niet zo slecht is.

Pocket-lintFiat 500e review foto 4

Met een grotere accu ligt ook een grotere actieradius binnen handbereik voor de Fiat 500e. De zuinigheid van de auto is nog altijd beter dan die van rivalen als de Honda e of de Mini Electric.

Er zijn drie rijmodi - Normal, Range, Sherpa - wat een interessante wending is. Range is de eco-modus, terwijl Sherpa de 'limp home'-modus is, waarin de snelheid wordt beperkt tot maximaal 50 mph / 800 kmph - bedoeld om je naar een oplader te brengen. Er is geen sportstand en we kunnen niet zeggen dat dat hier echt van belang is.

De Fiat 500e rijdt als een stadsauto, de besturing is lichter dan licht, en het rijgedrag is een beetje springerig - zeker minder vergevingsgezind dan sommige grotere modellen - maar niet te lawaaierig. Er komt wel weglawaai in het interieur, zeker als je een cabriolet hebt, maar over het algemeen rijdt het allemaal soepel genoeg.

Pocket-lintFiat 500e review foto 39

Over lawaai gesproken, de Fiat 500e heeft zijn eigen AVAS (acoustic vehicle alerting system) dat Amarcord van Nino Rota speelt wanneer je minder dan 12 km/u rijdt om ervoor te zorgen dat voetgangers weten dat ze op het punt staan te worden aangereden door een Italiaanse auto. Als u langzaam manoeuvreert, hoort u flarden hiervan en kunt u niet anders dan glimlachen.

Het beste aan een kleine auto zijn natuurlijk alle praktische voordelen die eraan verbonden zijn - u kunt hem echt parkeren, hij rijdt door het verkeer en door drukke straten - wat zijn positie als een geweldige auto voor drukke wegen nog versterkt.

Samenvattend

Deze kleine elektrische auto straalt een en al stijl uit en is een opfrisser van het klassieke 500-ontwerp om het wat spannender te maken. Hij is pittig, leuk om mee te rijden en heeft veel voordelen van een kleine auto - maar de ruimte achterin is beperkt. Toch is het een van de weinige elektrische auto's die je kunt kopen.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Stuart Miles.