Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Als je een aantal jaren op zoek was naar een familie Citroen, dan zou je in iets terechtkomen met Picasso op de achterkant geschreven. En wat een geweldige gezinsautos waren dit.

Het is een bewijs van de bruikbaarheid en betaalbaarheid van de naam dat er nog steeds veel Picasso MPVs op de Britse wegen zijn - zoals de C4 Picasso - ondanks de verschuiving van de markt naar SUVs.

Dat brengt ons bij de Citroën C5 Aircross, een middelgrote SUV die doorgaat met veel van wat de C4 Picasso eerder in nieuwerwetse vorm had aangeboden.

Een verfrissende verandering in ontwerp

Het ontwerp van Citroën is anders dan al het andere op de weg. Toen de C4 Cactus de crossoverruimte betrad en plastic luchtkussens aan de deuren toevoegde - iets dat ook naar de C3 rimpelde - was dat een gewaagde zet. Misschien te brutaal.

Pocket-lint

De C5 Aircross gaat niet zo ver, hoewel er een vleugje van is dankzij de iets groter dan levensgrote bumperstrips die over de onderkant van de deuren lopen. Dat biedt onmiddellijke bash-bescherming terwijl de auto er ook uitziet alsof hij iets hoger rijdt dan hij in werkelijkheid is. Er zijn interessante sculpturen in de motorkap, gestileerde dakrails en een neus waardoor deze SUV er heel anders uitziet dan anderen op de weg. En dat is maar goed ook.

Er is een breed scala aan VW Group-modellen - in Volkswagen Tiguan , Seat Ateca , Skoda en tot op zekere hoogte de Audi Q3 - die in feite de grootte en het aanbod van een auto nabootsen, elk met een andere badge. Maar Citroen voelt anders. Het is ongebruikelijk in het VK, maar we hebben veel gezien in Frankrijk in de zomer van 2019 en werden er door aangetrokken: het heeft evenwicht en elegantie; het is groot zonder onhandig te zijn.

Pocket-lint

Er zijn veel autos in de crossover-ruimte die net iets te compact zijn voor een gezin van vier, maar de C5 Aircross past in een geweldige ruimte - vooral omdat hij ook relatief betaalbaar is. Een van de dingen die we leuk vinden, is hoe hoog het kofferdeksel uitschuift - je kunt eronder staan als het regent, nog een praktische reden waarom SUVs zo populair zijn.

Comfortabele hut

Glip het interieur binnen en je krijgt comfortabele stoelen die er weer een beetje anders uitzien dan normaal. Citroen is goed in het gebruik van verschillende designaccenten om dingen op te laten vallen.

Tegelijkertijd is het moeilijk te vermijden dat een deel van de betaalbaarheid te danken is aan het intensieve gebruik van hardere kunststoffen in het interieur. Bij een auto van dit formaat zijn er veel meer harde oppervlakken die niet zo premium zijn als bij sommige van die Duitse rivalen, maar deze oppervlakken hebben het voordeel dat ze gemakkelijk schoon te maken zijn - wat je niet mag vergeten als je We stoppen kinderen in de auto.

1/10Pocket-lint

De belangrijke aanraakpunten krijgen de leerbehandeling, dus het is moeilijk om te klagen, en de schakelaars voelen allemaal solide genoeg aan. We houden ervan dat er een enorme opbergbak tussen de twee voorstoelen is verborgen. Hij is niet alleen groot genoeg voor je telefoon of portemonnee, er is waarschijnlijk een fles champagne in nodig. Oh la la.

De cabine heeft ook veel ruimte - zowel achterin als voorin - en biedt een royale kofferruimte (580 liter), al kun je die gemakkelijk uitbreiden met de verschuifbare stoelen (naar 720 liter). Die achterstoelen kunnen afzonderlijk verschuiven of achterover leunen, wat weer betekent dat het een flexibele en comfortabele ruimte is - en dit is standaard op alle modellen van de C5 Aircross.

Over stoelen gesproken, de standaardstoelen zijn uitgevoerd in grijze stof, maar een upgrade naar gedeeltelijk leer op de Feel (laagste uitrustingsniveau) kost slechts £ 290, dus het is geen onredelijke optie en geeft de cabine een premium lift. Die stoelen zijn standaard op de Flair-uitvoering.

Pocket-lint

Dankzij de hoge daklijn en het panoramische zonnedak (een optie van £ 990 op Flair, standaard op Flair Plus) is er ook een gevoel van rust en ruimte.

Terwijl de drie uitrustingsniveaus - Feel, Flair, Flair Plus - geleidelijk functies toevoegen, is er ook een optielijst om extras toe te voegen. Maar een van de belangrijkste factoren bij het bepalen van de bekleding die u zou kunnen kiezen, zou kunnen zijn dat Feel alleen de handmatige PureTech 130-benzinemotor aanbiedt, terwijl andere bekledingen u een bredere selectie bieden.

Verbonden technologie

Er is ook veel technologie beschikbaar in de cabine en om de rit te ondersteunen. Standaard krijg je een 8 inch touchscreen display in het midden van het dashboard, dat is een respectabel formaat. De belangrijkste functies hebben capacitieve knoppen in de balk onder het scherm voor directe toegang.

1/5Pocket-lint

Het is echter niet het meest intuïtieve systeem dat er is. Een deel van de technologie lijkt zich te verbergen voor toegang, terwijl veel van wat je via het display opent, menus of bedieningselementen zijn, waarbij sommige functies - zoals de achteruitrijcamera - alleen verschijnen als je hem omgekeerd plaatst. Als je een camera hebt, is het soms fijn om er ook met een druk op de knop toegang toe te krijgen.

Afgezien daarvan is het centrale display standaard, net als de voorziening voor Android Auto en Apple CarPlay , die, zodra je je smartphone hebt aangesloten via de USB-aansluiting lager, deze systemen in staat zal stellen om dat display te slaven en al dat goeds over te brengen. van die systemen. Dat omvat Siri, Google Assistant, Waze, Spotify, enzovoort.

Citroën zal zijn eigen verbonden diensten aanbieden, evenals navigatiesystemen met TomTom Live Services (die wordt geleverd op het niveau van Flair), samen met een hele reeks andere aantrekkelijke functies zoals Citroën ConnectedCAM, achteruitrijcamera en nog veel meer.

1/3Pocket-lint

Afgezien van wat er in het midden van de auto gebeurt, is het bestuurdersdisplay ook digitaal. Het biedt een reeks verschillende weergaven, van een geminimaliseerde weergave die uw snelheid laat zien en weinig anders, tot wijzerplaten of een navigatie-leunend scherm. Het is fijn om deze eenvoudige personalisatie te hebben, hoewel er veel ontwerp is en niet enorm veel informatie.

We hebben eerder kritiek geuit op dit scherm - we zeiden hetzelfde toen we het tegenkwamen in DS- en Peugeot-modellen - dus hoewel het geweldig is dat het hier standaard is, denken we dat het veel moeilijker zou kunnen zijn om u een betere ervaring te bieden , zoals Audis Virtual Cockpit doet.

Achter het stuur en onderweg

Dingen komen echter samen als je achter het stuur kruipt. We zeggen bewust klimmen omdat de C5 Aircross iets groter is dan veel SUVs van het crossover-type die onlangs zijn gelanceerd. Dat maakt het uiterlijk aantrekkelijker: hij is groot en je zult nooit iemand zeggen "het is maar een grote hatchback".

Maar er is ook een negatief punt van differentiatie van sommige andere SUVs: er is geen optie voor vierwielaandrijving (AWD). Hoewel velen het nooit nodig zullen hebben, ziet de C5 Aircross eruit als een 4x4, dus het is bijna een verrassing als je ontdekt dat dat niet zo is. Het is alleen voorwielaandrijving, maar u kunt ervoor kiezen om het fraaie Grip Control-systeem van Citroen als een optie van £ 400 te hebben.

Pocket-lint

Als u van plan bent om offroad te gaan, heeft de C5 Aircross een vrij royale bodemvrijheid. Dit geeft de auto meer het gevoel dat de auto rijdt in een terreinwagen. Een deel daarvan komt van de indrukwekkende rijhoogte - je zult ogen sluiten met die in een Land Rover Discovery - maar de vering is ook niet al te hard. In tegenstelling tot sommige rivalen die je een sportieve rit willen geven, is de C5 Aircross zachter en comfortabeler - en daardoor veel vergevingsgezinder op sommige oneffen oppervlakken - maar er komt ook wat wenteling bij kijken. We nemen het, zoals we liever doen dan het comfort.

Dat gezegd hebbende, het is niet de stilste cabine die er is, omdat er behoorlijk wat motorgeluid is, vooral op ons testdieselmodel. Je moet jezelf eraan herinneren dat je soms niet in een busje zit, omdat het aanvoelt alsof het had kunnen profiteren van een beetje meer geluidsdemping.

Er is keuze uit verschillende motoren - de 1,2 liter PureTech 130 of de 1,6 liter PureTech 180 benzine; of 1,5-liter BlueHDi 130 of 2,0-liter BlueHDi 180-diesel - evenals een handgeschakelde zesversnellingsbak of een achttrapsautomaat. De automaat is behoorlijk gelikt door de veranderingen, maar we zijn niet verkocht aan het automatische start / stop-systeem tijdens het rijden in de stad. Je stopt en de motor stopt - en die pauze wanneer je de rem opheft om weg te rijden en de motor nog niet helemaal is gestart, kan een rotsachtige rit opleveren. Je kunt het gewoon uitschakelen, maar het kan ook een beetje slimmer zijn.

Pocket-lint

Kiezen voor de automaat verhoogt de prijs, maar zorgt voor een gemakkelijkere rit in stedelijke omgevingen, terwijl de kleine benzine je waarschijnlijk al het vermogen zal geven dat je nodig hebt voor stadsritten. Degenen die een groter bereik willen cruisen, zullen waarschijnlijk worden aangetrokken door de dieselopties, maar al deze motoren zijn behoorlijk efficiënt. We merkten dat we gemiddeld ongeveer 45 mpg op de 180-dieselmotor hadden, wat redelijk goed is bij het rijden in de voorsteden.

In 2020 komt er ook een plug-in hybride versie van de C5 Aircross, die de PureTech 180-benzine zal koppelen aan een 80 kW-motor (en een extra actieradius van ongeveer 30 mijl), hoewel we niet weten wat voor soort premie die zal aantrekken.

De besturing van de C5 Aircross is typisch licht, dus het waait echt door de stad; de sportmodus zal het een beetje verzwaren voor degenen die iets zwaarder willen, hoewel het onderweg gewoon lekker en comfortabel rijdt.

Conclusie

Een van de meest aansprekende dingen aan de Citroen C5 Aircross is dat hij anders is. Hij onderscheidt zich door zijn uiterlijk en styling, hij rijdt goed en hij is comfortabel. Voor degenen die verlangen naar de grotere auto-levensstijl, is er zeker veel aantrekkingskracht - vooral omdat de vraagprijs van £ 24k redelijk redelijk is.

Maar daar zijn enkele nadelen aan verbonden: de cabine kan een beetje luidruchtig zijn van de motor (dus het is de moeite waard om de motoren te testen om te zien hoe je je daarover voelt), terwijl de fraaie displays van Citroën een betere ervaring zouden kunnen bieden met slechts een paar ontwerpaanpassingen.

Over het algemeen vallen de dingen echt aan de positieve kant, met de C5 Aircross die zorgt voor een geweldige, praktische gezinskeuze.

Alternatieven om te overwegen

Honda

Honda CR-V

De Honda CR-V biedt veel verfijning in een vergelijkbare positie als de C5 Aircross, met een comfortabele rit, kwaliteitsinterieur en een plug-in hybride optie die je meteen kunt kopen.

Pocket-lint

Nissan Qashqai

Hij is iets kleiner dan de C5 Aircross, maar voor velen is de Qashqai de defacto keuze voor diegenen die een gezins-SUV willen. Sportieve looks, veel techniek en een interieur dat steeds kwalitatief hoogwaardiger wordt, betekenen dat er veel keuzes zijn.

Geschreven door Chris Hall.