Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De BMW X5 wordt vaak gecrediteerd voor het inslaan van een nieuw pad, met een grote auto met vierwielaandrijving die meer reed als zijn sedans, met minder wentelen, lawaai en "bruikbaarheid" dan sommige van de alternatieven. Het plaatste de sport in SUV - hoewel BMW ze liever Sports Activity Vehicles (SAV) noemt.

Dat is nu lang in het verleden - 20 jaar in het verleden - met de BMW X5 die nog steeds zijn gewicht gooit tussen een veld vol met de Land Rover Discovery , Audi Q7 en nog veel meer, met verschillende premiumspecificaties.

Sinds de eerste generatie X5 heeft BMW 2,2 miljoen van deze premium SUVs verplaatst en bleef het in 2018 een topverkoper in Europa. Dus wat doet het, dat klopt precies?

Intern steeds meer luxe

De BMW X5 maakt er geen doekjes om dat hij een premiumaanbod is. Vanaf £ 57k kun je dit voertuig niet echt zien als een instap-uitvoering. De pasvorm en afwerking van het interieur is goed, waardoor het interieur meer verfijnd is ten opzichte van de vorige editie - noodzakelijk, want met toegenomen rivalen uit het luxesegment is er alles om voor te vechten.

1/15Pocket-lint

Op de xLine-bekleding krijg je nog steeds de keuze uit lederen afwerkingen, sportstoelen en veel techniek; de meerderheid van de Britse kopers kiest voor de M Sport-bekleding die niet alleen aanpassingen aan het interieur toevoegt, maar ook de sportieve looks van het exterieur versterkt - wat een deel van de agressie met zich meebrengt die zijn uiterlijk kenmerkt in vergelijking met iets als de Volvo XC90 .

De X5 biedt een ruim en comfortabel interieur met been-, schouder- en hoofdruimte zowel voorin als achterin, met optionele sfeerverlichting in het interieur die kan worden ingesteld om in bepaalde situaties te pulseren - om u te waarschuwen voor inkomende telefoongesprekken, enzovoort.

Er zijn ook een aantal interessante premium details, zoals de CraftedClarity-glasafwerking die kan worden toegevoegd aan de drive-selector en andere interieurbediening - gewoon om het super pluche te maken - terwijl de kwaliteit moeilijk te bekritiseren is. Zeker, er is kwaliteit in alle delen van het interieur, en we houden van de manier waarop het scherm in het dashboard zit genesteld.

Pocket-lint

Als je echter een derde zitrij wilt, moet je daarvoor betalen, in vergelijking met sommige rivalen waar het standaard is - zoals de Land Rover Discovery (die ook zon £ 10k goedkoper begint) - dus als je zin hebt in een 7-zitter dan is de Beemer wellicht niet uw eerste keuze.

Digitaal bestuurdersdisplay en nieuw infotainmentsysteem

Maar afgezien van het comfort van het schepsel, zijn we meer geïnteresseerd in enkele technische veranderingen voor het 2019-model. Ten eerste is er een volledig digitaal 12,3-inch bestuurdersdisplay dat een grotere grafische gelijkenis vertoont met het centrale display van dezelfde grootte - dit is ook verschoven van wat voorheen iDrive werd genoemd, naar het nieuwste systeem dat bekend staat als BMW Live Cockpit, met BMW Operating System 7.0.

Beginnend met het bestuurdersdisplay, heeft dit permanente snelheids- en toerentellers links en rechts die in een boog rond de buitenkant van dit display lopen, terwijl de middenvakken meer maatwerk en controle mogelijk maken. Er zijn eenvoudige opties, zoals de mogelijkheid om de snelheidsweergave in zowel mph als km / u weer te geven - ideaal voor rijden op het continent - en door uw radiostations of andere informatie aan de rechterkant te kunnen scrollen.

Pocket-lint

Er is niets enorm baanbrekends aan de implementatie ervan en het heeft niet echt de glans van de Virtual Cockpit die Audi je zal geven in zijn Q7 met zijn full colour scrolling mapping en de mogelijkheid om de grootte van de wijzerplaten te veranderen.

Maar er is iets belangrijks aan dat Operating System 7.0-label - BMW is van plan om OTA-updates (Over-the-Air) aan te bieden. BMW weet dat mensen nu gewend zijn aan de smartphone-ervaring, dus er is geen goede reden waarom uw auto ook geen updates en personalisatie zou bieden.

Wat dit precies te bieden heeft, moet nog worden onthuld, maar de nieuwe persoonlijke stemassistent van BMW komt in maart 2019 uit - dus dat is een upgrade waarvan we weten dat die eraan komt, en BMW heeft het al een tijdje over Amazon Alexa-integratie.

Pocket-lint

Over personalisatie gesproken, elk paneel van het nieuwe centrale weergavesysteem kan worden aangepast, dus als je niet alle media-opties wilt die je nooit selecteert, kun je ze bijvoorbeeld verwijderen.

Navigeren door de nieuwe Live Cockpit is vrij eenvoudig, met aanraking en de niet langer iDrive-controller genaamd en de optie voor gebarenbediening - waar we, om eerlijk te zijn, niet door verkocht worden. Op de X5 is er een neiging naar aanraking - het lijkt gewoon de natuurlijke manier om ermee te communiceren.

Het kaartsysteem (dat standaard wordt meegeleverd) is ook redelijk goed, net als de navigatieopdrachten. We zijn blij dat het standaard is, omdat sommige connectiviteitsopties u meer kosten, zoals Apple CarPlay - met doorlopende abonnementskosten van £ 85 per jaar of £ 255 voor drie. Aangezien het gratis is op veel andere autos, lijkt het een beetje gierig op een voertuig dat je al het beste deel van £ 60k kost.

Android Auto wordt momenteel niet ondersteund, maar BMW vertelde ons dat het in de nabije toekomst zou komen op het Britse BMW X5-rijevenement. Het lijkt erop dat de vertraging in de ondersteuning komt doordat BMW het op dezelfde manier probeert te implementeren als CarPlay - dat wil zeggen draadloos - hoewel we in het verleden zowel BMW als Mini ronduit hebben horen zeggen dat Android Auto niet komt. Dus we zullen afwachten.

1/23Pocket-lint

Je vindt ook een Qi draadloos oplaadstation in het midden van de X5, waarmee je recente iPhone-modellen en een breed scala aan Android-telefoons (de meeste van Samsung, tenminste) kunt opladen, en samen met enkele USB-A-verbindingen kun je nu vind USB-C op verschillende plaatsen aan de voor- en achterkant.

Wat is er aan de hand met de grille?

Een van de grootste commentaren bij de lancering van de iNext- en BMW X7-modellen ging over het veranderende gezicht van de autos van BMW. De nierengrille groeit en versmelt, wordt minder uit elkaar en lijkt meer op Kias sharknose. Zeker, de nieuwe BMW X5-grille is groter dan voorheen; meer als bevertanden.

De X5 breidt zich in alle richtingen uit, dus het is een grotere auto dan voorheen (36 mm langer, 66 mm breder en 90 mm hoger, als je de fijne details wilt, meet mensen met meetlint). Autos groeien over de hele linie en ja, we hebben een paar keer scherp inademen toen we door het verkeer reden in de X5. De BMW X5 heeft een zelfverzekerde persoonlijkheid, iets dat nog wordt verergerd door zijn formaat. De vormgeving van het lichaam ziet er dramatischer uit dan die van veel rivalen - en dat is misschien de aantrekkingskracht van de X5 ten opzichte van sommige anderen.

1/7Pocket-lint

Er is veel technologie om te beschermen of om u te helpen bijhouden waar de uiteinden van uw auto zich ook bevinden. Er is het 360-graden camerasysteem waarmee u kunt kijken wat er aan de hand is en dit kan worden geactiveerd om u te laten zien wanneer iets dichtbij is, dus het is vooral handig bij het parkeren.

Er is nog een leuke functie die de automatische parkeerfunctie ontwikkelt met een achteruitrijassistent. Dit onthoudt de laatste 50 meter van de reis en laat de auto autonoom achteruit rijden over die afstand, waarbij de besturing wordt verzorgd terwijl u het gaspedaal bedient. We kunnen zien hoe dit echt zal helpen bij degenen die oog in oog komen te staan met een tractor op een Cornish B-weg.

Benzine en diesel bij de lancering: waar is het hybride eDrive-model?

Wat misschien ongebruikelijk is aan de lancering van de nieuwe BMW X5, is dat er geen teken is van de eDrive-versie (die eerder beschikbaar was ). Nu BMW sprak over elektrificatie en de algemene stemming onder kopers die in sommige sectoren een afname van de vraag naar diesel zagen, verwachtten we dat de xDrive 45e (zoals hij zal worden genoemd) vooraan en in het middelpunt zou staan.

De xDrive45e combineert een 6-cilinder 3-liter benzinemotor van 286 pk met een elektrisch systeem van 112 pk, voor een gecombineerd vermogen van 394 pk. Die combinatie geeft een tijd van 0-100 km / u van 5,6 seconden en een actieradius van 80 km / u bij elektrische aandrijving alleen. Een leuke bijkomstigheid, maar het is geen volledig elektrische Audi e-tron.

De eDrive zal zwaarder zijn vanwege de batterij, maar de prestaties zullen dicht in de buurt komen van de quad-turbo M50d (de eersteklas prestatiediesel bij de lancering), waardoor de M30d en M40i in het stof blijven. Waar het eDrive-model ook zijn strepen zal verdienen, zijn de emissies en het brandstofverbruik - met een rapportage van 49 g / km, meer dan drie keer minder dan de conventionele motoren.

Pocket-lint

Natuurlijk is de 265 pk sterke M30d de meest betaalbare en zuinige van de ICE-modellen, met 47 l / u op papier en 158 g CO2, maar het is de M50d-prestatiediesel die het meest opwindend is, met de 3-liter 6-cilindermotor aangedreven door vier turbos, voor een vermogen van 400 pk. Op de weg is het een beetje een monster, met de sportuitlaat die een geschikte soundtrack produceert om je te laten grijnzen als je je voet neerzet. Het is zeker leuk om te rijden, maar gezien de prijs van meer dan £ 70k, betaal je er zeker voor.

Met de M50d die 100 km / u haalt in 5,2 seconden, zal hij wedijveren met tal van hot hatches en deze enorme auto naar de horizon versnellen met xDrive die alle tractie biedt - en er is geen zachte optie om tweewielaandrijving te selecteren zoals sommige modellen, het is vierwielaandrijving rijden (AWD) helemaal.

Voor degenen die benzine willen, glijdt de M40i tussen de dieselmotoren met 340 pk, 0-62 in 5,5 seconden en een gerapporteerde 33 mpg - maar met de hoogste CO2-uitstoot van het trio. Volgens de boordcomputer van de X5 brachten we de meeste tijd door met de M30d, die ons 37 mpg gaf bij gemengd rijden.

De 8-traps automaat met dubbele koppeling drijft dat vermogen met zeer weinig vertraging naar de wielen. Er is geen handmatige optie, hoewel er paneelverschuivers zijn voor degenen die meer directe controle over het schakelen willen.

Pocket-lint

Met de rijmodi kun je het karakter van de auto veranderen, maar het is vooral gericht op zuinigheid - schakel over naar Eco Pro en de zaken gaan langzamer en worden nogal traag. Het is geen leuke manier om te rijden, maar het kan de planeet redden. Aan de andere kant kun je de versnellingspook altijd opzij duwen om Sport te betreden, waardoor je sneller op het gas reageert en het motortoerental hoger wordt.

Het xDrive-systeem past het vermogen voor en achter aan, afhankelijk van de vraag, om ervoor te zorgen dat u op de been blijft. De BMW X5 reageert als je je voet neerzet en geeft dat sportieve rijgevoel dat je verwacht, zonder dat hij als een enorme auto rondrolt. Met 19-inch standaardwielen krijgt de M50d 22-inch wielen die de rit misschien wat zwaarder maken, hoewel hij over het algemeen comfortabel is op de weg en oneffenheden wegzuigt zonder rond te stuiteren.

Het gaat niet alleen om beleving op de weg

Maar BMW benadrukt ook graag de offroad-skills van deze auto. Hoewel de Discovery bekend staat als capabeler offroad dan veel van zijn eigenaren ooit nodig zullen hebben, wil de X5 ervoor zorgen dat BMW-rijders net zo avontuurlijk kunnen zijn. Adaptieve luchtvering is nu standaard en hiermee kunt u het voertuig omhoog of omlaag brengen - maar de introductie van een nieuw offroad-pakket biedt iets meer voor degenen die wel van het asfalt moeten afwijken.

Pocket-lint

Het xOffroad-pakket kost £ 2595 en gaat niet alleen over rijcontrole, het voegt ook een fysieke carterbeschermer voor en achter toe. Er zijn vier rijmodi - zand, rots, grind en sneeuw - die elk de rijhoogte, het gaspedaal en de versnellingsreactie wijzigen, en het xDrive-systeem gebruiken om de tractie te behouden.

We kunnen niet beweren dat we deze mogelijkheden uitvoerig hebben getest, maar op weg door kronkelige en modderige bospaden, was de X5 stil, comfortabel en hield hij de controle, wederom met dat 360-graden camerasysteem waardoor we obstakels beter in de gaten konden houden. Het is niet zo geavanceerd als de doorzichtige motorkap van de nieuwe Range Rover Evoque , maar het is vrijwel hetzelfde.

Belangrijk is dat de BMW X5 zich zelfverzekerd en zelfverzekerd voelde tijdens het rijden op een gemengd wegdek met gewone wegbanden. En laten we eerlijk zijn: het doet waarschijnlijk alles wat je nodig hebt als je door modderige velden rijdt om te parkeren bij dat rugbytoernooi, of als je een alpine resort binnenrijdt op jacht naar poeder.

Conclusie

De BMW X5 domineert de weg met een agressieve sportieve styling op een meer dan levensgrote carrosserie. Voor sommigen zou dat een aantrekkingskracht kunnen toevoegen die rivalen missen, met prestaties op de weg die nog steeds leveren wat BMW-rijders verwachten als het gaat om rijden en wegligging, met goede, krachtige motorkeuzes. Het ontbreken van een hybride bij de lancering roept echter wel vragen op.

Vanuit technologisch oogpunt voelen de dingen in de BMW iets geavanceerder dan de nieuwste van Jaguar Land Rove, maar techfans zullen waarschijnlijk neigen naar Audis opname van CarPlay en Android Auto voor connectiviteit. We vinden het leuk dat BMW Live Cockpit maatwerk en updates biedt - en verbeterde spraakbesturing die we volledig zullen moeten testen wanneer het vanaf maart 2019 algemeen beschikbaar is.

De BMW X5 is uiteindelijk groot, stoer en biedt veel comfort, veel ruimte en een geweldige rit. En terwijl we wachten tot die eDrive-versie wordt gelanceerd (hopelijk in 2019), is er nog steeds veel om van te houden.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Audi Q7

De Audi Q7 is wat conservatiever qua exterieurontwerp dan de BMW, maar evenaart het qua interieurkwaliteit, terwijl hij ook een hoog technologisch niveau biedt. Ook de Audi zal tegen een lagere vanafprijs binnenkomen, maar dat komt vooral door een minder krachtige instapmotor. Maar hij heeft wel standaard zeven zitplaatsen.

Pocket-lint

Land Rover Discovery

Hoewel offroad-vaardigheden de kracht van de Discovery zijn, biedt hij ook standaard een enorme achterruimte en zeven zitplaatsen. Het is een stuk goedkoper dan de BMW X5, maar nogmaals, dat is voor een kleinere 2-liter dieselmotor, terwijl het interieur niet zo geavanceerd is als het aanbod van BMW. Als je echter offroad gaat, slaat de Disco de toppen in.

Geschreven door Chris Hall.