Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - In 2014 werden we voor het eerst gebiologeerd door BMWs hybride sportcoupé. En niet minder op enkele van de beste wegen die Schotland te bieden heeft . Destijds werd de BMW i8 met veel overdrijving ontvangen. We zeiden destijds: "[de BMW i8] herdefinieert in veel opzichten het prestatie-supercar-formaat. Samen met de Tesla Model S kijk je naar de voorhoede - en de toekomst - van autos."

Terugkijkend doet die zin ons beseffen hoe snel het gaat in de automobielsector. Vier jaar later voelt ineens als een lange tijd. Sinds de i8 voor het eerst op de markt kwam, heeft Tesla nog twee volledig elektrische voertuigen (EVs) gelanceerd en de prestaties van de Model S opgevoerd. Ondertussen blijven andere merken zich binnenhalen. Zo is er de ongelooflijke nieuwe Jaguar i-Pace volledig elektrische SUV. Audi zal eind 2018 met zijn volledig elektrische E-Tron meedoen aan het feest. Nieuwe merken zoals Polestar zijn verschenen, met een volledig elektrische merkbelofte. En ook de meer betaalbare, toegankelijke merken gaan elektrisch: van de Hyundai Kona EV tot de Nissan Leaf .

De i8 is niet eens volledig elektrisch; het is slechts een plug-in hybride, maar wel een heel slimme. Voelt in deze context de gedeeltelijk elektrische supercar van BMW, met zijn reeks upgrades voor 2018, nog steeds zo fris en futuristisch?

Ik heb nog steeds de looks

In het gezelschap van een BMW i8 duurt het maar een paar seconden om te beseffen dat hij nog steeds totaal anders is dan al het andere. Van de (ietwat omvangrijke) digitale sleutel tot de gelaagde, aerodynamische vormgeving - die waarschijnlijk alleen de Lexus LC tot nu toe in de buurt komt van zijn avant-gardistische kwaliteiten - het is een volwaardige auto waar je moeilijk van weg kunt kijken.

1/11Pocket-lint

Om in de i8 te komen, moet je in de opening aan de zijkant van de deur voelen, want er is geen conventionele hendel, dan zwaaien de deuren naar boven en naar voren, zoals een Lamborghini of McLaren. Net als de McLaren 720S , omdat hij is gebouwd rond een koolstofvezel kuip, de dorpel erg hoog is en je jezelf eroverheen moet hijsen en dan in de stoel moet vallen. Een elegante inzending maken is moeilijk. Maar het draagt allemaal bij aan het gevoel van drama en het gebrek aan conventie.

Straal me op, Scotty

Het interieur van de i8 was nooit echt indrukwekkend op dezelfde manier als het exterieur. In feite voelt het futurisme waarschijnlijk plaats voor kleine broertje BMW i3 .

De speciale schakelinstallaties die BMW ontwikkelde voor de i-serie autos, gemengd met de reguliere BMW-interface, hebben zeker geen geweldige wow-factor meer. Het is leuk genoeg en voelt nauwelijks ouderwets aan, maar het is niet zo verschillend van elke andere BMW. Dat betekent dat de i8 niet zo overdreven technologierijk is als een Tesla, noch zo blingy of hoogwaardig is als de nieuwste Mercedes. Het nieuwe oranje en zwarte bekleding van de stoel en deurbekleding op onze testauto draagt zeker bij aan een verbetering van de sfeer.

1/11Pocket-lint

Ondanks de hoge dorpel en de hoge tunnel is er redelijk veel ruimte in de cabine van de i8 - en een blik achterom herinnert ons eraan dat er een paar stoelen achterin zijn, waar kleine kinderen gelukkig kunnen zijn, of die ze gewoon nuttig maken. secundaire bagageruimte (wat handig is, aangezien de eigenlijke bagageruimte vrij klein is, omdat deze de ruimte deelt met de motor).

Als je eenmaal binnen bent, moet je omhoog en naar buiten reiken om de deur naar beneden te trekken en hem stevig dicht te slaan, druk dan op de aan / uit-knop en de i8 maakt een "straal me op" der-dum soort geluid als het erop aankomt leven ... in volledige stilte. Nou, dat veronderstelt natuurlijk dat de batterij is opgeladen.

Bijgewerkte batterij- en motorspecificaties

De grootste update van de BMW i8 uit 2018 is dat hij een grotere batterij krijgt: de capaciteit is gestegen van 20aH naar 35aH, wat het volledig elektrische bereik verhoogt van 23 mijl naar een theoretische 55 mijl. Om niet te worden overtroffen, springt de 3-cilinder benzinemotor met turbocompressor van de BMW i8 (geleend van Mini, zij het met een zware revisie) ook in kracht, waardoor het gecombineerde totaal van elektrische en benzinemotor op 374 pk komt.

Om de benzinemotor te activeren, beweeg je de automatische versnellingspook naar links, waardoor de sportmodus wordt geactiveerd - die de motor tot leven brengt en de wijzerplaten rood laat draaien (cheesy, we weten het, maar op de een of andere manier werkt het wel).

Pocket-lint

Als alternatief kunt u de rijmoduskeuzeschakelaar gebruiken om door een volledig spectrum van E-drive (puur elektrisch rijden), hybride modus (die kiest hoe u zowel benzine als elektrisch combineert) of de full-power sportmodus (die de motor, maar voegt elektrisch vermogen toe voor versnellingen).

Wat het meest aantrekkelijk is aan de i8, is dat hij in volledige stilte door een dorp of stad slentert en emissievrij is met de benzinemotor uit. Als je dan een bord met een nationale snelheidslimiet ziet, beweeg je de versnellingspook naar links en zet je voet in de grond, waardoor de gekke kleine 3-cilinder turbomotor tot leven komt.

De geestverruimende drive

Wat er gebeurt als je in de sportmodus bent en hard rijdt, is een beetje verbijsterend. Niet omdat de i8 waanzinnig snel is (hoewel hij snel genoeg is - 0-100 km / u duurt slechts 4,4 seconden). Of omdat het geluid klinkt als een mix van een paar boze bijen die vastzitten in een blikje, een suizende Batmobile en een 911 die drie bougies mist. Of omdat het licht aanvoelt en gemakkelijk over de weg te duwen is. Het is dat de i8 erin slaagt om een mix van al deze dingen te zijn, soms allemaal tegelijk, wat de rijervaring een beetje een sensorische overbelasting maakt als absoluut niets anders.

1/8Pocket-lint

Het ene moment voelt de i8 aan als een ietwat kunstmatig verbeterde Porsche 911, grommend over de weg, langzamere autos oppikken en brullend van bocht naar bocht. In die bochten voelt het dan aan als een grote Lotus Elise, omdat het licht is (dank je wel koolstofvezel) en de wielen smal zijn, dus je krijgt feedback en het gevoel dat het ding heel fijn in balans is. Als je dan een beetje achteruitgaat, kalmeert het en begint het te voelen als een van BMWs eigen grote GT-coupés. Eerlijk gezegd is het een beetje raar en schizofreen.

Maar op de een of andere manier werkt het. Het is een ontzettend coole auto om in te zitten - niet in de laatste plaats omdat je weet dat iedereen op de weg of dat je voorbij rijdt naar je staart (ja het hielp dat onze auto oranje was) - maar ook omdat je zintuigen een training die zo anders aanvoelt dan andere autos. Op deze manier heeft de i8 niet echt concurrenten, want er is niets vergelijkbaars.

De i8 is echter nog niet klaar met zijn trucs. Omdat u hiermee kunt uitlopen in de eco-modus en desgewenst energie in de batterij kunt terugwinnen.

Pocket-lint

BMW heeft ook het head-up display (HUD) geüpgraded, waardoor een meer op de autosport gerichte versie is ontstaan die wordt geactiveerd in de sportmodus, vergelijkbaar met wat je aantreft in BMW M performance-autos.

Niet zo eco

Als je denkt dat dit allemaal niet erg eco klinkt, dan heb je gelijk. We hadden een gemiddelde van 34 mpg, wat in zekere zin een vrij slecht brandstofverbruik is. Als je dat echter vergelijkt met de V6-turbo en V8-alternatieven, zou je kunnen kiezen in plaats van de i8, en gezien de manier waarop we deze auto hebben gereden, valt het echt niet zo erg. Het grootste deel van de concurrentie zou in vergelijkbare omstandigheden onder de 20 mpg zijn geweest.

Dat is een van de aantrekkingskracht van de i8: het is een dure sportwagen, maar een die goedkoper is om te belasten, een lage officiële CO2-uitstoot heeft (42 g / km) en die, als je hem elke nacht oplaadt en minder dan 30 rijdt. mijl per dag, zou eigenlijk heel betaalbaar zijn om te rennen. Als u het voor uw bedrijf zou runnen als een bedrijfswagen, zou u uiteindelijk veel, veel minder belasting betalen dan wanneer u een Porsche 911 kocht.

1/7Pocket-lint

Naast de wijzigingen aan de batterij en de benzinemotor, is de i8 ook beter uitgerust voor 2018. Je krijgt standaard een Harman Kardon-stereosysteem en led-koplampen (voorheen waren ze optioneel), en BMW heeft het wielontwerp, de motorkapopening veranderd en nieuwe interieurbekleding en kleuropties voor het exterieur toegevoegd.

Oh, en je kunt nu ook Apple CarPlay hebben, hoewel het een optie van £ 235 is (waarvan we denken dat deze verloopt, zodat je er na een paar jaar weer voor kunt betalen). Maar er is geen Android Auto, waarvan BMW lijkt te denken dat dit iets is dat zijn bestuurders willen (ten onrechte!).

Conclusie

Je kunt gemakkelijk beweren dat je geen BMW i8 moet kiezen boven zijn tegenstanders. Een Tesla 90D- of 100D-variant is sneller en gaat veel verder op elektriciteit dankzij het grotere batterijpakket. Een Porsche 911 is een betere sportwagen als hij tot het uiterste wordt gereden. En de Lexus LC500 heeft ons oog gekeerd , klaar als de dramatische nieuweling uit Japan die je waarschijnlijk nooit zult zien op de Britse wegen. Objectief gezien is het daarom moeilijk om een pleidooi te houden voor de i8.

Maar de BMW i8 heeft charmes en trucs waardoor je zijn zwakheden vergeeft en logische redeneringen negeert. Deze auto combineert de capaciteiten en sterrenkwaliteiten van elk van de drie bovengenoemde autos van de concurrenten. Als je alleen zin hebt in pure EV-kicks, zal het nooit een Tesla verslaan. Als u op zoek bent naar een pure sportwagen, is een 911 beter. Maar een i8 combineert beide, verpakt het in een wild-stijl pakket en na slechts een paar minuten rijden is het onmogelijk om niet geslagen te worden.

De auto-industrie krijgt vaak kritiek omdat ze homogene producten maakt die moeilijk te onderscheiden zijn en die er allemaal hetzelfde uitzien. De BMW i8 is het tegenovergestelde van die benadering. Het is anders, het is vreemd, het is speciaal . Het heeft dat unieke vermogen om je een goed gevoel te geven over het leven en jezelf en om een glimlach op je gezicht te toveren. En ondanks het feit dat hij niet bovenaan staat qua prestaties of bereik, beschikt hij nog steeds over aantrekkelijke en nuttige cijfers omdat hij alleen op de batterij kan werken en ook snel kan werken wanneer je maar wilt.

Vier jaar na de lancering heeft de i8 het nog steeds. Het voelt nog steeds futuristisch aan. En aangezien de auto-industrie ondertussen in de fast-forward-modus is gegaan, is dat inderdaad een indrukwekkende prestatie.

Alternatieven:

Tesla Model S

Pocket-lint

Het heeft niet het pakkende uiterlijk of het gevoel van drama van de i8, maar voor dezelfde prijs als de BMW kun je een volledig beladen P100D Model S hebben, die plaats biedt aan zeven (oké, vijf realistisch gezien) en de BMW in een keer zou vernietigen. drag race. Toegang tot Teslas Supercharger-netwerk is ook een grote aantrekkingskracht.

Porsche 911

Pocket-lint

De evergreen 911 lijkt misschien geen natuurlijke rivaal voor de BMW. Als je op zoek bent naar eco-kicks, kijk dan ergens anders. Maar eerlijk gezegd is de nieuwste turbo-opgeladen flat 6 in staat tot een indrukwekkend brandstofverbruik gezien zijn prestaties, terwijl zijn weggedrag en rijdynamiek zich op een andere planeet bevinden. Je krijgt ook veel meer dan een standaard 911 voor hetzelfde geld als de i8. Je zult echter onzichtbaar zijn.

Lexus LC500h

Pocket-lint

De nieuwe jongen in de buurt. De GT-coupé van Lexus komt het dichtst in de buurt van de i8 op twee belangrijke punten: ten eerste is het de enige andere grote sportcoupé GT die een hybride aandrijflijn aanbiedt (alleen in zijn V6 "H" -formaat), hoewel je de Lexus en zijn puur elektrisch bereik is meters in plaats van mijlen; ten tweede heeft het de looks om te concurreren met de BMW. Jammer dat de technologie aan boord zo van de kook is.

Geschreven door Joe Simpson.