Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) - Af en toe komt er een auto langs die ervoor zorgt dat mensen stoppen en staren. Als je dapper genoeg bent om in een nieuwe Citroen C4 Cactus te rijden, dan is de kans groot dat mensen naar je gaan staren. Het is een auto die er anders uitziet; eigenzinnig op een manier die waarschijnlijk de beste Citroens hebben.

Vraag is: kan zijn ongewone uiterlijk iedereen overtuigen? We denken dat de Cactus een doorn in het oog is voor zijn naaste concurrenten en zeker de moeite waard om achterop te komen. Letterlijk. Dit is waarom.

Onze snelle kijk

Met een gedeelde achterbank zou de Cactus onze BMW 3-Serie Touring als gezinsauto met plezier kunnen vervangen. Hoewel velen die we ontmoetten in de war of verbijsterd leken door de luchtbellen van deze Citroën en de uitstraling die ze geven, kunnen we niet nalaten Citroen te bewonderen omdat hij probeerde een van de belangrijkste bugbears van het moderne autorijden aan te pakken.

De Cactus ziet er anders uit, voelt bijzonder aan, rijdt goed en het onderliggende ontwerpethos van lichtere eenvoud is er een die we bewonderen. Het zit vol met kleine verrassingen en hoogstandjes op het gebied van design en heeft ook veel technologie aan boord, terwijl je niet hoeft op te offeren voor de dingen die je van een auto gewend bent.

Zoals getest, in de eersteklas HDi Flair-uitvoering, lijken de kosten hoog. Maar dan kunnen we geen kit bedenken die ontbreekt - onze testauto kwam zelfs met het panoramische dak, lederen stoelen, een SOS-noodhulpsysteem en de mogelijkheid om zichzelf parallel te parkeren. Ga naar het benzine-model 110, in de middenklasse Feel-trim, en voeg een paar keuzemogelijkheden toe en je hebt wisselgeld van £ 17K. Dat is begin 2015 van grote waarde.

Wat uiteindelijk doorschijnt aan de Cactus is zijn andere geest, hij volgt niet de retro-pastiche-route van de Mini- en Fiat 500-opties van deze wereld. Het is geen ik-te-product, geen gewoon luik, noch een opgeblazen cross-over. In plaats daarvan staat het zelfverzekerd op zichzelf, als iets nieuws en anders. Het is dus een "echte" Citroen - maar deze kunt u zowel met uw hoofd als met uw hart kopen. Als u dat wil zeggen, kunt u dapper genoeg zijn om achter te komen zoals het eruitziet.

Citroen C4 Cactus review: Een doorn in het oog voor de concurrentie

Citroen C4 Cactus

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Voor
  • Opvallend ontwerp
  • Uitrusting aan boord
  • Efficiëntie
  • Interieurindeling en technologie
  • Luchtbumpconcept en plaatsing
Tegen
  • Duur in high-spec-gedaante
  • Geen opklapbare achterbank
  • Geen telescopisch stuur
  • Rit kan soepeler zijn
  • Ontwerp zal de meningen verdelen

Raak mijn bult aan

Toen Citroën de Cactus ontwierp, ging het om een algehele heroverweging van hoe de auto gebruiksvriendelijker en geschikt voor het moderne leven kon worden gemaakt. Een van de dingen die het bedrijf uit het onderzoek observeerde, was de frustratie over hoe gemakkelijk het is om aan moderne autos te krabben (en vervolgens hoe duur ze zijn om te repareren). Supermarktwagentjes, krappe parkeerplaatsen en onzorgvuldigheid zorgen ervoor dat autos eruit kunnen zien alsof ze van een trap zijn geduwd.

De verschillende looks van de Cactus vloeien voornamelijk voort uit de oplossing voor dit probleem: iets wat Citroën "airbumps" noemt. Deze kleine, met lucht gevulde secties bedekken de flanken en hoeken van de auto op de plaats waar iemand het meest waarschijnlijk zijn autoportier in die van jou opent of de rand van je auto grijpt tijdens het manoeuvreren. De squidgy rubberen airbumps zullen niet zo veel vlekken en schuren als geverfd metaal en als het beschadigd raakt, is het veel goedkoper en gemakkelijker te vervangen.

Pocket-lintcitroen c4 cactus review afbeelding 10

Gepresenteerd in chocoladebruin contrast, afgezet tegen de witte lak van onze testauto, vallen de luchtbalken zeker op. Sommigen zullen inderdaad denken dat de Cactus van een trap is geduwd voordat hij het voorplein verliet. U kunt de aanwezigheid van een luchtbult echter verminderen door andere kleuren te specificeren, zoals zwart en grijs, maar dat verslaat het punt.

Als concept vragen we ons af waarom geen enkel bedrijf eerder zon concept op de markt heeft gebracht. Maar we moesten de redenen voor de luchtbelemmeringen vaak uitleggen. Ze "zagen eruit alsof de auto van Lego was gemaakt" of "hadden wat Cadburys Dairy Milk aan de zijkant geplakt", aldus twee afzonderlijke toeschouwers. Zoals we al zeiden, visueel zal de Cactus niet naar ieders smaak zijn.

Een slimme cross-over

Buiten de hobbels is de Cactus een interessant nieuw soort auto. Het is niet meer dan een gewoon C4-luik, maar, en op dezelfde manier als een Mercedes GLA of Nissan Qashqai, voelt het alsof je veel meer ruimte krijgt binnen hetzelfde wegdek als een conventionele hatchback.

De echte aantrekkingskracht van de Cactus is dat de onderdelen samen iets opleveren dat er niet alleen echt anders uitziet op de weg, maar ook heel anders en speciaal aanvoelt om in te zitten. Dit is niet zomaar een Eurobox-doorgeefluik, maar het voelt slim en beter aan, waarbij de volumes van het interieur je het gevoel geven dat je in een ruime, luchtige cabine zit.

Pocket-lintcitroen c4 cactus review afbeelding 18

Degenen die gewend zijn aan cross-overs en SUVs zullen de zitpositie iets lager vinden, terwijl degenen die gewend zijn aan een gewoon gezinsluik deze iets hoger zullen vinden. Wat belangrijk is, is dat het zicht door de voorruit over het algemeen erg goed is vanuit deze zittende positie, en de stoelen zelf zijn vrij mooi - allemaal comfortabel en zacht, terwijl ze voldoende steun bieden om een drie uur durende stint achter het stuur pijnvrij te maken.

Deze slimheid door ontwerp gaat door met zowel de bruikbare ruimtes als het algemene ontwerpthema van het interieur. Het eerste dat opvalt bij het openen van de deuren, is hoe eenvoudig en overzichtelijk het interieur is, met de belangrijkste elementen die u moet aanraken en bedienen, allemaal geclusterd in eilandformaties, meestal afgebakend met een zwarte glanzende omlijsting waardoor ze opvallen tegen de bruine stoffen , leer en plastic afwerking van onze auto. Merk ook op dat de ruitvormige vorm van de luchtbump ook naar binnen gaat, een belangrijk element van het exterieurdesignthema op de stoelen en in details zoals de luchtroosters.

Pocket-lintcitroen c4 cactus review afbeelding 11

Het slim delen van de onderdelenbak door Peugeot-Citroen betekent dat de meeste bits die je aanraakt ook van hoge kwaliteit zijn: de versnellingspook van een Peugeot 208, het stuur van een Citroen DS5. Af en toe bloeit een Cactus-specifiek ontwerp, waarbij de portiergrepen meer op de handgrepen van een luxe handtas lijken, terwijl het dashboardkastje (enorm en bovenop het dashboard omdat de passagiersairbag in de hemelbekleding is verplaatst) opent als een oude- ouderwetse kofferbak. Heel leuk.

Simpel dom

We houden van veel van de technologie die nu zijn weg vindt naar moderne autos, maar het kan ze wanhopig complex maken - zowel moeilijk te bedienen als een beangstigende propositie om te onderhouden en op te lossen. We hebben gezien dat recente producten, zoals Dacias Duster, een nieuwe route voorstellen die gebruikmaakt van een generatie oude technologie, waarbij veel van de gadgets in de nieuwste autos worden vermeden, maar ze worden verpakt in een utilitair productpakket tegen verleidelijk lage prijzen.

LEES: Dacia Duster review

De Cactus splitst het verschil op tussen de Dacia-aanpak en de overcomplexiteitsroute. Het ethos achter deze auto heeft ervoor gezorgd dat de ontwerpers van Citroën het teveel waar mogelijk hebben vereenvoudigd en bijgesneden. Het idee voor de Cactus begon in 2007, als een conceptauto die veel minder onderdelen gebruikte en veel minder gewicht had dan de meeste moderne autos.

Pocket-lintcitroen c4 cactus review afbeelding 4

De productieversie van de Cactus is niet zo extreem als dat eerste concept, maar hij weegt nog steeds minder dan een ton in de meeste formaten - wat bewonderenswaardig is voor iets van deze omvang. En door een pragmatische aanpak te hanteren - wat betekent dat onze 1.6 diesel ongeveer de grootste en krachtigste Cactus is die er te koop is - kunnen verschillende onderdelen van de auto, zoals de koeling en airconditioning, de juiste maat hebben en lichter worden gemaakt. , omdat het vanaf het begin bekend was dat ze bijvoorbeeld niet te maken hadden met een krachtige toekomstige variant.

Dit betekent dat je een aantal offers moet brengen. Het stuur kan niet worden uitgeschoven om te reiken, wat, afhankelijk van uw lengte, misschien wel het grootste probleem is, gezien het feit dat het de rijpositie enigszins in gevaar brengt. De achterruiten draaien ook niet naar beneden - ze springen alleen naar buiten. Maar met de bespaarde ruimte in de deur zijn de ontwerpers erin geslaagd om twee grote deurbakken te creëren. Ten slotte is de achterbank niet op te vouwen, dat wil zeggen dat alles of niets omhoog of omlaag gaat, wat het nut van de Cactus voor een klein gezin en in een situatie als een vlucht naar Ikea in gevaar brengt. We zijn echter geïnformeerd dat er in de toekomst een in twee delen neerklapbare achterbank beschikbaar zal zijn.

Pocket-lintcitroen c4 cactus review afbeelding 8

Maar overal vraagt de Cactus je niet om compromissen te sluiten. Onze eersteklas Flair-editie (het is de BlueHDi 100 Flair als we volledige namen noemen) was geladen met een volledig touchscreen, een navigatiesysteem, een parkeercamera aan de achterkant, Bluetooth-connectiviteit, muziekstreaming en toegang tot de app van Citroën winkel en de mogelijkheid om je telefoon als internethotspot te gebruiken.

Zelfs als we naar de uitrustingsniveaus Feel of Base Pure vallen, vermoeden we dat de Cactus nooit oud zal aanvoelen op technisch gebied. Je krijgt nog steeds het touchscreen-display, meerdere USB-poorten, een krakende interieurontwerp en het zit op het meest recente platform van Peugeot / Citroën met ultramoderne motoren.

Het gevoel van weleer herwinnen

Onze BlueHDi-diesel met 100 pk is de krachtigste dieselcactus die er is. Er is een dieseloptie met lager vermogen en een automatische versnellingsbak, en een driecilinder turbobenzinemotor met een laag vermogen van 75 pk, een middenklasse van 82 pk en een topklasse van 110 pk.

We vonden dat de manier van BlueHDi goed bij de Cactus paste - hij is ontspannen, maar zoals alle moderne turbodiesels is hij ook pittig. Het voelt nooit supersnel aan, maar het heeft ook nooit moeite om het verkeer bij te houden, ondanks een hoge versnelling en slechts een versnellingsbak met 5 versnellingen. Gezien dat laatste feit waren we verrast door hoe verfijnd en stil de Cactus was op de snelweg, met alleen windgeruis van de dakdragers die de verfijning bedierven.

Pocket-lintcitroen c4 cactus review afbeelding 5

Het is misschien niet de wereld in vuur en vlam op het gebied van rijplezier, maar de Cactus doet alles wat er van wordt gevraagd, en al snel kies je voor een ietwat lounge-achtige, ontspannen manier van rijden die meer doet denken aan de Citroens van weleer. Was de rit maar een beetje zachter - hoewel je het misschien de moeite waard vindt om te betalen voor de slimme 17-inch diamantgeslepen lichtmetalen velgen.

In onze handen keerde de Cactus bijna 60 mpg terug van een mix van snelweg en stadsverkeer. We vermoeden dat deze motor waarschijnlijk nog zuiniger is als u er voorzichtig mee bent en het grootste deel van uw tijd buiten de bebouwde kom doorbrengt. In de stad heeft het standaard stop-startsysteem ongetwijfeld ook geholpen.

Het is nogmaals de moeite waard om te vermelden dat deze HDi-dieselmotor een van de stilste, minst ratelende dieselmotoren is die er momenteel zijn. Hij maakt hier niet minder indruk dan in de talloze Peugeot-producten waarin we hem hebben uitgeprobeerd. Maar als je op zoek bent naar plezier en opwinding in de Cactus en je jaarlijks weinig kilometers maakt, kijk dan eens naar die benzine van 82 of 110 VTi - de zoete De driecilindermotor houdt van toeren, het is goedkoper in aanschaf dan de diesel en legt minder gewicht op de voorwielen, waardoor het dichter bij het lichtgewicht Cactus-ethos blijft.

Geschreven door Joe Simpson.