Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Er is een kleinigheid in de autowereld genaamd CMP - Common Modular Platform. Hoewel je het niet zult zien, ondersteunt het een aantal autos die afkomstig zijn van de PSA-groep - Citroën, Peugeot, Vauxhall, DS Automobiles, en voor degenen in Europa, Opel.

Daarom vind je op de weg een aantal autos met wat op vergelijkbare specificaties lijkt, terwijl de carrosserie allemaal anders is. Kortom, het zijn verschillende smaken van hetzelfde ijs. De ë-C4 is de smaak van Citroën van deze elektrische auto. Dus hoe lekker is het eigenlijk?

Ontwerp

Zittend in het crossoversegment lijken de Citroën ë-C4 - en de C4-versies met verbranding - iets anders te bieden qua design. De C4 is altijd een beetje speels geweest - we hebben de Picasso en de Cactus in voorgaande jaren gezien - en hier hebben we coupestijlen, in plaats van alleen maar een doorgeefluik te zijn.

We komen meteen naar voren en zeggen dat we dit ontwerp leuk vinden. Het is fris en het is anders, de voorste helft van de auto wervelt in enkele van de ontwerpelementen die we onlangs van Citroën hebben gezien - met gekleurde randen en vormgeving - terwijl de achterkant eraf valt en je een gespleten achterruit geeft die doet denken aan de C4 Coupé. van weleer.

Pocket-lintcitroen ec4 review foto 35

Dit grote coupé-ontwerp is vaak voorbehouden aan Duitse premiummerken - Mercedes, BMW en Audi hebben de afgelopen jaren allemaal SUVs met coupestijlen gemaakt. Citroën aan deze lijst toevoegen is logisch: dit is niet zomaar een hatchback in het C-segment en het is des te beter.

Wat ontbreekt is een volledig glazen dak - er staat een schuifdak op de optielijst (het is £ 800 in het VK) - maar we kunnen niet anders dan het gevoel hebben dat deze auto met een glazen dak nog mooier zou zijn in het interieur.

De overgang naar die snellere coupéstijl terug brengt een paar punten met zich mee. De achterruit heeft een horizontale splitsing, met een achterste spoiler aan de buitenkant en dat snijdt wel een beetje over je achteruitkijkzicht, hoewel we denken dat Citroën het glas hoger naar achteren had moeten nemen om een beter zicht naar achteren te krijgen.

Dat betekent ook dat je in de bagageruimte van 380 liter niet dezelfde stahoogte hebt als bij een normaal luikontwerp, maar wel iets dieper - groter dan de DS 3 Crossback E-Tense - en mogelijk beter bruikbaar als gezinsauto. een resultaat.

Pocket-lintcitroen ec4 review foto 19

Tegelijkertijd zorgt het toevoegen van die splitsing ervoor dat Citroën de daklijn van de e-C4 iets hoger kan houden, wat betekent dat de binnenruimte niet wordt aangetast en wel een interessant ontwerp oplevert.

Hoewel het er geweldig uitziet, zijn er enkele kleine kwaliteitsproblemen. Het kofferdeksel moet bijvoorbeeld echt goed worden dichtgeslagen en het voelt gewoon alsof het niet zo substantieel is als elders.

Een comfortabel interieur

Citroën legt de nadruk op comfort en het interieur is echt een comfortabele ruimte. Voorin is redelijk ruimte, terwijl het interieur respectabele hoofdruimte biedt voor de achterpassagiers.

Comfortabele stoelen krijgen een stoffen afwerking, waarbij het leer terzijde wordt gelaten omwille van de betaalbaarheid. Er zijn accenten van leer door de cabine, maar de overheersing is voor hard- en soft-touch kunststoffen. Dat mist het premium gevoel dat je bijvoorbeeld in de DS 3 aantreft, maar hij ziet er niet goedkoop uit en heeft de aantrekkingskracht dat hij gemakkelijk schoon te maken is.

Er zijn kleurdetails - met ingevoegde blauwe strepen om u eraan te herinneren dat u in een elektrische auto zit, terwijl het enige onderdeel dat de zijkant naar beneden valt, het glanzend zwarte plastic op de middenconsole is. Glanzend zwart leidt tot vingerafdrukken en stof dat altijd zichtbaar lijkt te zijn - je zult het voor altijd schoonmaken.

De indeling van het interieur is vergelijkbaar met het equivalent van DS Automobiles - je kunt zien dat deze autos verwant zijn - hoewel Citroën veel van de bedieningselementen heeft geminimaliseerd. Er is een volledige reeks airco-draaiknoppen en knoppen, maar andere functies die via het display worden bediend, missen knoppen voor directe toegang.

Pocket-lintcitroen ec4 review foto 16

Er is een homeknop en een knop bij de elektronische remschakelaar voor het scherm met elektrische statistieken, maar voor radio, navigatiesysteem en andere functies moet je op de homeknop drukken en vervolgens de bediening op het scherm gebruiken. Dat betekent dat je vaak op een aantal knoppen moet drukken om deze functies te gebruiken.

Er is ook een beetje meer gemak dan de DS-indeling, waarbij alle raambedieningen in het midden van de auto worden geplaatst - de Citroën laat ze op de deur, wat we verstandig vinden.

Het interieurdisplay van de c-ë4 zit mooi hoog op het dashboard voor een goede zichtbaarheid. En hoewel het bestuurdersdisplay een beetje klein is, voegt het head-up display (HUD) een vleugje klasse toe.

Wat je er echter echt van wegneemt, is het comfort. Voorin is er veel ruimte en achterin passen ook volwassenen, met voldoende hoofdruimte voor langere passagiers.

Pocket-lintcitroen ec4 review foto 30

Er zit een valse vloer in de kofferbak, maar we vinden het leuk dat je deze kunt laten vallen om maximale opslagruimte te krijgen - of op zijn plaats kunt houden om je laadkabels uit het zicht te houden.

Over technologie gesproken

De Citroën ë-C4 is redelijk goed uitgerust met technologie, maar zoals we hierboven al aangaven, is de grootste mislukking het gebrek aan bedieningselementen.

Er is een 10-inch display in het midden van de auto, bovenop het dashboard gemonteerd, dus de meeste interactie verloopt via aanraking. Er zit een klein frame aan, zoals een plank langs de onderkant, waardoor je je hand ergens kunt laten rusten terwijl je wegtikt - wat het bruikbaarder maakt.

Het nadeel is dat er maar een paar fysieke knoppen zijn: de homeknop, waarmee je naar huis gaat; een autoknop, waarmee u de voertuiginstellingen kunt bekijken (die u waarschijnlijk niet zult wijzigen als u de auto de eerste keer dat u rijdt); en een elektrische knop, die je erdoorheen leidt om enkele elektrische statistieken te zien, maar weinig anders.

Buiten dit kun je door paginas scrollen, zoals de radiostations, met behulp van de bedieningselementen op het stuur, maar er zijn geen andere directe bedieningselementen via andere knoppen. In plaats daarvan moet je aanraken - en vaak moet je op de homeknop drukken en vervolgens selecteren wat je wilt - navigatie bijvoorbeeld. Er is niet eens een homeknop op het display, dus het is een veelvoud aan drukken, wat je ook wilt doen.

Dat verzuurt de ervaring een beetje en neemt echt weg van wat anders een behoorlijk aanbod is. Het staat in schril contrast met de DS 3 Crossback E-Tense, die enorme knoppen voor elk gebied heeft. We kunnen niet anders dan het gevoel hebben dat ergens tussen de twee het meer praktische systeem zou zijn.

Hoe dan ook, Citroën behandelt de basis redelijk goed, met de nadruk op radio, navigatie en bellen. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto via de USB-aansluitingen, terwijl de bovenste rand je ook een Qi draadloze oplader geeft voor compatibele apparaten.

De navigatie is visueel in orde, maar het zoeken is niet erg goed. Het is gewoon te moeilijk om tot de essentie te komen, zoals auto-oplaadstations. Dit zou vooraan en in het midden van de satnav-app moeten staan, maar begraven in interessante plaatsen, ergens na lokale helikopters en andere onzin waar je nooit naartoe hoeft te navigeren.

Pocket-lintcitroen ec4 review foto 33

De Citroën ë-C4 biedt in wezen dezelfde informatie als de DS 3 E-Tense onder zijn elektrische knop - dat is een stroomdiagram dat het batterijvermogen laat zien dat de wielen aandrijft, of een staafdiagram dat het gemiddelde verbruik tijdens recente ritten weergeeft. Citroën gebruikt tenminste een weegschaal die werkt, zodat u kunt zien of u meer of minder zuinig rijdt dan voorheen - maar toch, vergeleken met de gegevens die u van de Kia e-Niro krijgt , voelt het gewoon zoals het hoort probeer harder.

Het bestuurdersdisplay van de ë-C4 biedt geen maatwerk en is aan de kleine kant, maar daar maken we ons geen grote zorgen over - het doet het werk goed genoeg in cahoots met de HUD.

Hoewel we het ook over techniek hebben, is er één nadeel aan al dat plastic in de deurpanelen: het kan de sterkere bas van de standaardluidsprekers niet echt aan, dus als je muziek een beetje zwaar wordt, is de uitvoering niet zo goed en je krijgt er wat trillingen van terug.

Citroën biedt ook een spraakbesturingssysteem. Dit kan een aantal van de problemen oplossen: je vraagt gewoon naar het radiostation door op de knop op het stuur te drukken. Als u Android Auto echter eenmaal heeft aangesloten en ontdekt dat dezelfde knop ook Google Assistent ondersteunt, zult u het systeemeigen systeem waarschijnlijk nooit meer gebruiken.

De ë-C4 verbergt ook een kleine verrassing voor tabletgebruikers, met een houder voor tablets op het dashboard. Klap de la open en je vindt een hoes met een privacyscherm aan de voorkant, die plaats biedt aan een reeks tabletformaten, maar het is meestal gebouwd rond normale iPad-formaten.

Zodra je tablet op de hoes zit, kun je hem op een steun aan het dashboard bevestigen zodat de passagier op zijn gemak kan kijken, terwijl het privacyscherm ervoor zorgt dat de bestuurder niet wordt afgeleid. Het is geweldig omdat het allemaal netjes wordt opgeborgen wanneer het niet wordt gebruikt.

Over het algemeen voelt het alsof hier enkele eenvoudige verbeteringen kunnen worden aangebracht. Het ontbreken van directe bedieningselementen en het ontbreken van een homeknop in het aanraaksysteem maakt alles gewoon onhandiger dan het zou kunnen zijn.

Rijden, bereik en prestaties

Het uitgangspunt voor Citroën is comfort. De Citroën ë-C4 zweeft over gebroken wegen en verkeersdrempels wat majestischer dan veel vergelijkbare modellen die zo stevig zijn afgesteld dat je tanden eruit zullen slaan als je een kuil raakt. In plaats daarvan is er een gevoel van rust: het is zacht, stil, comfortabel - eigenlijk een fijne plek om te vertoeven zonder de adrenaline van de botten die je doet alsof je een rallyrijder bent.

Pocket-lintcitroen ec4 review foto 20

De belangrijke kernspecificaties van deze auto zullen u bekend in de oren klinken als u naar autos in dit segment kijkt. Zoals we in de opener zeiden, zijn er verschillende smaken, dus de 50kWh-batterij en 100Kw-motor (136pk) zullen geen verrassing zijn.

Ja, dat is geen enorme batterij en dit is het ding dat de Citroën ë-C4 scheidt van de Kia e-Niro (met zijn 64kWh-batterij) en grotere actieradius, of de goedkopere Mini Electric (met zijn 32.6 kWh-batterij) en kortere actieradius.

Citroën zegt dat je er 217 mijl bereik van krijgt (dat is de WLTP-maatstaf), maar we vonden het gemakkelijk genoeg om gemiddeld 4,6 mijl per kW te gemiddeld, wat neerkomt op 230 mijl. Bij een meer onbezorgde rit zou die daling tot ongeveer 270 mijl kunnen optreden van gemiddeld ongeveer 3,6 mijl per kW, wat we kregen bij typische ritten naar de supermarkt en andere klusjes in de voorsteden - precies wat we van deze auto verwachten.

Pocket-lintCitroën ëC4 review foto 2

De absolute actieradius zal natuurlijk variëren op basis van allerlei factoren - hoe je rijdt, de omstandigheden waarin je rijdt - maar met ondersteuning voor 100 kW opladen ben je snel weer onderweg.

Er zijn drie rijmodi - eco, normaal en sport - die elk de aandrijving enigszins wijzigen, zoals hun naam doet vermoeden. Nadat we met de snellere sportmodus hadden gespeeld, gingen we voor eco, wat een betere regeneratie bij het opstijgen geeft dan de normale modus, dus het is dichter bij rijden met één pedaal - hoewel je hem niet volledig tot stilstand kunt brengen zonder de rem te gebruiken.

Daarnaast is er de mogelijkheid van zowel de D (drive) als B (batterij) standen, dit laatste maakt de auto weer wat zuiniger. Het is enigszins vervelend dat je voor het inschakelen van de B-modus op een knop moet drukken, maar om D te selecteren beweeg je gewoon de rijschakelaar. Nogmaals, het is moeilijk te doorgronden waarom die extra stap is toegevoegd.

Wanneer is Black Friday 2021? De beste Black Friday-deals voor de VS zijn hier

Pocket-lintCitroën ëC4 review foto 1

De besturing is licht, met richtingaanwijzers voor obstakels vooraan en een handige achteruitrijcamera om u te helpen in die krappe laadruimtes te komen. Het is een makkelijke auto om te manoeuvreren en het zicht en de wegligging zijn over het algemeen erg goed, zelfs met die kleine obstructie aan de achterkant door de gedeelde achterruit. Je kunt echter een compleet 360 vision-systeem krijgen (£ 350 op de optielijst), wat een leuke toevoeging is.

Conclusie

De Citroën ë-C4 past mooi naast stalgenoten zoals de Peugeot e-2008 , zit rond dezelfde prijs en biedt vergelijkbare prestaties. Het bereik vergroten betekent overgaan op zoiets als de Kia e-Niro, wat je meer zal kosten, dus de Citroën voelt alsof het ongeveer de juiste prijs is voor wat je krijgt - hoewel het ongeveer £ 10k duurder is dan de goedkoopste combusion-versie.

Al met al is de Citroën ë-C4 een geweldige elektrische auto. Hij bevindt zich ergens tussen de praktische opties die er momenteel beschikbaar zijn, biedt een goede balans tussen prijs en prestatie, alles verpakt in een auto die bovenal majestueus comfortabel is voor zowel de bestuurder als de passagiers.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lintalternatieven foto 1

Kia e-Niro

Wie op zoek is naar meer actieradius, zal worden aangetrokken door de 64kWh e-Niro, een van de beste EVs op de weg, terwijl de e-Niro met lagere capaciteit ongeveer dezelfde prijs heeft als de Citroën, maar met een kleinere batterij.

Pocket-lintalternatieven foto 2

Nissan Leaf

De Nissan Leaf is een van de beste elektrische voertuigen op de weg, en zeker een van de meest populaire. Voor slechts een klein beetje meer kun je de 62kWh-versie krijgen die je meer bereik geeft, hoewel hij niet de aantrekkingskracht van de cross-overstijlen van de ë-C4 mist.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe.