Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - BMW begon pas in 1999 met het maken van SUVs. Zon twintig jaar later heeft het een aanbod van zes SUVs (die binnenkort zullen uitgroeien tot zeven, met de enorme X7 ). De X4, de middelgrote SUV van het bedrijf, is de laatste in de reeks die een opgefrist uiterlijk krijgt.

De eerste generatie X4 bracht effectief de stijl-SUV voort; in tegenstelling tot zijn neef X3 ligt de X4 op een coupé-achtige daklijn en laat hij de uitstraling van de gezinswagen achterwege. Er zijn ook niet veel alternatieven op de markt: alleen de Mercedes GLC Coupe biedt een directe vergelijking; al zou je gek zijn als je niet ook aan een Porsche Macan denkt. Of, om een alternatief te vinden, zelfs Jaguars i-Pace zou kunnen worden overwogen als in plaats daarvan een elektrische SUV aanspreekt.

Met weinigen om te vergelijken, is de 2018 BMW X4 dan ook logisch, of is het stijl boven inhoud?

Wat is er nieuw in 2018?

De laatste X4 was niet alleen een schok, want het was een nieuw type auto in een nieuwe categorie of voertuigstijl. Het schrok omdat het er in onze ogen nooit helemaal goed uitzag: de daklijn was een beetje gebocheld, de baan te smal.

1/6Pocket-lint

BMW doet er alles aan om erop te wijzen dat het voor de X4 van 2018 hard heeft gewerkt om die fouten recht te zetten - door de X4 iets langer te maken, een stuk breder en het voorgevoel te verbannen. Hij deelt ook minder met de X3 dan voorheen, dus je zult niet het gevoel hebben dat je gewoon een X3 krijgt waar iemand op het dak van heeft gezeten, meer een auto die als een eigen apart idee wordt beschouwd. Bekijk de coole nieuwe achterlichten van de X4 als je bijvoorbeeld wilt.

De X4 ziet er zeker beter uit dan zijn eerste optreden - hoewel hij ongetwijfeld nog steeds lastige hoeken heeft. Er gebeurt veel, met de ontwerpers van BMW die terugkeren naar een conservatieve-ontmoet-barokke benadering, die aanvoelt als een reactie op het Chris Bangle-tijdperk (de voormalige designdirecteur die verantwoordelijk was voor de geweldige / hatelijke vorige generatie autos - afhankelijk van je visie).

De X4 heeft ook een veel grotere, diepere BMW nierengrille. De lampen - led-units zijn standaard op de M Sport-uitvoering - geven de auto een bozer uiterlijk dan voorheen. Oh, en BMW biedt een nieuwe M Sport X-bekleding, waarmee je zowel sportieve als offroad-looks kunt combineren. Wat eigenlijk best goed werkt.

Pocket-lint

Over het algemeen is de nieuwe X4 een behoorlijk onderscheidend beest en een aanzienlijke verbetering ten opzichte van wat eerder kwam. Het ontwerp zal echter niet naar ieders smaak zijn, en sommige mensen zullen er terecht op wijzen dat een SUV-coupé oxymoronisch is. Maar net als de X2 slaagt BMW erin om een aantal schijnbaar tegenstrijdige eigenschappen in een auto te stoppen die echt goed werkt.

Is het net als een BMW om te rijden?

Waarom koopt iemand een SUV-coupé, vraagt u zich misschien af? Twee redenen volgens BMW: het uiterlijk en de manier waarop hij rijdt.

En de X4 is een sportievere rit dan zijn neef X3. Het zwaartepunt ligt lager en er is een indrukwekkende reeks motoren beschikbaar, waarvan sommige sterk in het prestatiegerichte speelpark van Porsche passen. Als je Porsche-baiting wilt spelen, bekijk dan de aanstaande M40d- en M40i-modellen. Met respectievelijk 326 en 345 pk, rennen ze de sprint van 0-100 km / u in iets meer dan 5 seconden.

1/4Pocket-lint

Terug in de echte wereld kun je kiezen uit een 20d (2-liter diesel, 190 pk) of 30d (3-liter diesel, 265 pk) en binnenkort een 20i (2-liter benzine, 184 pk). We reden in de 20d, omdat BMW zegt dat 80 procent van de mensen dat nog steeds zal kopen in het VK, dieselcrisis of geen dieselcrisis. Het is niet moeilijk te begrijpen waarom: 0-60 duurt 8 seconden en 40mpg is vrijwel een garantie.

Er is niets in het bijzonder bijzonders aan 2-liter diesel BMWs, maar verfijning is goed; het voelt iets sneller aan dan de concurrentie wanneer het geïsoleerd wordt gereden en als je de Eco-pro-modus gebruikt, kun je echt de economie maximaliseren door op de deur van 50 mpg te kloppen. De CO2-cijfers staan op 146 g / km voor het M Sport X-model dat we hebben getest.

Dikke grip, kleine gripes

Maar ondanks veel media die klagen over het feit dat BMW de laatste tijd zijn wortels heeft verlaten, komt het erop neer dat we liever in deze X4 rijden dan met iets vergelijkbaars. Ok, dus misschien niet de Macan.

1/7Pocket-lint

Hoe dan ook, de BMW slaagt erin om zowel snel als efficiënt te zijn, goed te rijden (zelfs op 20 inch wielen), en te handelen met net dat vleugje houding en enthousiasme dat BMWs altijd kenmerkt. Het is zelfs 40 kg lichter dan het oude model, ondanks dat het fysiek groter wordt - wat ongetwijfeld helpt.

Er zullen later tweewielaangedreven X4-modellen beschikbaar zijn, maar voorlopig zijn alle modellen X-drive (lees: vierwielaandrijving) en de aangeboden grip is bijna onbreekbaar (tenminste op het droge). Je kunt de X4 besturen als een complete maniak en hij gaat gewoon overal mee naartoe.

Alle X4-modellen worden momenteel geleverd met een automatische versnellingsbak - wat echt de enige manier is om met een SUV als deze te gaan. Praktisch gezien is de 8-versnellingsbak die BMW past een toonbeeld van soepele veranderingen, reactievermogen en voorspelbaar. Peddels achter het stuur en de handmatige modus (beweeg de hendel naar de zijkant) geven je meer controle, als je dat wilt.

Pocket-lint

Onze enige echte klacht is dat je op de smalle rijstroken van Oxfordshire echt de breedte van de auto voelt. En het stuur van M Sport-modellen is zo dik dat het soms voelt alsof je handschoenen draagt voor al het gevoel en de feedback die je kunt opdoen.

Een superieur interieur

Een van de grootste veranderingen met de nieuwe X4 is een geheel nieuw interieur in vergelijking met het oude model. BMW heeft hard gewerkt om het gevoel van kwaliteit te verhogen en de X4 een veel luxer gevoel te geven. Vergeleken met de plakkerige kwaliteiten van het uitgaande model, is het gevoel dat je in de vervanging krijgt dag en nacht anders.

De X4 profiteert van een aantal modelspecifieke upgrades. Dashboardbekleding (imitatie) leer, compleet met contraststiksel. En, in ieder geval op M Sport-modellen, een hoogwaardiger "Vernasca" -leer - dat fijner generfd is, heerlijk aanvoelt en, in tegenstelling tot concurrenten, verkrijgbaar is in een echte reeks kleuren (inclusief bruin, truffelbruin, rood en ivoor naast het voor de hand liggende zwart ). Op M Sport-modellen krijg je ook standaard de grote van BMWs twee centrale touchscreens, die 10,2 inch breed is en kan worden bediend via aanraking of (onze voorkeur) de draaiknop op de console.

Pocket-lint

Optioneel kunt u upgraden naar een digitaal dashboard, al is ons advies dat niet. De analoge displays van BMW zijn sowieso semi-digitaal (in het onderste gedeelte) en de fysieke meters zijn duidelijker en sneller af te lezen dan welk scherm dan ook in onze ogen. BMW is ook toonaangevend op het gebied van head-up display (HUD) -technologie, en als je er een wilt, is deze zowel groter als inhoudelijker dan ooit tevoren. Als je je X4 wilt digitaliseren, bundelt het scherp geprijsde technologiepakket (£ 1690) de HUD, digitaal dashboard, wifi-hotspot, een digitale sleutel, draadloos opladen voor je telefoon en gebarenbediening voor het middenscherm.

Zelfs als je de uitgebreide optielijst met rust laat, helpen het hoogwaardige leer, het nieuwe dashboardontwerp, de met modder gevormde deurafdekkingen en de supercomfortabele sportstoelen het kwaliteitsgevoel aan boord echt te verhogen en geeft de X4 een duidelijke voorsprong op de Mercedes GLC. . Dat is een snelle ommekeer in de pikorde, gezien de kwaliteit van die auto.

Extra, extra, lees er alles over

Elke moderne BMW zou een recensie kunnen vragen die puur de optielijst bespreekt. De X4 is niet anders. In feite is het het nieuwste model (op het moment van beoordeling) en met BMW die voortdurend nieuwe technologieën toevoegt, is er meer dan ooit te bespreken. De basisprijs van £ 47k van onze auto was gestegen tot bijna £ 60.000 tegen de tijd dat iemand ermee klaar was. Je weg zoeken door wat de moeite waard is, is een middag achter de configurator of in de dealer waard.

1/12Pocket-lint

Opvallende individuele opties die het overwegen waard zijn, zijn het head-up display (£ 895 indien losstaand gekocht), draadloos opladen in de armleuning (£ 430 zelfstandig), elektrische stoelen met geheugen (£ 945), adaptieve cruisecontrol (£ 620), parkeerassistent plus ( die de auto zelf kan parkeren en een geweldige 3D-weergave van de auto op zijn locatie genereert) (£ 500), Apple CarPlay (£ 235) en het adaptieve ophangsysteem (£ 460). Hoewel het M Sport Plus-pakket (£ 1925) logisch is als je grotere (20- of 21-inch) legeringen wilt, is de opname van Harmon Kardon-stereo, grotere remmen of privacyglas wat aantrekkelijk is.

Hoewel het gemakkelijk is om £ 10.000 aan opties toe te voegen zonder na te denken, is de X4 redelijk goed uitgerust als standaard. Hij heeft 19-inch wielen, lederen verwarmde sportstoelen, DAB-radio, satellietnavigatie met realtime verkeersinformatie en de meeste connectiviteit die je nodig hebt.

M Sport: Meer voor (bijna) minder

Een manier om naar de X4 te kijken, is dat u meer betaalt voor minder ... in termen van ruimte. Maar hoewel velen (waaronder veel van het Pocket-lint-team) het idee van een SUV-coupé niet echt snappen, negeert de X4 het nuttige aspect van het SUV-leven tenminste niet volledig.

Pocket-lint

Met een inhoud van 500 liter verliest de bagageruimte 50 liter in vergelijking met een X3, maar hij is nog steeds ruim. En je kunt achterin zitten zonder je hoofd te bukken, zelfs als je 1,80 meter lang bent. Er is daar echter maar ruimte voor twee, aangezien de achterbank van de X4 op die echte coupé-manier is ontworpen.

In vergelijking met een X3 komt de X4 uit op ongeveer £ 3500-4000 extra. Maar de prijsstelling, vergeleken voor prestaties en specificaties, ondermijnt een Porsche Macan. Het BMW-assortiment begint bij £ 42.900 met een Sport-trim 20d - maar in werkelijkheid, gezien de kleinere wielen van die auto, het minder goed uitgeruste interieur en het kleinere middenscherm, is het een goed idee om de prijswandeling van £ 2700 te nemen die nodig is om tegen te stoten. het M Sport-model. Aangezien M Sport-modellen vaak gewild zijn op de tweedehandsmarkt, behouden ze hun waarde ook beter - dus als je een X4 koopt via een financiële deal, zijn de extra maandelijkse kosten van een M Sport waarschijnlijk vrij laag. M Sport X-modellen, zoals onze review-auto, zijn £ 1400 extra boven de reguliere M Sport.

Conclusie

De BMW X4 is het soort auto dat je benadert met de gedachte ik ga dit niet leuk vinden, en dan alleen maar onder de indruk komt. Het is een eer voor de chassisingenieurs van BMW dat een auto van deze omvang rijdt en rijdt zoals hij rijdt - en dat is wat hem meteen onderscheidt van zijn Mercedes GLC-rivaal. Voor wie graag rijdt, is de BMW een duidelijke keuze.

BMW heeft ook het interieur ingrijpende upgrades gegeven, waardoor de nieuwe auto echt een plezierige en bijzondere zitplaats is geworden. We waarderen vooral de leer- en kleurkeuze, plus de hoeveelheid standaardtechnologie die wordt getoond. Maar dat is van binnen; het exterieur is nog steeds verdeeldheid, ondanks de veranderingen ten opzichte van het originele model.

Een pragmatische keuze is het misschien niet - dat is de rol van de X3. Maar objectief gezien is de X4 een aanzienlijke verbetering ten opzichte van wat eraan voorafging - en moeilijk te bekritiseren. Een Porsche Macan ziet er beter uit en is nog beter om in te rijden - maar het is niet echt een SUV-coupé, hij is duurder en je zult meer aan opties moeten uitgeven om dezelfde specificatieniveaus te bereiken.

Dus als een SUV-coupé echt is wat u zoekt, zoek dan niet verder dan de nieuwe BMW X4.

Alternatieven:

Mercedes GLC Coupé

Pocket-lint

De GLC Coupé is pas een paar jaar oud, maar de X4 dateert het meteen. Hoewel de Merc een premium cabine heeft, is de X4 beter en voelt hij technischer aan.

Porsche Macan

Pocket-lint

Hoewel technisch gezien geen SUV-Coupé in de mode van de BMW en Mercedes, is de Macan nauwelijks een lelijk ding. De boordtechnologie voldoet niet aan de BMW-standaard, maar de Macan is de gouden standaard in deze klasse - vooral als het om autorijden gaat.

Geschreven door Joe Simpson.