Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Je kijkt naar de geheel nieuwe BMW 1 Serie, de derde generatie die deze auto een nieuw decennium en daarna in gaat. Op het eerste gezicht wist je waarschijnlijk dat er iets anders aan de hand was met deze kerel vergeleken met de drommen BMWs die je op de weg hebt gezien; ah ja, het is de vernieuwde en verbeterde nierengrille, die vanaf de voorkant krachtiger naar voren komt dan enige eerdere 1-serie.

Maar dat is niet alles. De 1-serie is nu groter dan voorheen, met een andere dynamiek en een geheel meer gezinsgevoel. Plus met enorm veel technologie - die weliswaar optioneel is, dus maak je klaar om je portemonnee te openen - voelt deze BMW allesbehalve instapniveau.

Gloednieuw ontwerp

Bij de nieuwste generatie BMW gaat het erom die nierengrille naar voren te brengen. In de 1-serie wordt dat met een defter-touch behandeld, dan sommige van de grotere voertuigen van BMW - de X7 neemt het naar bevertanden-proporties - om het een onderscheidende voorsprong te geven. Sommigen zullen dol zijn op zijn moderniteit, anderen zullen zich afvragen waarom het zon centraal punt is geworden. We vinden het eerder leuk in dit formaat op de 1-serie.

1/7Pocket-lint

We zullen niet al te diep ingaan op wat er in de 2020 1-serie is veranderd ten opzichte van zijn voorganger. Maar aangezien de auto hetzelfde platform gebruikt als de Mini Clubman, heeft hij nu voorwielaandrijving (niet achterwiel zoals zijn voorgangers), plus iets andere proporties, waardoor hij een smidgen breder en langer is dan voorheen. Die kleine hoeveelheid ruimte betekent een beetje extra knieruimte voor alle potentiële passagiers, zonder dat de auto in overdreven proporties sijpelt.

De M Sport-bekleding die u ziet, is het topmodel in het pakket, dat een beetje extra stijl biedt, samen met een heleboel geïntegreerde opties (die anders extras zouden worden toegevoegd in niet-M-modellen), zoals elektrisch inklapbare spiegels, uitgebreide interieurverlichting, parkeerassistent, cruise control met actief remmen, ledkoplampen en het 8,8-inch Live Cockpit Plus digitale display voor de bestuurder. Daarom is de startprijs, £ 27.230, £ 3.000 meer dan het SE-instapmodel.

De M Sport voegt wel wat extras toe die je nergens anders vindt, met name sportstoelen, die er niet alleen beter uitzien, maar ook knuffelen en comfortabel zijn. Er is elektrische aanpassing (via het Comfort Pack 2, £ 1.500) om ook gemakkelijk die perfecte positie te krijgen. En het M-stuur krijgt extra verwarming (ook onderdeel van dat Comfort Pack) om je vingertoppen warm te houden tegen dat leer, ongeacht het weer.

Pocket-lint

Als 5-deurs is er aan boord voldoende ruimte voor vier volwassenen. Het is niet overdreven ruim achterin, maar de extra ruimte in vergelijking met oudere modellen zal een verschil maken voor mensen met langere benen. Laat de stoelen zakken en er is een hoop ruimte - we hebben zonder problemen een racefiets van volledige grootte vervoerd, met wielen erop. Kleur ons onder de indruk.

Stapels technologie

Er zijn nog veel, veel meer keuzevakjes om aan te vinken. Velen van hen zouden ook een goed idee zijn, zoals de twee Technology Packs (£ 1.500 per stuk, in totaal £ 3.000) die een 10,25-inch op het dashboard geplaatst display toevoegen, naast vele andere functies.

1/17Pocket-lint

Open de deur van de 1 Serie 118i - als je eenmaal over het op de vloer geprojecteerde BMW-logo van de bestuurderskant bent (nee, echt waar) - en het is deze uitgebreide reeks technologie die je echt naar binnen lokt. Het is niet alleen een comfortabele plek om te zijn, het is ook een soort mini-commandocentrum voor al uw behoeften op het gebied van telefonie, navigatie en entertainment.

We zijn al lang onder de indruk van BMWs draaiknop, gepositioneerd in de middentunnel, waardoor invoer lichter wordt met rotatie, nudge-bediening in vier richtingen en zelfs op sporen gebaseerde invoer (zodat u effectief letters op de bovenkant van het pad kunt schrijven zonder kijken, bijvoorbeeld). Het is een veel intuïtievere setup dan bijvoorbeeld de muisachtige controller in Lexus, of de op aanraakbediening gerichte Audi-setup. BMW vindt een verstandige balans tussen knoppen, controller en schermen; het voelt precies goed en ziet er ook nog eens goed uit.

Dat hoofdscherm van 10,25 inch is niet te hoog, dus het leidt niet af, en beschikt over een grotendeels succesvol navigatiesysteem met live verkeersupdates. Het bewees zijn waarde vele malen op onze ritten, waardoor we soms 20-30 minuten bespaarden, maar op andere momenten waren de ogenschijnlijk duidelijke instructies op het 8,8-inch Live Cockpit Plus-display, nou ja, gewoon verkeerd (blijf op de juiste drie rijstroken , ondanks duidelijk de meest linkse nodig te hebben, omdat het een opvallend moment is - maar het systeem laadde toen snel met de bijgewerkte route).

Pocket-lint

Dat Live Cockpit Plus-scherm ziet er geweldig uit, maar het heeft minder aanpassingsmogelijkheden dan je bijvoorbeeld in een Audi-setup zult vinden. Niet dat je door een miljoen verschillende opties wilt fietsen, maar meer opties kunnen scheiden - zeg maar gps en muziek - zou een leuke toevoeging zijn.

Hoe rijdt hij?

We zullen het van tevoren zeggen: dat de 1-serie nu voorwielaandrijving heeft, zal voor de meeste chauffeurs geen groot verschil maken. Er zijn genoeg tractiecontrolesystemen aan boord om u op het rechte pad te houden, en u koopt geen 1-serie om zijwaarts door bochten te rijden - u koopt er een om comfortabel en in stijl van A naar B te komen.

Pocket-lint

De aandrijving heeft zelfs van het instapmodel 118i voldoende trekkracht, maar dit is geen opgepept sportief nummer - zie het niet als een Audi RS3 (die je voor ongeveer hetzelfde, min of meer zou kunnen kopen) - met een tijd van 0-100 km / u van 8,5 seconden. Dat leest misschien niet zo goed, maar als je die extra kick nodig hebt om in te halen, is dat geen probleem.

Varen op de snelweg is comfortabel en kalm, hoewel het weggeluid toeneemt wanneer u voorbij die kritieke snelheidslimiet van 70 mph gaat. Het is echter op geen enkele manier oorverdovend, en met het Harman / Kardon-geluidssysteem in dit model heb je geweldige audio-traktaties in de cabine - die kan worden ingesteld om dynamisch te zitten voor een meer omringend gevoel.

Van alle positieve punten is het eigenlijk de handgeschakelde versnellingsbak die we een beetje onhandig vinden in de levering. Het is stevig en assertief, dat is zeker, net als de ophanging, die in de Sport-modus echt die verkeersdrempels op de parkeerplaats voelt. Individuele configuratie is ook mogelijk, waarbij u met een druk op de knop uit de Comfort- en Eco-opties naar de centrale tunnel kunt gaan.

1/7Pocket-lint

Er zijn ook andere kleine eigenaardigheden aan de drive, zoals de key fobb, die keyless entry biedt binnen 2,5 m van het voertuig - het is niet nodig om onnodig op een knop te drukken - wat we in eerste instantie zenuwslopend vonden (hebben we hem op slot gedaan? ja? misschien?) maar raakte eraan gewend nadat de auto honderden kilometers had gereden gedurende een lang weekend.

Conclusie

De 2020 1-serie profileert zich als een kleine maar ruime, comfortabele en boeiende BMW op instapniveau. Hoewel het in de M Sport-uitvoering allesbehalve instap is, in welke mate dan ook: de afwerking, het comfort en de stijl tillen deze auto verder.

Het nieuwe ontwerp is groter dan voorheen, wat het praktisch met zich meebrengt, terwijl de verschuiving van de voorwielaandrijving weinig tot geen verschil zal maken voor de meeste bestuurders, die de extra ruimte sowieso zullen waarderen.

Die optionele extras zullen echter snel oplopen, dus hoewel de technologie verleidelijk is, plaatst het dit model in dezelfde marge als de Mini Clubman (waarmee het een platform deelt), en als je iets kleiner en sportiever wilt, dan veel van VW- en Audi-opties zijn beschikbaar, van Golf GTi tot Audi RS3 als u dat liever wilt.

Geschreven door Mike Lowe.