Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De DS 7 Crossback is een belangrijke auto voor DS Automobiles . Het vertegenwoordigt het begin van iets nieuws. Aangekondigd als een nieuw merk in 2014, is dit de eerste auto voor het merk dat alleen DS is en geen Citroën . Dat betekent dat er geen versie met chevron-badge is, aangezien DS Automobiles de luxe tak van Groupe PSA wil worden.

Pronkend met de oude Citroën DS als de avant-garde inspiratie voor het merk, rijdt de DS 7 Crossback rechtstreeks het heetste autosegment binnen, biedt een nieuwe SUV aan en probeert de Franse autoluxe op onze wegen opnieuw te bevestigen.

Het DS-ontwerp geeft een vleugje flair

Toen DS Automobiles ons voorstelde aan de DS 7 Crossback, daalde het in namen als Chanel en Louis Vuitton, waardoor er geen twijfel over bestond hoe het zou willen dat deze auto wordt waargenomen. Toen hij zag dat M. Macron de DS 7 over de Champs-Élysées reed tijdens zijn presidentiële inauguratie, kwam deze auto in de openbaarheid, maar nu rijdt hij de Britse wegen op.

Pocket-lint

In profiel is de DS 7 een typische middelgrote SUV die zelfverzekerd op grote wielen zit en met carrosseriepanelen versierd met plooien en sculpturen die hem een vleugje verfijning geven.

Maar terwijl de DS 7 Crossback een nieuwe auto wil worden, kunnen we niet anders dan naar de Peugeot 3008 kijken en een gelijkenis zien. DS lijkt het design van Peugeot over te nemen en aan te scherpen, al dan niet opzettelijk.

Kijk naar de voorkant van de DS 7 en er is een vleugje Audi Q-modellen over, met een vergelijkbare omtrek en een grille met open mond. Sommige uitrustingsniveaus van de DS 7 hebben ook hier een zilveren rand, vergelijkbaar met Audis S Line.

Pocket-lint

De dagrijverlichting die door het onderste kwart van de voorbumper snijdt, is echter een kenmerkende beweging van DS-autos van de afgelopen jaren, en hoewel de koplampen er misschien hetzelfde uitzien, maar ze bevatten eigenlijk veel verfijning. .

Lichten, camera, nachtzichtactie

We zijn niet altijd geneigd om over koplampen op autos te praten - althans niet uitgebreid - maar voor de DS 7 Crossback is er veel te bespreken.

Ten eerste zijn die koplampen een pronkstuk. Zet de auto aan en die drie LED-pods in de koplampunit lichten op met paarse achtergrondverlichting en draaien naar voren, met een glinsterende lichtshow om je te verwelkomen in de auto.

Pocket-lint

Koppel dit aan DS-projecties op de grond rondom de auto - instapverlichting - en er gebeurt iets magnifieks dat je normaal gesproken zou associëren met premiummerken, zoals Mercedes . De eerste indruk is belangrijk en de eerste indruk is het laatst.

Maar de lichten zijn meer dan alleen opwinding in de Moulin Rouge. De DS Active LED Vision-koplampen hebben zes verschillende standen; dit zijn geen modi die u kunt selecteren, maar het licht verandert actief als de omstandigheden dat doen. Ja, die LED-pods bewegen om het licht te verspreiden, inclusief een verbreding terwijl je door hoeken stuurt, een van de kleine erfenis van de oude Citroën DS. Ga de weg op in het donker en de koplampen van de DS 7 veranderen actief het verlichtingspatroon terwijl u rijdt. In het begin is het misschien een beetje storend, maar je kunt zeker veel zien en het reageert snel op veranderingen.

Dat is echter niet de belangrijkste vaardigheid van de DS 7 - die is gereserveerd voor nachtzicht. Dit maakt gebruik van infraroodcameras om hittesignaturen te detecteren en mensen en dieren voor je te identificeren. Als u een doos om het verworven "doel" gooit, kunt u de resultaten in realtime zien op het volledig digitale bestuurdersdisplay.

Pocket-lint

Het is een premiumfunctie - vandaar een premiumprijs van £ 1000 + - maar u kunt zien hoe dit een onderdeel kan vormen in toekomstig autonoom rijden. Het weet waar mensen zijn, het kan dingen zien die de menselijke visie eenvoudigweg niet kan. Hoewel stadsbestuurders het misschien niet nodig vinden om extra uit te geven aan deze fraaie nachtzichtfunctie, heeft het onmiddellijk aantrekkingskracht als u ergens woont waar schapen graag op de weg slapen of als u fietsers zonder licht aantreft.

Nogmaals, het kan een afleiding zijn, en we konden niet anders dan denken dat er ergens een raketlanceringsknop zou zijn die daarbij hoort. Maar het is nogal cool, is het niet?

Interieurstyling van de DS 7 Crossback

Maar het is in het interieur dat de Crossback echt anders wil zijn. DS streeft ernaar de interieurkwaliteit boven die modellen in de PSA-groep te verheffen - om Audi , BMW en de rest neer te halen - en er zijn vier uitrustingsniveaus die dat weerspiegelen: Elegance, Performance Line, Prestige en Ultra Prestige, elk met een andere bekleding. (blader door de galerij hieronder om Performance Line, Prestige en Ultra Prestige te zien).

1/3Pocket-lint

Mode verdeelt mensen, dat weten we allemaal. Er is een idee van smaak waar sommige mensen naar streven, terwijl anderen het te opzichtig vinden, zoals Louis Vuittons met logo versierde bagage. Het is in deze tweedeling dat de DS 7-interieurs bestaan.

In sommige gevallen - zoals de luidsprekerroosters op het Focal-systeem met 14 luidsprekers (wat erg goed is in termen van prestaties) - is het resultaat op een sympathieke manier dramatisch. In andere gevallen - zoals hoeken op het bestuurdersdisplay - kan het ontwerp de duidelijkheid vertroebelen, omdat dingen niet echt zijn waar je ze verwacht, of niet op een bekende manier bewegen.

Er is een liberaal gebruik van geometrische vormen in het DS-ontwerp - gebaseerd op het bedrijfslogo - en dit is overal in de auto terug te vinden: op het bestuurdersdisplay zijn diamanten in plaats van ronde wijzerplaten gebruikt; extra hoeken op schakelaars en driehoekige ventilatieopeningen hebben een meer futuristische uitstraling; zelfs het verlichtingspatroon van het interieur is geïnspireerd op deze hoekige vormgeving.

Pocket-lint

Een van de grote ontwerpzwaden loopt langs de middentunnel en omsluit de versnellingspook met een reeks schakelaars (allemaal hoekig natuurlijk) om de ramen rond de auto te bedienen. Er wordt veel ruimte gegeven aan een vrij plichtmatige taak. Op de Performance Line worden deze vervolgens omgeven door donker Alcantara, maar op de hogere uitrustingsniveaus verandert het in een meer getextureerde metaalachtige afwerking.

Sommigen houden misschien van die individualiteit, sommigen vinden het misschien een beetje kitscherig of grenst aan een beetje te chintzy. Voor ons trekt het ons meer aan naar de Performance Line voor de algehele afwerking: het is donkerder en we hebben alleen ooit zoveel Alcantara gezien dat rijkelijk de binnenkant van een supercar siert.

Wat DS heeft gemaakt, is echter iets heel anders dan zijn rivalen. De Audi A1 is in wezen hetzelfde van binnen als de Audi Q7 . Op de DS 7 voelt het echter alsof er alleen al bij dit model een groot verschil in interieurbekleding zit.

Zoals we al zeiden, het is het op een na goedkoopste uitrustingsniveau dat we zouden kiezen, wat toevallig dezelfde techniek is die we gebruiken bij het bestellen van de wijnkaart.

Pocket-lint

Verhuizen naar materialen en DS heeft goed werk verricht door leer op aanraakpunten aan te brengen, met zacht aanvoelende materialen op de bovenkant van het dashboard. Er is echter een soort taillelijn als je door het interieur naar beneden valt, waar harde kunststoffen het overnemen (bijvoorbeeld op de onderkant van de deuren).

De Prestige en Ultra Prestige krijgen een roterende dash-klok binnenin. We zijn geen fans van deze ontwerpfunctie. Natuurlijk begrijpen we dat Mercedes S Class-klokkenerfgoed - het voelt alsof DS hier aan het opduiken is - maar het is niet voor ons. Gelukkig verliest de Performance Line deze klok, waar we allemaal voor zijn.

Over het algemeen is er kwaliteit en onderscheid, evenals veel ruimte binnenin. De hoekige effecten kunnen ervoor zorgen dat je dubbel neemt, maar met zoveel SUVs op de markt moet DS iets doen om op te vallen. En dat heeft het zeker gedaan.

De technologie-load-out is groot

We noemden de Peugeot 3008 eerder, want dat is te zien in het piramidecentrum van het stuur van de DS 7. Anders is het comfortabele stuur van de DS 7 bezaaid met bedieningselementen om de technologie aan boord te besturen.

Pocket-lint

Nogmaals, deze knoppen nemen de geometrische patronen op, met een "diamant" afwerking op de rollen waarmee je door de instellingen op het middendisplay en het bestuurdersdisplay kunt scrollen. Ze lijken echter omgekeerd te zijn - misschien door de omschakeling van linksgestuurd naar rechtsgestuurd? - met de linker controller het display naar rechts bedient en de rechter controller het display naar links verandert.

Peddels voor het handmatig schakelen van de autobox verbergen zich achter het stuur - wat ook grotendeels de richtingaanwijzers en de DS Connected Pilot of adaptieve cruise control-stuurpen verdoezelt. Hoewel cruise control standaard is, is het het Pilot-gedeelte echt interessant.

DS Connected Pilot tilt de DS 7 Crossback naar de schaal van autonoom rijden. Het is een combinatie van adaptieve cruisecontrol en rijstrookherkenning met actieve besturing. Schakel DS Connected Pilot in en u kunt de afstand tot de voorligger en uw gewenste snelheid instellen, zodat hij op de rijstrook blijft staan zonder dat u iets hoeft te doen.

1/13Pocket-lint

Je moet het stuur vasthouden en de controle houden over de auto - zowel wettelijk als omdat de auto je zal waarschuwen als je niet oplet en het stuur niet vasthoudt - wat volgens ons perfect werkte op delen van Britse snelwegen. DS Connected Pilot is standaard op Ultra Prestige en een optie van £ 650 voor Prestige.

Nachtzicht en autonoom rijden vormen dus de lijst, samen met een hele reeks andere veiligheidsopties, maar de meeste komen als extra kosten, tenzij je voor de Ultra Prestige kiest. De technische specificaties van deze modellen veranderen, maar vanaf de Performance Line krijg je een 12,3-inch digitaal bestuurdersdisplay en een 12-inch centraal touchscreen.

Bluetooth, USB, Android Auto en Apple CarPlay zijn allemaal standaard, en Performance Line krijgt ook DSs TomTom-gebaseerde navigatiesysteem - wat eigenlijk best goed is. DAB is ook standaard, maar hogere modellen gaan dan over op zaken als een oplaadmat voor draadloze telefoons. Dat zorgt ervoor dat je technisch gezien goed verbonden bent en net zo capabel als elke rivaal op de weg, in combinatie met de rijhulpmiddelen van de DS.

Wat niet helemaal werkt, is de combinatie van aanraakbediening onder het grote centrale display en de vereiste om aanraking te gebruiken voor sommige kerntaken, zoals klimaatbeheersing. Als je de temperatuur wilt wijzigen, moet je naar het scherm gaan en de instellingen wijzigen. Als je alleen rijdt, is het een beetje te veel om je ogen van de weg af te wenden om dit te doen. Veel automerken maken zich hier in toenemende mate schuldig aan - en we zouden willen dat ze allemaal wat harder zouden nadenken over tijdelijke oplossingen.

Pocket-lint

Dan is er de volumeregeling, die alleen kan worden aangemerkt als een ontwerpfout. Natuurlijk, er zijn normale volumeknoppen op het stuur, maar de centrale volumeregeling bevindt zich nog een vat midden in het midden onder het scherm. Dat betekent dat je voorbij de keuzehendel moet reiken en eraan moet draaien om het volume te veranderen. Het is op zijn best ongemakkelijk.

Het contact moet ook aan staan om de achtergrondverlichting van de aanraakknoppen onder het display te laten zien wat ze doen. U kunt het display inschakelen wanneer de motor is uitgeschakeld, maar u hoeft alleen maar te raden welke knop wat doet. Vorm boven functie? Daar is in dit geval zeker een hint van.

Een comfortabele rit, maar niet echt een luxe rit

De stoelen van de DS 7 zijn comfortabel genoeg, met voldoende ondersteuning om u op uw plaats te houden als u die bochten iets sneller dan zou moeten ingaan.

Hoewel we het over stoelen hebben, is het de moeite waard om te vermelden dat degenen achterin voldoende hoofd- en beenruimte bieden voor volwassenen en dat u ook verstelbare achterstoelen kunt hebben - de BMW 7 Serie eet uw hart op.

Pocket-lint

Druk op de start-stop-knop en het leven van de dieselmotor komt vertrouwd tot leven; er is een 1,5-liter 130 pk-optie of een 2,0-liter 180 pk-optie, gekoppeld aan respectievelijk een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische achtversnellingsbak.

Het is echt hier dat de DS 7 Crossback aanvoelt als de Peugeot of Citroën die hij probeert niet te zijn. Er is niet echt genoeg geluidsisolatie om dat achtergrondgeluid van de dieselmotor weg te nemen en de 8-traps automaat voelt een beetje lui aan, tenzij je in de sportmodus bent - en zelfs dan kan er een beetje vertraging zijn in reactie wanneer u wilt wegrijden vanuit stilstand.

Als je een stadsbestuurder bent, heeft de automaat misschien meer aantrekkingskracht op het gemakkelijk stoppen en starten, maar er is zeker een argument bij het kiezen van de handleiding.

Er is ook een 225 pk sterke 1,6-liter benzinemotor (waarmee we niet hebben gereden), de krachtigste en meest pittige, opnieuw gekoppeld aan die 8-traps automaat.

Pocket-lint

Het is ook op de vermogensafdeling dat de DS 7 Crossback zijn grootste truc mist. Deze auto wil onderscheid, hij wil anders zijn, maar de geplande plug-in hybride versie, de E-Tense, komt helaas pas in 2019 beschikbaar. Deze versie krijgt 300 pk, twee elektromotoren en vierwielaandrijving, terwijl met een actieradius van 60 kilometer voor alleen elektrisch rijden.

Gezien de huidige stemming zouden we enorm opgewonden zijn geweest om DS te zien lanceren als een PHEV, maar helaas zullen we moeten wachten. DS Automobiles vertrouwt intussen op de vierpotdiesel.

Van binnen en van buiten geanimeerd

We hebben gezegd dat het digitale bestuurdersdisplay hoekige afbeeldingen gebruikt in plaats van rond, maar het biedt ook een aantal mooie animaties terwijl je de weergavemodus wijzigt. Net als andere digitale displays, kunt u hiermee op volledig scherm navigeren of kunt u tussen andere weergaven schakelen.

De DS 7 neemt echter de tijd voor dingen. Deze animaties veranderen een beetje traag. Wervelende animaties zien er misschien leuk uit, maar tijdens het rijden wil je de informatie in plaats van te wachten tot de pracht en praal voorbij is. Het moet gewoon wat vlotter zijn. Dat geldt voor het wijzigen van de rijmodi - eco, comfort, sport, normaal - die ook niet snel veranderen.

1/5Pocket-lint

Op de wegen in Berkshire waarop we de DS 7 Crossback hebben getest, vonden we hem comfortabel genoeg, door een aantal van die kuilen op te zuigen en zonder al te heftig te zijn op de verplichte verkeersdrempels. Er is een beetje wentelen in bochten, maar het algemene gevoel is er een van comfort in plaats van de agressievere sportieve rit die sommige recente SUVs willen bieden. Als je eenmaal onderweg bent, neemt het stuurgewicht toe met snelheid en is de DS 7 Crossback eigenlijk een hele fijne auto om mee te rijden. Er zit een of andere mooie technologie in de ophanging die is ontworpen om de weg te scannen en de auto aan de omstandigheden aan te passen, hoewel we niet met zekerheid kunnen zeggen of dat een enorm verschil maakt voor de rit.

Kies uiteindelijk de juiste configuratie en niets belet dat de DS 7 Crossback een praktische en onderscheidende SUV is.

Conclusie

De DS 7 Crossback is ontworpen om een statement te maken. In veel opzichten doet het dat als het om ontwerp gaat, zelfs als sommige keuzes de meningen kunnen verdelen.

Voor ons is het de Performance Line met de 1,5 liter handleiding waar we naar op zoek zijn. Dat kost je ongeveer £ 31k, ongeveer £ 7k goedkoper dan de Audi Q5 - een auto om niet aan te snuffelen, maar een die je diep in de optielijst moet duiken.

Net als recente (vergelijkbare) Peugeots, is het de technologie die doorschijnt in de DS 7, terwijl hij toch enkele van dezelfde nadelen vertoont als het gaat om de autobox. De E-Tense (PHEV) -versie heeft het potentieel om dingen te veranderen, maar we kunnen niet anders dan het gevoel hebben dat de lancering van de DS 7 Crossback als hybride vanaf dag één deze auto het onderscheid zou hebben gegeven dat hij echt nodig had.

Uiteindelijk probeert de DS 7 Crossback Franse savoir-faire te gebruiken om in te breken in de luxe SUV-gelederen tegen een solide Duitse concurrentie. Kies een van de bovenste trims en het prijsverschil wordt snel kleiner; voor ons is de echte ster het iets meer ingetogen, iets goedkopere model DS 7 Crossback.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Audi Q5

De Audi Q5 is een duidelijke rivaal voor de DS 7 Crossback. Het is een duurdere SUV, maar biedt veel van dezelfde technologieën en opties, terwijl hij een badge op de voorkant draagt die een van de meest wenselijke op de weg is. Audi zet ook de norm voor kwaliteit; het is een meer verfijnde rit met een scherpere automatische versnellingsbak, maar het is niet de meest opwindende auto in het gamma van Audi.

Lees het volledige artikel: Audi Q5 review

Pocket-lint

Peugeot 3008

De Peugeot houdt het de familie en heeft een aantal overeenkomsten met de DS 7 Crossback, maar over het algemeen is het een goedkopere SUV-optie, dus hij kan aantrekkelijk zijn voor diegenen die iets meer voor hun geld willen. Een van de grote overeenkomsten is het verlangen om anders te zijn: het is van binnen zo ver van generiek als je kunt krijgen en daar is iets wenselijks aan.

Lees het volledige artikel: Peugeot 3008 review

Geschreven door Chris Hall.