Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - BMW liep voorop als het ging om elektrische auto's, met de lancering van de BMW i3 in 2013 die een auto presenteerde die wezenlijk anders was dan andere op de weg. Dat het nog steeds wenselijk blijft - ondanks dat het medio 2021 wordt stopgezet - getuigt van wat BMW heeft bereikt.

Met de iX is het als een nieuwe start voor BMW. Ondanks dat het autobedrijf uit München achterblijft bij de elektrische curve in vergelijking met sommige concurrenten, wil het zijn Duitse rivalen, Mercedes, Audi, et al. versterken.

De BMW iX is misschien wel de belangrijkste elektrische lancering voor Beemer, aangezien hij volledig gericht is op de bovenkant van het segment. Dus kan het lukken?

Onze snelle kijk

De iX is een groot probleem voor BMW. Dit is het vlaggenschip van de elektrische auto, die aantrekkelijk is voor diegenen die iets meer willen, en mensen afleiden van de Tesla Model X, de Jaguar i-Pace of die Duitse rivalen van Audi en Mercedes.

Van binnen is de BMW iX subliem: hij is geweldig om in te rijden, geweldig om in te zijn en hij is uitgerust met de nieuwste technologie en gemak - met een aantal echte premium-opties voor degenen die bereid zijn te betalen.

Dit is ongetwijfeld een geweldige elektrische auto. Dat gezegd hebbende, kunnen we niet anders dan het gevoel hebben dat het exterieurdesign van de BMW iX centraal zal blijven staan in elk gesprek erover. En dat zal de meningen verdelen.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lintalternatieven foto 1

Jaguar i-Pace

De i-Pace is vernieuwd en biedt veel van de voordelen van een auto die is ontworpen om elektrisch te zijn. Er is verfijning, er is evenwicht, en het ziet er niet half goed uit.

Pocket-lintalternatieven foto 2

Audi e-tron

Audi's benadering was om een elektrische auto aan te bieden die zijn broer met verbrandingsmotor weerspiegelde. Het wordt geleverd met alle aanwezigheid van een grote Audi SUV, met veel comfort en kwaliteit.

BMW iX review: BMW's vlaggenschip elektrische auto

BMW iX

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Voor
  • Uitstekende interieurkwaliteit
  • Comfort en verfijning tijdens het rijden
  • Veel binnenruimte
  • Veel tech
Tegen
  • Exterieurontwerp kan de meningen verdelen
  • We zijn niet verkocht op de frameloze ramen
  • Duur

Ontwerp en bouw

Er zit een koolstofvezel kooi in de BMW iX, waar je een glimp van opvangt als je de deuren opent. Je ziet niet vaak onbehandelde materialen in auto's, maar we houden van die brutale onthulling, een herinnering dat je in iets heel speciaals glijdt.

Pocket-lintBMW iX xDrive50 foto 14

De iX is een grote afwijking van eerdere BMW-modellen en dat draagt bij aan zijn aantrekkingskracht: het is een nieuwe start, een complete afwijking van de BMW X5- of BMW X7- modellen waar hij qua grootte naast staat.

Het exterieurdesign presenteert een grote SUV - of SAV ("Sports Activity Vehicle") zoals BMW het uitdrukt - en het valt niet te vermijden dat de recentelijk opnieuw ontworpen kenmerkende grille veel commentaren zal trekken.

Toen we dit formaat grille op conceptmodellen begonnen te zien, vroegen we ons af of het een productieauto zou worden. Toch zijn we hier. Dat het gevuld is, dus geen traditionele functie heeft qua luchtinlaat, roept wel de vraag op waarom BMW er zo'n statement mee wilde maken.

Pocket-lintBMW iX xDrive50 foto 1

Het achterste kwartier van de auto is ook behoorlijk fors, dat merk je bij het openen van de achterkant. De bagageruimte is diep, maar de achterstijl is ook breed, wat de proportionaliteit van deze auto beïnvloedt, dus in sommige hoeken ziet het er een beetje vreemd uit. We zijn ook niet helemaal verkocht aan de frameloze ramen, die een beetje kunnen rammelen bij het sluiten van de deuren. We vinden het op het eerste gezicht niet zo aantrekkelijk als sommige concurrenten, maar we kunnen niet direct zeggen dat het een probleem is als je het interieur eenmaal hebt ervaren.

Wat je wel hebt, is grootte en ruimte. Dit is een grote auto, iets langer dan de BMW X5, maar met die achterhelling komt de koffer op 500 liter, inclusief een gedeelde hoedenplank. Het is een grote ruimte, maar niet zo ruim of nuttig als de X5.

Er zijn een aantal interessante exterieurdetails op de iX. De deurgrepen nodigen je uit om je hand erin te steken om een knop te vinden om ze te openen - dus hoewel ze niet gelijk met het lichaam zijn, zijn ze futuristisch. Geen conventionele trekhendelontgrendeling hier te vinden.

Pocket-lintBMW iX xDrive50 foto 3

We houden ook van de manier waarop de motorkap agressief in die grille aan de voorkant wikkelt en van het optionele glazen Sky Lounge-dak. Dit kan met een druk op de knop worden gewijzigd van helder naar ondoorzichtig, maar het is een optie van £ 3500 in het VK. Ker-ching.

Het draait allemaal om het interieur

Waar de BMW iX de meeste punten zal winnen, is met zijn interieur. Dit wijkt bijna volledig af van het typische BMW-interieurontwerp - en het is verfrissend dat wanneer u in de iX zit, het anders aanvoelt.

Dat maakt deze auto zo'n beetje het tegenovergestelde van de BMW iX3 , die in wezen identiek is aan het bestaande verbrandingsmodel; de BMW iX niet, hij is voorlopig uniek.

We zijn ook van mening dat dit het voordeel geeft ten opzichte van de Audi e-tron of Mercedes EQC , die hoewel zeer comfortabel en van hoge kwaliteit zijn, net als andere modellen van die bedrijven. De BMW iX voelt frisser en veel futuristischer aan als resultaat van een meer ingrijpende bewerking.

Het doel van veel van dit ontwerp is om een comfortabel en uitnodigend interieur te creëren, meer als een lounge dan een vermoeide oude auto. Dit gaat samen met een geweldig gevoel van ruimte en veel knieruimte voor de achterbank - het is echt een comfortabele auto, zowel voorin als achterin.

Het is ook interessant om te profiteren van het feit dat het is ontworpen als een elektrische auto en een vlakke vloer biedt. Het dashboard is geminimaliseerd, de technische muur waarmee je vaak in een auto wordt geconfronteerd is vereenvoudigd, met vrijwel alle knoppen weggelaten, terwijl de middenconsole eenvoudiger is, los van het dashboard.

Pocket-lintxDrive50 interieur foto 18

Het hangt nog steeds, kritisch, aan de iDrive-controller die niet al te veel verschilt van BMW's huidige generatie andere auto's, dus het is meteen vertrouwd.

Door de versnellingspook weer te verwijderen, wordt de rommel minder, maar slim gebruik van materialen - in plaats van alleen glanzend zwart plastic - kan dit interactieve gebied een beetje meer opvallen. We zijn niet helemaal verkocht aan de nepjuwelen - vooral niet voor de stoelafstellers op de deuren - die gewoon een beetje overdreven aanvoelt, maar elk voor zich.

Er is keuze uit Sport- of M Sport-afwerkingen, met interieurkeuzes (sommige gratis), maar die iets meer aandacht vereisen dan in de meeste auto's.

Pocket-lintxDrive50 interieur foto 3

Omdat het dashboard zoveel ruimte biedt om te pronken met de interieurstoffen en kleuren die u kiest (terwijl veel traditionele auto's slechts stalen zijn van zwart zacht aanvoelend materiaal), wilt u misschien wat beter nadenken bij het kiezen van uw interieur hier.

Een evolutie van de tech

Wat betreft de technologie en hoewel het anders is ontworpen, met een gebogen display dat van achter het stuur naar het midden van de auto loopt, is het allemaal bekend als je een BMW-rijder bent.

Het 12,3-inch bestuurdersdisplay wijkt niet radicaal af van de bestaande digitale displays in veel huidige modellen, terwijl het 14,9-inch hoofddisplay het nieuwste besturingssysteem 8 van BMW biedt, een evolutie van het werk dat is begonnen met besturingssysteem 7 .

Belangrijk is dat de interactie hetzelfde blijft, hoewel de implementatie van Besturingssysteem 8 je hier uitnodigt om meer aan te raken dan veel eerdere modellen met meer knoppen. Dat heeft geleid tot een moderner en grafischer infotainmentsysteem - misschien een beetje ingewikkeld op sommige plaatsen - maar het wordt goed ondersteund door spraakbesturing van BMW's zeer capabele systeem.

Je zult eraan moeten wennen om op de startknop te drukken om je te helpen navigeren (er is er een op het scherm naast die naast de iDrive-knop). Er zijn directe knoppen voor navigatie, telefoon, media en terugnavigatie - zoals er al meer dan 10 jaar zijn in BMW-auto's - en je hebt dan de mogelijkheid om die klikknop te gebruiken of in plaats daarvan aan te raken om door het systeem te navigeren.

Het hoogtepunt is de vergroting van de navigatierichting. Als je een splitsing nadert, schakelt het display over naar de cameraweergave en laat je met gigantische AR-pijlen precies zien waar je moet afslaan. Het werkt echt goed, het enige nadeel is dat je aandacht naar het scherm wordt getrokken en weg van de weg.

Pocket-lintxDrive40 interieur foto 18

Er is ook een head-up display (HUD) dat veel meer informatie biedt, het is alleen jammer dat de rijke AR-ervaring de HUD niet haalt, zoals je kunt kiezen op de Audi Q4 e-tron .

Over het algemeen maakt de soepelheid van Besturingssysteem 8 dit een betere ervaring dan voorheen en het is rijker en moderner dan sommige rivalen, maar er is nog heel wat te leren. Er is ook draadloze ondersteuning voor Android Auto of Apple CarPlay , als je die systemen liever op je telefoon gebruikt.

De BMW iX biedt 5G-connectiviteit, er is een overvloed aan USB-C-aansluitpunten rond de cabine, ook die voor de achterpassagiers.

Pocket-linttechnische foto 12

Een van de opstapopties is voor het Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System (standaard op het iX M60-model). Dit is een uitgebreid surround sound-systeem dat iets meer biedt dan alleen luidsprekers, omdat het zich verdiept in iets dat 4D-bas wordt genoemd.

Je hebt niet alleen een 1650W-systeem dat uit 30 luidsprekers komt, maar er zijn ook luidsprekers ingebouwd in de hoofdsteunen om een meer meeslepend surround-geluidsaanbod te geven (wat echt goed werkt), evenals vibrerende "schudders" in de voorstoelen.

Die optionele shakers zijn ontworpen om je letterlijk een bottenschuddende bas te geven. Nadat we deze optie hebben getest, kunnen we niet zeggen dat het iets voor ons is - zet de 4D-baservaring te veel op en het voelt als een slecht geval van indigestie die door je darmen raast - maar we weten dat sommigen het zullen waarderen.

Pocket-linttechnische foto 24

Maar voor degenen die willen kiezen voor het zwart-witsysteem als onderdeel van het technologiepakket van £ 5000, biedt het fenomenale algehele audioprestaties.

BMW iX accu, actieradius en prestaties

Er zijn drie modellen van de BMW iX die van invloed zijn op het bereik en de prestaties die u krijgt. De BMW iX xDrive40 (hier afgebeeld in zwart) is het startpunt, de xDrive50 (afgebeeld in rood) is de opstap en de M60 is de prestatie-optie aan de bovenkant.

  • xDrive40: 71 kWh (bruikbaar), 240 kW motor, 150 kW opladen, actieradius van 249 mijl
  • xDrive50: 105,2 kWh (bruikbaar), 370 kW motor, 200 kW opladen, bereik van 373 mijl
  • M60: 105,2 kWh (bruikbaar), 455 kW motor, 200 kW opladen, 357 mijl bereik

Er is een vrij groot prijsverschil tussen deze modellen, maar naarmate je hoger in het assortiment komt, krijg je meer opties gebundeld. Alle modellen zijn echter vierwielaandrijving.

Het bovenstaande zijn BMW's cijfers voor het bereik, waar we hieronder in zullen duiken ten opzichte van onze eigen ervaring, maar het belangrijkste om mee te nemen is dat de xDrive50 een grotere batterij en dus een groter bereik krijgt - en dat is een groot deel van wat je betaalt voor.

Ter vergelijking: dat maakt de 50 er het aantrekkelijkst uit, maar als je eenmaal de prijs meetelt, zou je kunnen besluiten dat de 40 alles biedt wat je nodig hebt. Hij is minder krachtig, maar dit is een auto die aanvoelt als een comfortabele cruiser in plaats van een sportwagen, en de kwaliteit van de xDrive40 is hoger dan die van de anderen, dus als 200-iets mijlen passen bij uw typische actieradius, bespaart u veel door ervoor te kiezen.

De langzamere laadsnelheid is te verwaarlozen voor degenen die hem als dagelijkse bestuurder gebruiken en thuis opladen, waar je eerder 7 kW laadt, terwijl typische Britse laders meestal 50-150 kW zijn (op het moment van lancering).

De iX M60 is nieuw, dus we hebben er nog niet mee gereden, maar het gevoel van de xDrive40 en xDrive50 op de weg is vrijwel hetzelfde. Beide zijn stil, comfortabel en verfijnd om te rijden. De xDrive50 biedt ook een hogere off-the-line snelheid, maar het is echt het bereik dat de grootste aantrekkingskracht heeft.

Als we kijken naar de prestatiecijfers in de echte wereld en de haalbare gemiddelden van onze testritten, kwamen beide auto's in de buurt van 3,2 mijl per kWh. Dat is niet slecht voor een SUV van deze omvang, en het zou gelijk staan aan een reëel bereik van 227 mijl voor de xDrive40 of 336 mijl voor de xDrive50. Deze cijfers waren van gemengd rijden in de stad en op de snelweg in koele omstandigheden.

Pocket-lintBMW iX xDrive50 foto 4

Het bereik in de echte wereld hangt af van hoe u rijdt, de omstandigheden waarin u rijdt en hoe de auto is geladen, dus onze cijfers variëren voor de verschillende omstandigheden van elk individu.

Regeneratie speelt zijn rol, en net als andere elektrische BMW's is er een scala aan opties. De standaard is adaptief, wat zal proberen de regenereffecten aan te passen aan uw rijstijl, maar door over te schakelen naar de B-modus wordt krachtiger regenereren ingeschakeld, waardoor rijden met één pedaal mogelijk is, wat velen de voorkeur geven op EV's.

Belangrijk is dat alles heel mooi samenkomt in de BMW iX. Het is een geweldige auto om in te rijden: het zicht is geweldig (nog beter met de geavanceerde parkeeropties om je 360 camerabeelden te geven), het is stil (zelfs voor een elektrische auto) en het is geweldig om te rijden.

Pocket-lintxDrive50 interieur foto 20

Zelfs die eigenzinnige vorm van het stuur doet niets af aan de beleving, want de besturing blijft verfijnd. Bovendien vinden we het prettig om een platte bovenkant te hebben om een hand op te leggen.

Samenvattend

Dit is een geweldige elektrische auto, gericht op de top van de markt. Een verfrissend interieur markeert een nieuw hoofdstuk in BMW-design, maar het exterieur kan de meningen verdelen. Grote prijsverschillen tussen de verschillende modellen vragen om serieus nadenken over hoeveel actieradius je ook echt nodig hebt.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe.