Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De autorevolutie van de BMW X-serie begon in 1999, met de X5. Sindsdien hebben we X6, X4, X3 en X1. Maar BMW heeft nog nooit een X2 gemaakt. Tot nu.

Dus wat is het? De X2 deelt veel van zijn basis met de X1 SUV. Maar, shock-horror voor een BMW, het is gebaseerd op een set-up met voorwielaandrijving als je de benzineversie wilt.

Dat lijkt misschien vreemd, aangezien het merk X offroad- en vierwielaandrijving impliceert - en dat is precies wat je kunt krijgen met de niet zo snappily genoemde X2 xDrive 20d M-Sport, zoals hier getest.

Een merkwaardige stelling

Als je ernaar kijkt en denkt het ziet eruit als een iets hogere 1-serie, dan heb je gelijk. Terwijl de X2 zijn wielbasis deelt met de X1, is hij 20 mm korter en 69 mm lager. Het is slechts 100 mm hoger dan een luik uit de 1-serie.

1/8Pocket-lint

In werkelijkheid is deze X-auto een high-riding hatchback - en een directe concurrent van de Mercedes-Benz GLA. Hoewel de X2 iets kleiner is, overweeg je waarschijnlijk ook een Volvo XC40 , Jaguar E-Pace en Audi Q2 of Q3 .

Op het eerste gezicht lijkt de X2 misschien te ver weg. Maar in werkelijkheid is het dat niet. De meeste mensen willen tijdens het rijden iets hoger zitten; ze willen een beter zicht naar buiten; ze willen een auto die er een beetje offroad uitziet zonder de massa; ze willen ook een grotere laars. De X2 is al die dingen. Dus onze voorspelling is dat het zal verkopen als warme broodjes.

Een mix van ontwerpeigenschappen

De X2 is ook een ongewoon ogende aangelegenheid. Dit M-Sport-model is allemaal blauw gecodeerd, maar bij andere varianten krijg je een grijze onderzijde van de carrosserie, waardoor de SUV er een beetje meer uitziet.

1/9Pocket-lint

Vreemd genoeg, alsof de ontwerpers er niet zeker van waren dat je er zeker van zou zijn dat het een BMW is, hebben ze de badge voor de zekerheid op het rondel op de C-stijl geplakt. Een benadering die normaal voorbehouden is aan de meest exclusieve, high-performance historische coupés van BMW.

Werkt het? Bijna. Hij heeft de grootste wielen nodig, en als je geen fan bent van SUVs, laten we dan maar zeggen haters gonna hate. Maar de blikken groeiden op ons tijdens onze tijd met de auto, want hij onderscheidt zich zeker van de massa.

Onderweg - een echte BMW?

Kan de X2 de premie rechtvaardigen die het u kost ten opzichte van een reguliere cross-over? En rijdt hij als een BMW gezien zijn voorwielpropositie?

Het zal je misschien verbazen te horen dat de X2 een van die vragen nadrukkelijk beantwoordt. Het voelt als een BMW: het stuur is dik, de besturing is zwaar, de rit is zwaar. Het klinkt misschien onzin. Maar als je met andere Beemers hebt gereden, voel je je meteen thuis.

Pocket-lint

In het formaat met vierwielaandrijving, zoals hier bemonsterd, weigert hij off-line te duwen in hoeken, hard in te graven als je hem echt om de bochten gooit. Er is zelfs een gevoel dat de achteras helpt bij het sturen, net als bij een achterwielaangedreven BMW. De stuurinrichting verwart gewicht voor gevoel, maar het wiel geeft tenminste de indruk dat het verbonden is met iets aan de voorkant van de auto, in tegenstelling tot veel rivalen.

De rit van de X2 kan in het begin misschien storend zijn, maar naarmate onze week met de auto vorderde, raakten we eraan gewend - en realiseerden we ons dat het echt goed onder controle is. Hij crasht niet, hij is gewoon stevig, vooral op 19-inch wielen. Maar dat is allemaal een deel van de reden waarom de auto leuk en responsief is in de bochten.

Versnellingsbak bevat de aaskaarten

Onze testauto kwam met BMWs schijnbaar standaardprobleem 2-liter diesel. Met 190 pk in dit 20d-formaat, levert het een constant vermogen van 1500 tpm tot een high-for-diesel 5000 tpm. Het voelt nooit traag, en 40mpg komt wat er ook gebeurt. Rijd het verstandig in de EcoPro-modus en 50 mpg is gemakkelijk haalbaar. De CO2-uitstoot is ook een concurrerende 126 g / km.

Pocket-lint

In deze variant was de motor gekoppeld aan een uitstekende ZF, 8-traps automaat, compleet met stuurwielpeddels. De versnellingsbak is standaard op de 20d M-Sport-versie en we zouden hem echt aanbevelen. Het is soepel, snel - het lijkt altijd in de juiste versnelling te zijn, bijna je gedachten te lezen en te trappen precies wanneer je wilt, maar evenmin te lang aan de versnellingen hangen als je gewoon aan het pooten bent.

Wat de dingen op de weg in de steek laat, is verfijning, die beter zou kunnen. Er is wat windgeruis, en die 19-inch wielen zorgen voor gebrul van de weg, dus de X2 is niet zo stil als je van een BMW zou verwachten. De motor is tenminste gedempt en vrij van gekletter als je de startfase voorbij bent.

Zijn premium sporen verdienen

We begonnen te twijfelen aan de premiumreferenties van BMW - omdat de kwaliteit van het interieur voelde alsof het achter Audi, BMW en Volvo achterliet in sommige van zijn recente autos. In deze specificatie maakt de X2 echter veel van die fouten recht.

Het lederen dashboard, de omwikkelde console, de contrasterende stiknaden in blauw en de zeshoekige decoratie-elementen van het interieur versterken het gevoel voor kwaliteit van de X2. Dat premium, gestikte leer is echter een optie van £ 800.

1/9Pocket-lint

Ondertussen zorgt de uitgebreide binnenverlichting, die de deco-elementen in een oranje (of groene, paarse, blauwe, enz.) Gloed van achteren verlicht de sfeer s nachts en elke knop of knop die je vastpakt beweegt met een echt bevredigende stevigheid, klakkend en klikgeluid met precisie .

Misschien nog belangrijker op de weg, BMWs voortdurende toewijding aan haptische elementen betekent dat het (meestal) allemaal heel gemakkelijk te gebruiken is.

Groot en klein

Als je uit een 1-serie stapt, is het de ruimte van de X2 die je misschien het meest zult waarderen. Voorin is het wat ruimer, achterin is er ook meer hoofd- en beenruimte. Maar het is in de kofferbak waar de X2 wint, met 477 liter. Dat is slechts acht liter minder dan een 3 Series Touring .

Pocket-lint

Ondanks het ruime interieur en de stevige SUV-looks, voelt de X2 compact en gemakkelijk genoeg om te parkeren. Met een lengte van 4,36 m is hij zeker geen 3-serie lang, wat het gemakkelijker maakt in de stad.

Het is echter geprijsd uit de 3-serie. Nou, dat is niet helemaal eerlijk. Zoals gespecificeerd, is de prijs voor onderweg van onze X2 maar liefst £ 44.185. Dat is tegen een catalogusprijs van £ 36.590 vóór opties. Terwijl een 320d Touring M Sport £ 38.070 kost. Er zit dus niet veel tussen.

Meer uitgeven voor minder

Opties laten de X2 echt stralen. Maar uitzoeken aan welke lange lijst toevoegingen u geld zou uitgeven, is een lastiger zaak.

Ons hoogtepunt is het tech pack (£ 1260), dat ondanks dat het prijzig is een belangrijke toevoeging is. Het brengt een breder middenscherm met een beter verbonden navigatiesysteem en een kritisch punt van een draadloze telefoonoplader in de middenarmsteun. Het bevat (nieuw draadloze) Apple CarPlay , dat perfect werkte en aanvoelt als de ideale set-up voor diegenen die onderweg telefoontoegang willen, waardoor de verleiding wordt weggenomen om je apparaat op te halen. Je krijgt ook een head-up display (HUD) en wifi-hotspot in dit pakket, waardoor de forse uitgaven gemakkelijker te rechtvaardigen zijn. Merk op dat BMW Android Auto niet doet - het lijkt een regel te zijn dat alle BMW-rijders iPhones hebben ...

De elektronische dempers (£ 150) zijn de sleutel als je grote wielen wilt, maar om de aandrijving niet te verstoren; terwijl parkeersensoren voor en achter (die BMW nogal gemeen in rekening brengt voor £ 340, maar aanvoelen als essentieel in de moderne auto) - maar kunnen worden opgewaardeerd naar het vision-pakket (£ 710), zoals hier getoond, dat een achteruitrijcamera en anti -verblindende spiegels.

Sleutelloos openen en starten is moeilijk om zonder te leven als je het eenmaal hebt gehad, maar reken daar £ 350 voor op als je uit een auto komt die het standaard heeft en het is minder aantrekkelijk. Een andere must-have is de Harmon Kardon HiFi (£ 600), waarmee u veel meer van uw muziek kunt genieten dan van het anders zwakke standaard BMW-aanbod.

Gooi echter al het bovenstaande op, samen met het mooiere lederen interieur en de metallic lak, en je bent aangekomen bij een X2 die £ 40K kost.

Een technische overbelasting

BMW loopt voorop met technologie in de auto. Het was niet altijd geliefd, maar iDrive was de eerste moderne interface van een auto. En het is nu op zogenaamde versie 6.0.

Als je iDrive eerder hebt gebruikt, is de basis in wezen hetzelfde - alleen dat er nu veel meer kleur is en dat informatie op een meer picturale manier wordt gepresenteerd, via tegels en gesplitste schermen.

Dat klinkt geweldig, maar de realiteit is dat het opslaan van de menulijsten er moderner uitziet, maar niet zo goed werkt. Het probleem is eigenlijk de complexiteit. Er wordt zoveel aangeboden en er zijn zoveel manieren om het weer te geven (en er toegang toe te krijgen) dat het vaak een frustrerend ingewikkelde ervaring wordt om iets uit te schakelen of te vinden wat je zoekt.

1/10Pocket-lint

De navigatie-invoer dwingt u bijvoorbeeld om via het juiste submenu (postcode, adres, online zoeken, POI?) In te voeren in plaats van dat u alleen in één vak hoeft in te voeren en het harde werk op de achtergrond moet doen. De aanpassing van het head-updisplay lijkt alleen toegankelijk te zijn via de optieknop op de console-gebaseerde controller - wat vreemd is, want met al het andere is er meer dan één manier om dingen te bereiken (je kunt het touchscreen of de draaiknop gebruiken of in sommige gevallen opdrachten schrijven en invoeren via het touchpad bovenaan).

Om eerlijk te zijn tegen BMW: als je iDrive eenmaal hebt ingesteld zoals je wilt, begin je het te leren en wen je aan de snelkoppelingen en de beste manieren om dingen te doen. Het is meestal mogelijk om het BMW-systeem te omzeilen, aangezien de eerste keer dat je je telefoon koppelt en hem toestemming geeft om Apple CarPlay te gebruiken, elke keer dat je in dat systeem komt, het middenscherm overneemt (tenminste een deel ervan). Gelukkig kun je ook de basisbediening van CarPlay uitvoeren via het stuur - bijvoorbeeld tracks overslaan - wat sommige andere autos niet toestaan.

Conclusie

Leg eventuele vooroordelen even opzij en het is niet moeilijk in te zien waarom mensen autos zoals de X2 kopen. Deze nieuwe BMW ziet er minder utilitair uit dan een stationcar, er is meer ruimte dan een hatchback, je zit hoger binnen en volgens de afbeelding heb je een leven buiten het werk.

Spring erin en begin hem te gebruiken, en deze auto die je mening verdringt, zal je overtuigen met een mix van ruimte, drive en techniek. Dit is de eerste keer dat we draadloze Apple CarPlay gebruiken, die de technologie aan boord ten goede verandert.

Je zou het misschien niet verwachten van een voorwielaangedreven cross-over, maar de X2 voelt echt aan als een BMW achter het stuur - het is leuk om mee te rijden. Dat is de belangrijkste onderscheidende factor van zijn rivalen.

Kopers komen van autos die zo divers zijn als coupés, hatchbacks en stationcars. Hoewel de echte rivalen moeilijk te achterhalen zijn, is de meest voor de hand liggende concurrent van de X2 - de Mercedes GLA - verouderd en volledig overtroffen door de X2. Daarnaast is er de Volvo XC40. Maar de grootste X2-rivaal zit waarschijnlijk midden in de showroom van BMW: en dat is de BMW 3 Series Touring

Al met al zorgt de BMW X2 zeker voor een aantrekkelijk nieuw crossover-jochie.

Alternatieven om te overwegen

Volvo XC40

Pocket-lint

De XC40 is iets groter dan de X2, waardoor hij meer als een volwaardige SUV aanvoelt. Het is echter vergelijkbaar geprijsd, terwijl het u meer ruimte, meer standaarduitrusting en aantoonbaar een beter interieur biedt. De echte verrassing is dat hij goed rijdt. Niet helemaal zoals de BMW, hoor, maar zeker genoeg om te verrassen en te imponeren.

Jaguar E-Pace

Pocket-lint

De E-Pace is een stijlvolle operator, met veel meer ruimte dan de X2. Hij rijdt echter niet zo goed, en hij is erg spec-gevoelig (we haatten de benzine, we hielden van de lager aangedreven diesels). Net als de BMW wordt het duurder, maar als er iets is, is het het meer waard.

Mercedes-Benz GLA

Pocket-lint

In zijn afmetingen is de GLA de grootste concurrent van de X2. Net als de BMW voelt de Merc meer als een opgekrikte auto dan als een volwaardige SUV. Hoewel hij goed rijdt, toont hij zijn leeftijd (de A-klasse waarop hij is gebaseerd wordt nu vervangen), met een interieur dat minder premium aanvoelt en een veel minder lonende rit dan de BMW biedt.

  • Lees het volledige artikel: Mercedes GLA
Geschreven door Joe Simpson.