Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - DS Automobiles heeft zijn derde model gelanceerd, de DS 9, dit keer gericht op het hart van waar dit prestigieuze merk wil zitten: in het segment van de executive sedans.

De DS 9 - geen grapjes, Trekkies - is een auto die de concurrentie aangaat met autos als de BMW 5 Serie of de Audi A6 - dus aan concurrentie ontbreekt het hem zeker niet. Vreemd genoeg zegt DS echter niet echt te willen concurreren met deze modellen.

Design en interieur

Een deel van de beslissing om niet te concurreren is gebaseerd op verwachtingen. De DS 9 zal naar verwachting geen volumeverkoper zijn, maar wordt gepositioneerd als een alternatief model voor degenen die in het verleden een aantal van die rivaliserende sedans hebben gehad.

"Zin in verandering?" Dat lijkt het marktsegment te zijn dat DS Automobiles wil veroveren. Want net als bij de DS 7 Crossback draait het bij de DS 9 om het bieden van iets anders.

Pocket-lintDS 9 E-Tense review foto 7

Dit is een grote auto - en dat is eigenlijk een goed uitgangspunt. Je kunt ambities van luxe en comfort niet vastpinnen op iets dat te klein is, vooral niet als je achterin voldoende bagageruimte en knieruimte moet bieden - iets waar de DS 9 geen probleem mee heeft.

De auto is gebouwd op het EMP2-platform dat wordt gedeeld door de Stellantis Group, dat ook onder autos zoals de Citroën C5 Aircross en een aantal Peugeot-modellen wordt gevonden. Het is ontworpen om groot te zijn en de DS 9 is het langste model tot nu toe op dit platform.

De resulterende lange en lage houding geeft dit model serieuze elegantie, maar het meest onderscheidende kenmerk is het "sabel" op de motorkap. Gedecoreerd in typische DS-stijl, brengt het plaatsen van een strook metaal in het midden van de motorkap een soort ouderwetse charme met zich mee. Zou het een vermomde Peugeot 403 kunnen zijn?

Pocket-lintDS 9 E-Tense review foto 41

Over Peugeot gesproken, er is enige gelijkenis met de 508, maar met veel aandacht voor detail is er genoeg om de DS 9 te laten opvallen.

Het is ook minder agressief dan sommige van de recente Duitse rivalen, maar nog steeds met een uitgebreide grille, zijn het de lichten waar DS je aandacht op wil vestigen. De draaibare koplampen en kenmerkende dagrijlichten zijn onderscheidend en ronden een ontwerp af dat er over het algemeen behoorlijk goed uitziet.

Het interieur is echter het meest onderscheidend. Als je het DS-verhaal eerst hebt gevolgd via Citroën-modellen en meer recentelijk via zijn eigen DS-badges, zul je de hoogwaardige afwerking, het gebruik van diamantpatronen, het guillochage-effect en details zoals parelstiksels herkennen.

De DS 9, met meer binnenruimte, gaat een tandje hoger en het resultaat is nogal weelderig. Er is een vleugje Lexus-standaard over deze algehele look.

Met stukken van de deurpanelen en het dashboard gedrapeerd in prachtig afgewerkt leer, is het een lust voor het oog, maar zoals bij alle DS-modellen is het nogal druk, met details zowat overal waar je kijkt - met Performance Line+ en Rivoli+ afwerkingsopties.

Van de op het dashboard gemonteerde klok tot de extra met leer gebosseleerde rijkeuzehendel, er is zeker een gevoel dat hier iets speciaals gebeurt, zelfs als die klok er een beetje ouderwets uitziet, maar dan zouden we hetzelfde zeggen over de heilige S-Klasse Mercedes klok of klassieke Lexus klok ook.

Pocket-lintDS 9 E-Tense review foto 35

Er zijn een aantal dingen die we niet leuk vinden: door de raambediening in het midden van de auto te plaatsen in plaats van op de deur, wordt het nog drukker, terwijl de volumeregelaar in tonvormige stijl veel minder gemakkelijk te gebruiken is dan een traditionele knop die je kunt pakken . Er zijn echter grote volumeknoppen op het stuur, dus het is niet zon probleem.

De stoelen zijn comfortabel, veel verstelbaar, met verwarming of ventilatie zowel voor als achter, terwijl er ook een massagefunctie is om je te helpen ontstressen, of zoiets, na een lange dag.

Een gemengd technologiepakket

We zijn echter niet altijd gegrepen door de benadering van technologie van DS. Er is een combinatie van een groot centraal 12-inch display en een 12,3-inch digitaal bestuurdersdisplay, waarbij de grafische interface die we op andere DS-modellen hebben gezien, grotendeels wordt overgenomen. Het is sterk gecentreerd rond die driehoekige ontwerpen, en het wisselen van stijlen kan leiden tot een werveling van de ene in de volgende, wat allemaal een beetje onnodig en traag aanvoelt.

Het bestuurdersdisplay heeft niet de aanpassing die je bijvoorbeeld op de Audi A6 aantreft, en hoewel je een reeks verschillende weergaven kunt kiezen, denken we dat het een beetje te gestileerd is en dat het zijn potentieel in de weg staat . DS heeft een nieuw systeem in aantocht, maar dat debuteert op de inkomende DS 4, die nog moet worden gezien.

Het centrale display van de DS 9 biedt alle belangrijke functies die je zou verwachten, met ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay , hoewel dit niet draadloos is. Er is een draadloos oplaadstation voor uw smartphone - en eenmaal verbonden is het gemakkelijk om uw telefoon te verbergen om verdere drukke blikken te voorkomen.

Hoewel het hoofdaanraakscherm goed genoeg werkt, zijn er knoppen aan de onderkant om je toegang te geven tot zo ongeveer alles wat je nodig hebt - klimaat, muziek, navigatie, telefoon, enzovoort - en dat maakt dingen gemakkelijk om te krijgen wat je wilt.

Pocket-lintDS 9 E-Tense review foto 34

Het hele pakket kan worden versterkt door een Focal-geluidssysteem met 14 luidsprekers, dat je muziek echt zal laten zingen, geholpen door het feit dat dit een vrij stille auto is om mee te beginnen.

Zacht en bezadigd op de weg

De DS 9 biedt een onderbreking van de stijve en sportieve vering, maar biedt in plaats daarvan een zachtere rit. Dat is welkom als de Duitse merken hun sportiviteit voorop lijken te stellen - hoewel er velen zijn die graag doen alsof ze op de Nürburgring rijden. Het offer is inderdaad dat je de DS 9 niet als een raceauto wilt besturen - daar is hij gewoon goed voor ingesteld.

De DS 9 is een meer typisch Frans merk en kan veel beter omgaan met kapot wegdek of hobbelige afwerkingen - wat leidt tot een stillere, meer ontspannen rit. Met geluiddempend en 3,96 mm glas is het een stille rit, des te beter om te genieten van dat Focal-geluidssysteem.

Pocket-lintDS 9 E-Tense review foto 12

Voor degenen die nog meer van de ophanging willen: in de rijcomfortmodus scant hij de weg voor hem om er zeker van te zijn dat hij klaar is voor wat er komen gaat, zodat hij alles lekker rustig binnen kan houden - als je DS Active Scan Suspension hebt gemonteerd.

We hebben de E-Tense-versie getest. Dit is de plug-in hybride, waarbij DS twee aandrijflijnen biedt: ofwel een PureTech 225-benzine, ofwel de E-Tense 225 PHEV, die een 11,9 kWh-batterij toevoegt, wat goed is voor een actieradius van ongeveer 50 kilometer.

Dat is normaal voor plug-in hybrides, genoeg om je naar de schoolloopbaan, de wekelijkse supermarktwinkel of misschien een deel van je woon-werkverkeer te brengen - zonder dat je de 1,6-liter benzinemotor hoeft te starten.

Pocket-lintDS 9 E-Tense review foto 4

Het E-Tense-model ondersteunt opladen tot 7 kW en met een kleine batterij wordt hij in minder dan twee uur opgeladen, terwijl u zowel de D- als de B-rijmodus krijgt - de laatste legt meer nadruk op de batterij, waardoor regeneratie op lift-off om de hoeveelheid verspilde energie te verminderen wanneer u op de rem staat.

We denken eigenlijk dat rijden in de B-modus zorgt voor een soepelere ervaring, vooral als het gaat om uitrollen naar de lichten of rijden in drukke stedelijke omstandigheden. Maar de D-modus is beter voor langere ritten wanneer u misschien wilt uitlopen zonder het remeffect dat regeneratie met zich meebrengt.

Rijmodi omvatten hybride, dat gebruikmaakt van beide krachtbronnen, of u kunt ervoor kiezen om alleen elektrisch te rijden of de elektrische capaciteit te sparen voor wanneer u deze nodig heeft, bijvoorbeeld wanneer u in een lage-emissiezone rijdt.

Pocket-lintDS 9 E-Tense review foto 20

In een gecombineerde cyclus kom je volgens de cijfers van DS rond de 40 mpg, maar het is nogal moeilijk om een bruikbaar cijfer uit de auto zelf te krijgen, vanwege de manier waarop de reisinformatie wordt weergegeven, met mijlen per kWh voor de batterij en mijlen per gallon op een kaart, wat weinig zin heeft.

De motor maakt geen lawaai, dus de stille ervaring gaat door als je je voet neerzet, maar met een tijd van 0-100 km/u van 8,3 seconden is de DS 9 ook niet echt in de race om de snelste van de lijn. Denk aan rust, denk aan comfort - en dat is echt waar de DS 9 op zijn best is.

Conclusie

DS Automobiles heeft een levensvatbaar alternatief gecreëerd voor de standaardopties in het executive sedan-segment, en in plaats van te willen concurreren, is het op zoek naar een alternatieve keuze, voor iets anders.

Er is veel verfijning, het is stil en comfortabel, met die zachtere rijder die het een ontspannende ervaring maakt. We denken ook dat dit het beste interieur is dat we tot nu toe van DS hebben gezien, ondanks een paar probleempjes.

De technologische interface kan zeker worden verbeterd met een update om hem sneller te maken en beter gebruik te maken van de ruimte, maar dit is een auto die nog steeds perfect comfortabel en ontspannend is om te rijden.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 27 mei 2021.