Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Citroen heeft een moeilijke periode doorgemaakt. Omdat Duitse autos vaak de eerste keus waren, hebben de Fransen gevochten om een deel van de passie en passie die ze vroeger bezaten terug te krijgen.

Voor Citroën werd een groot deel van de kleine auto-amour naar de DS geleid. De DS3 is een prachtig autootje, maar door zijn "avant-gardistische" ontwerp, naast de oude C3, ziet de auto van Citroën er nogal saai uit.

De zaken zijn veranderd voor de nieuwe C3, die eind 2016 werd aangekondigd en in 2017 de weg op zal scheuren. Het brengt passie en stijl terug naar dit compacte luik. Vergis je niet: dit is niet langer de optie voor oma, tenzij ze erg cool is.

Citroen C3 review: ontworpen met flair

  • AirBumps optioneel
  • Dakopties in contrasterende kleur
  • Krijgt een cross-over make-over

Mensen zullen grappen maken over kleine Citroëns. Er lijkt geen manier te zijn om de 2CV of Saxo uit het publieke bewustzijn te verwijderen, maar het is uit deze enorm populaire kleine automodellen dat de C3 vele jaren later springt.

Pocket-lint

Qua design heeft de nieuwe C3 echter veel te danken aan de Citroen Cactus . Dit begon het leven als een concept en werd de C4 Cactus , met behoud van een van de meest onderscheidende uiterlijke kenmerken - de AirBump, om stoten en krassen te voorkomen - een haat / liefde-kenmerk dat de meningen zal verdelen. Aan de ene kant brengt het iets unieks aan de autos van Citroën, in plaats van alleen maar een ander gevormd metalen paneel, maar sommigen vinden deze zijbumper nogal lelijk.

Op de nieuwe C3 is de AirBump standaard voor het Flair-uitrustingsniveau van het hoogste niveau, maar het kost niets om hem te laten verwijderen, als je het uiterlijk niet leuk vindt. Dat raden we af, want zonder de AirBump zet je een stap terug naar nogal generieke looks, althans vanaf de zijkant.

De modellen Flair en Feel krijgen andere exterieuropties, zoals de wielkastverbreders, die deze nieuwe C3 een nogal stoere en urban uitstraling geven. Het is bijna een mini-cross-over, een SUV-lite-achtige look.

Zeker, de neus is een beetje groot en kiest voor een hoge motorkap, wat wederom een soort crossover-look geeft. Er is geen slurpende grille en de recente beweging van Citroën om de dagrijlichten te integreren in het verlengde bereik van de iconische chevron-badge betekent dat de dingen er een beetje geplet uitzien, maar er is een schattige Fiat 500- essentie in het hele ding.

Pocket-lint

De Touch-uitvoering op het laagste niveau verliest een aantal van de functies die u misschien wilt, zoals deurgrepen in carrosseriekleur en lichtmetalen velgen, dus we vermoeden dat velen zullen kiezen voor Feel of Flair; passend ziet de Flair er het beste uit en stapelt hij in meer opties. Een van de wenselijke opties, zoals bij de DS3 , is een andere dakkleur: met zwart, wit en rood beschikbaar om u iets persoonlijkers te laten creëren.

Dit komt allemaal neer op een Citroën C3 die onderscheidend is op de weg en we denken dat hij veel stijl heeft en zijn aandacht verlegt om jongere bestuurders aan te spreken.

Citroen C3 review: interieur chic

  • Lederen aanraakpunten op sommige modellen
  • Doekopties voor stoelen
  • Sfeervolle kleuropties voegen een lift toe

Het interieur van de C3 is een verfrissende designversie. Er is een vrij zwaar gebruik van hardere kunststoffen waarbij sommige modellen zacht aanvoelen en leer, maar het is mooi gerangschikt. Er is de optie voor lederen aanraakpunten op het stuur en de versnellingspook (alleen op topmodellen) en hoewel er geen lederen stoelopties zijn, voelt de stoffen afwerking aan dat het zijn vorm en stijl goed zal behouden.

Pocket-lint

Er zijn echter kleine details die een verschil maken. Door een deel van de exterieurkleur naar binnen te brengen met ambiance-packs, wordt het soort dingen opgepikt dat we van Fiat hebben gezien en de rode details geven een lift aan het dashboard. Dan zijn er de deurgrepen in bagagestijl, opnieuw een terugkeer naar de Cactus die weer iets leukers toevoegt.

Op dit Flair-niveau wordt het midden van het dashboard van de C3 gedomineerd door de touchscreen-interface. Dit resulteert in het verwijderen van een groot aantal knoppen, waardoor alleen de voor- en achterruitverwarming, alarmlichten en centrale vergrendeling overblijven. Wat we het meest missen, zijn de klimaatregelaars, die zich in het touchscreen-systeem bevinden, wat een beetje meer onzin toevoegt aan iets dat je misschien vrij vaak gebruikt.

Anders zijn we blij met de algemene lay-out, maar we vonden de voetenruimte van de bestuurder een beetje klein: de pedalen staan dicht bij elkaar en met een hoog bijtpunt op de koppeling, kunnen degenen met grotere voeten misschien wat zorg nodig hebben. Dat gezegd hebbende, er zijn een aantal sportwagens die hetzelfde probleem hebben en het is nooit zo moeilijk om aan te passen.

Pocket-lint

Belangrijk is dat het interieur comfortabel is. Er is veel elleboogruimte en hoofdruimte voor bestuurder en passagier, hoewel het past in dit segment van de auto, is het een beetje bekneld raken in de achterbank. Dat is prima voor de kinderen, maar grotere achterpassagiers kunnen hun hoofd stoten bij het instappen en merken dat de knieën wat krap zijn.

Citroen C3 review: het draait allemaal om comfortabel rijden

  • Keuze uit 1,2 liter benzine of 1,6 diesel
  • Handmatige en automatische opties
  • Opstelling voor comfort
  • Zeer lichte besturing

De C3 is ook ingesteld voor comfort op de weg. Dat komt bijna als een verademing met zoveel kleine autos die zich als sportief willen positioneren om de enthousiaste jonge bestuurder aan te spreken. Het gevoel dat de ophanging van de C3 ruige wegen in de voorsteden wegzweeft, is nogal briljant - er is geen dreun zoals bij een stevigere ophanging.

Pocket-lint

Dat is vooral merkbaar aan de voorkant, waarbij de voorwielen graag verkeersdrempels opvangen, hoewel de achterkant met een beetje crash naar beneden kan komen. Maar uitrollen over ruwere wegen leidt over het algemeen tot een ontspannen rit. Ja, je zult merken dat de auto schommelt bij hard accelereren en remmen en hij is niet de scherpste in de bochten, omdat er meer body roll is.

De handgeschakelde versnellingsbak is typisch Frans met een lange worp die niet de meest precieze is: we merkten dat we hem ongeveer 20 procent van de tijd niet in de achteruit konden krijgen, ondanks dat we erin slaagden de achteruitrijcamera te activeren. Voor ons voegt dat gewoon karakter toe en we kunnen niet teveel klagen - het mooie van de langere slag naar de versnellingspook is dat je voelt dat je echt in de auto rijdt.

Hetzelfde kan niet gezegd worden van de besturing. Het is uitzonderlijk licht, wat stadsbestuurders waarschijnlijk leuk zullen vinden bij het uitvoeren van die krappe manoeuvres in kleine parkeerplaatsen, maar het mist gevoel. Deze lichte onthechting is misschien wel onze grootste kritiek op de aandrijving, vooral bij lage snelheden.

Pocket-lint

Er wordt een reeks motoren aangeboden in de C3, van de nogal onkruidige optie van 68 pk tot de meest pittige turbo van 110 pk. Ze zijn allemaal gebaseerd op dezelfde 1,2-liter 3-cilindermotor en er zijn ook kleine dieselopties. De diesels belonen je met een lagere CO2-uitstoot, maar het is de PureTech 110 in combinatie met de hier geteste handgeschakelde versnellingsbak die het meeste vermogen geeft.

Op papier is het niet enorm snel - 0-100 km / u in 9,3 seconden - maar de 3-cilinder dreun maakt veel lawaai als je je voet op de grond zet. Dit is misschien niet sportief ingesteld, maar in deze configuratie klinkt er in ieder geval een bevredigend gebrul als je hem meer dan 3.000 tpm afvuurt. Sommigen zeggen misschien dat dat een nadeel is, maar we kunnen niet anders dan toegeven dat we ervan genoten hebben en dat het zeker nippig genoeg is in het verkeer om je een plezierige rit te bezorgen.

We merkten dat we gemiddeld ongeveer 48 mpg hadden bij gemengd rijden en we vermoeden dat met minder stop / start in de stad en een beetje meer aandacht voor tijdig schakelen, je dat cijfer hoger zou kunnen duwen.

Pocket-lint

Het topmodel Flair krijgt ook functies zoals automatische koplampen en ruitenwissers, met handige functies zoals het inschakelen van de achterruitwisser bij het achteruitrijden in de regen.

Citroen C3 review: een mooie technische selectie

  • Apple AirPlay en Android Auto op hogere uitrustingsniveaus
  • Standaard rijveiligheidsvoorzieningen
  • Bluetooth en DAB-standaard

Een van de beste aspecten van de C3 is dat u standaard een reeks veiligheidstechnieken krijgt. Lane Departure, snelheidswaarschuwing, bordherkenning en cruise control zijn standaard op alle modellen.

Pocket-lint

Je krijgt ook een DAB-radio en Bluetooth op alle modellen, wat een groot gemak is - maar het is de opname van Apple CarPlay en Android Auto op de Flair en Feel-modellen die echt profiteren van het meegeleverde 6-inch touchscreen-systeem. Navigatie is niet standaard, maar als je een smartphone hebt, kun je verbinding maken via de USB-aansluiting om die functie naar je auto te brengen.

Zoals we al zeiden, betekent het touchscreen-systeem dat er slechts vier fysieke knoppen zijn (behalve die op het stuur), en de rest wordt bediend via het display. Dit wordt geflankeerd door capacitieve knoppen voor zaken als muziek, klimaat, navigatie en telefoon. Er is een extra gebied voor auto-instellingen en tot slot een nogal schaars apps-gebied, dat alleen echt de mogelijkheid biedt om fotos te bekijken, als je een USB hebt aangesloten met fotos erop. Waarom? We weten het niet zeker.

Het systeem van Citroën maakt soms niet optimaal gebruik van de schermgrootte en er is een algemeen gevoel dat je soms naar veel ongebruikte donkere ruimte kijkt. Dit systeem is ook een fan van overlays, het inschakelen van de automatische wissers zal bijvoorbeeld een bovenste banner op het display overlappen om dat te bevestigen.

Dat is eerlijk genoeg, maar het ergste is de volumeregeling. Net als de besturing voelt het een beetje los van de luidsprekeruitgang. Je draait aan de volumeknop en er is een kleine vertraging voordat de overlay op het scherm en de resulterende volumelijn op het scherm beweegt, voordat de luidsprekers lijken te veranderen.

Pocket-lint

Er is een configuratie met zes luidsprekers op de Feel- en Flair-modellen en ze zijn goed genoeg voor algemeen gebruik, maar ze kunnen niet echt zwaardere bas aan. Zet Kiss Fresh aan en zet het volume hoger en je zult merken dat die luidsprekers in de deuren zoemen met een harde baslijn, wat niet geweldig is.

Citroen C3 review: er is een geïntegreerde dashcam

  • Smartphones-verbinding vereist
  • Slaat automatisch "evenementen" op
  • Optie voor direct delen

Een van de technische snufjes die in de nieuwe C3 springt, is een geïntegreerde dashcam, de ConnectedCam. Dit hebben we al een aantal jaren verwacht te zien en het is eindelijk zover.

Pocket-lint

Deze dash-camera werkt precies als cameras van derden: hij neemt constant op terwijl je rijdt, buffert door het geheugen en slaat clips op als hij oordeelt dat er iets opmerkelijks gebeurt met behulp van de geïntegreerde bewegingssensoren.

Als een geïntegreerde eenheid verloopt de bediening van de camera via een app op je Android- of Apple- telefoon en het is misschien verrassend dat er helemaal geen toegang lijkt te zijn via de auto - zelfs geen app in die lege ruimte op de centrale Scherm.

In gebruik is ConnectedCam hetzelfde als andere cameras dan. U kunt het over het algemeen negeren totdat u er iets van wilt hebben, waarna u de video naar uw telefoon kunt downloaden. Dat kan zijn omdat u een ongeval heeft gehad en wilt bewijzen dat u het niet was, of dat u niet te hard reed, enzovoort. Of misschien heb je iets grappigs of verbazingwekkends gezien en wil je de video delen.

Pocket-lint

De app vereist een verbinding met de camera via Wi-Fi en vervolgens kun je enkele instellingen op de camera wijzigen, zoals het instellen van je sociale accounts om direct fotos te delen met een druk op de knop aan de onderkant van de camera. Nogmaals, dit is meer voor de lol, omdat er geen manier is om de tekst die u tijdens het rijden opneemt, te bewerken - deze wordt gewoon weggegooid.

De app kan een beetje traag zijn, vooral als het gaat om het downloaden van de video naar je telefoon. We hebben zowel de iPhone als Android ermee getest en beide waren traag, wat suggereert dat de camera de fout is. Een beetje geduld misschien, en je krijgt die videos die je wilt.

Conclusie

De nieuwe Citroen C3 komt als een verrassing. Het aantal Citroën-modellen waar we minder enthousiast over zijn, is de afgelopen jaren groter in aantal dan degene die we leuk vonden, maar die balans verschuift en deze nieuwe C3 is typerend voor de heruitvinding van Citroën.

Terecht, dit is een geweldige kleine auto, hij heeft karakter en er is veel plezier aan. Er is technologie, er zijn interessante ontwerpelementen, en het is een comfortabele en leuke auto om mee te leven en te besturen.

Er is hevige concurrentie van de schattige Fiat 500 tot de beter rijdende Ford Fiesta, maar als je op zoek bent naar een nieuw klein luik, kijk dan zeker ook naar de Citreon C3. Oh la la, je zult misschien verrast zijn.

Geschreven door Chris Hall.