Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Dit heet je geld neerleggen waar je mond is: omdat dit een recensie is van onze BMW i3. Ja, Pocket-lint ging naar buiten en kocht vele maanden geleden een elektrische auto. Denk dus aan deze berichtgeving - waarin zowel goede als slechte punten worden benadrukt - als een echt doorleefde recensie.

BMW introduceerde in 2013 het submerk i, waarbij de i3 de eerste auto in die reeks was ( de i8 supercar kwam iets later ). De i3 is een vierzits stadsauto met vier deuren, die minder dan vier meter lang is, er ongebruikelijk uitziet en aan elke kant een set zelfmoorddeuren heeft (in feite is de achterdeur scharnierend aan de achterkant, dus beide openen vanuit een centraal punt en er is geen B-stijl).

Het grote voordeel van de nieuwste i3 is echter dat BMW eind 2016 zijn batterijcapaciteit heeft geüpgraded (van 66aH / 23kWh naar 94aH / 33kWh) voor een grotere actieradius. Zelfs nu is BMW bezig met het updaten van de i3 voor een nog groter bereik. Maar afgezien van een iets krachtiger S-model met brede boog dat aan het assortiment is toegevoegd, zijn de veranderingen die het bedrijf heeft en zal aanbrengen miniem en cosmetisch.

De grote vraag: is de nieuwste BMW i8 de ultieme elektrische allround auto?

Aan de slag met EV-batterijnummers

Wat betekenen die letters en cijfers op batterijen? Er zijn twee belangrijke statistieken bij elektrische autos. De eerste is de grootte van de batterij - normaal gesproken wordt het batterijpakket, zoals we al zeiden, uitgedrukt in kWh - en over het algemeen geldt dat hoe groter het getal, hoe verder je kunt gaan. De Tesla Model S P100D heeft bijvoorbeeld een batterijpakket van 100kWh, terwijl de Jaguar i-Pace een batterijpakket van 90kWh heeft in de versie met de hoogste capaciteit.

1/7Pocket-lint

Een nauwere concurrent van de i3 is de nieuwe Nissan Leaf (met een 40kWh pack). De batterij van de i3, met een vermogen van 33 kWh, klinkt in vergelijking misschien een beetje onrustig, maar aangezien hij officieel wordt beoordeeld op de Euro-rijcyclustest, heeft hij naar verluidt een bereik van 300 km / 186 mijl. BMW kwalificeert dit vrij snel in zijn eigen persmateriaal door te zeggen dat het realistische bereik van de klant waarschijnlijk 200 km / 124 mijl is. We hebben ontdekt dat het zo uitpakt: in de zomer is 120 kilometer op een volle lading geen probleem; in de winter kan 100 mijl een uitdaging zijn.

De tweede maatstaf die u bij elektrische autos moet overwegen, is het vermogen van de elektromotor, dat overeenkomt met het aantal pks dat een traditionele auto met verbrandingsmotor maakt. De 125 kW elektromotor van de i3 vertaalt zich naar ongeveer 170 pk. Gezien het feit dat hij 1300 kg weegt dankzij de constructie van koolstofvezel en aluminium, voelt deze elektrische auto zelden traag aan. Hij draait een 0-100 km / u-tijd van 6,9 seconden, wat een VW Golf GTi- drive is. In de stad, waar je zelden zulke snelheden haalt, kan de i3 eigenlijk de beste BMWs eigen M3 tot zon 65 km / u.

Er zijn twee soorten i3 verkrijgbaar: een model met bereikvergroter (gewoonlijk de ReX genoemd), dat de accu combineert met een kleine tweecilinder benzinemotor onder de kofferbak, waardoor de actieradius van de auto met ongeveer 160 kilometer wordt vergroot; of het puur elektrische model, zoals hier besproken.

De elektrische auto rekenen

We zijn een groot voorstander geweest van elektrische autos, maar we zijn niet blind voor hun beperkingen en de angsten die veel mensen zouden hebben als ze van een huidige benzine- of dieselauto in een puur elektrische auto zouden springen. U merkt dus aan de kentekenplaat dat onze auto niet splinternieuw is. We hebben een aantal maanden gewacht en hebben al een paar duizend mijl met de auto geleefd om een realistisch beeld op te bouwen, winter en zomer, regen of zonneschijn.

Buiten het bereik van de batterij is een van de belangrijkste barrières die elektrische autos tegenhouden, dat ze duur zijn. Of worden gezien als te zijn. De prijs van onze basis i3 was £ 33.070. Omdat het een BMW is, voelden we de behoefte om enkele opties toe te voegen om deze te optimaliseren. Zoals bij elke BMW, kun je de opties opscheppen en snel eindigen met een i3 van £ 45k. Maar de i3 is standaard relatief goed uitgerust: je krijgt sat nav, BMWs Connected Drive-suite, de mogelijkheid om belangrijke functies via een app te bedienen, plus stoelverwarming, DAB, Bluetooth, een USB-poort, inklapbare spiegels, airco, cruise control , een reeks airbags, enzovoort.

1/9Pocket-lint

Voor onze eigen auto hebben we Protonic blue metallic lak (£ 530) en het exterieur geluid van eDrive (£ 85) toegevoegd, de laatste omdat we bang waren dat mensen ons niet zouden komen halen. De twee grotere opties waren het sportpakket (£ 1700) en het Lodge World-interieurpakket (£ 1500).

Het sportpakket bestaat uit grotere 19-inch turbinelegeringen, zonwerend glas, ledlampen en een Harmon Kardon-geluidssysteem. Als je een degelijke stereo wilt en wat scherpere looks aan de buitenkant, dan is dit zijn vraagprijs waard.

Het interieurpakket bevat een wolgeweven plus beige lederen stoel- en deurbekleding, een wit kleurenschema voor het stuur en het dashboard, en een dashboard van eucalyptushout. Extravagant? Misschien. Maar het grotere plaatje met de i3 is dat BMW echt heeft gewerkt aan het duurzaamheidsaspect van alle materialen. Het leer is bijvoorbeeld plantaardig gelooid, wat veel milieuvriendelijker is dan reguliere leerlooierprocessen. En we zijn van mening dat de lichte kleurenschemas, met hout, het interieur doen aanvoelen als geen enkele andere auto. Gezien de futuristische sfeer, dat is wat we wilden.

Dit kavel voegde £ 3835 toe aan de totale prijs, waardoor ons totaal op £ 36.905 kwam. Praktisch gezien biedt de Britse regering nog steeds een plug-in autosubsidie aan - die je voor voertuigen van categorie 1 zoals de i3 £ 4500 korting op deze prijs geeft. Ok, het is niet goedkoop, maar het is niet zo gek als je misschien denkt.

Pocket-lint

Er zijn een paar andere maar waarmee u rekening moet houden als het om de prijs gaat. Ten eerste hebben we dat hoofdcijfer niet betaald. De technologie van elektrische autos verandert voortdurend, en kijkend naar de prijs van een twee jaar oude gebruikte i3, konden we zien dat als we de auto helemaal zouden betalen, we effectief geld zouden wegspoelen. Snel. Dus in plaats daarvan hebben we, zoals veel mensen die elektrische autos kopen, leasen. Omdat we de kosten kennen over een bepaalde periode. En BMW bood op het moment van aankoop enkele zeer aantrekkelijke figuren aan.

Onze i3 is gekocht op basis van een zakelijk contract dat meer dan 24 maanden duurt. We zetten £ 1764 neer bij het begin van het contract, en het hoofdcijfer was £ 196 per maand gedurende twee jaar. Onze opties kosten ons daarbovenop £ 26 extra per maand. Het uiteindelijke maandelijkse totaal is dus £ 222. Aan het einde geven we het gewoon terug aan BMW. Beide cijfers brengen 20 procent btw met zich mee (als u het als een bedrijfsvoertuig gebruikt, kan een deel daarvan worden teruggevorderd).

Wilt u gratis een auto besturen? Een EV is zo dichtbij als u kunt

Er is echter meer aan de wiskunde dan aan de hoofdprijzen. Omdat de i3 een elektrische auto is die 0 g / km CO2 produceert volgens de officiële classificatie, kunnen al deze kosten worden verrekend met de belasting voor een bedrijf. Een persoon die de auto gebruikt, betaalt een voordeel in natura (BIK) belasting in zijn persoonlijke belasting, maar nogmaals omdat dit een elektrische auto is, dat is slechts ongeveer £ 400 per jaar.

U betaalt ook £ 0 per jaar aan motorrijtuigenbelasting (gewoonlijk wegenbelasting genoemd), en in sommige stadsdelen van Londen (en Britse steden zoals Nottingham, Leeds en Glasgow) kunt u op bepaalde plaatsen gratis een elektrische auto parkeren. Dat gold voor ons, wat betekent dat de i3 ons ongeveer £ 8 per dag aan parkeerkosten bespaart.

We laden onze i3 thuis op en hebben berekend dat het ongeveer £ 3,50 kost voor een volledige lading. Een lading die ons ongeveer 100 mijl kost. Aangezien we het voornamelijk in de stad gebruiken, vergeleken met onze oude auto (die vroeger amper 30 lpg reed), besparen we daarom ook geld op brandstof.

Tel dat kleine beetje bij elkaar op, en de maandelijkse uitgave van de i3-leasekosten wordt gedeeltelijk gecompenseerd door de besparingen elders in vergelijking met onze oude benzineauto.

Rijden met de BMW i3: hoe is het?

Noem iemand in het VK een elektrisch voertuig en de kans is groot dat het ding dat in je opkomt een melkvlot is. Maar vooral dankzij Tesla verandert dat beeld. Toen we besloten dat we zelf een elektrische auto wilden besturen, konden we ons niet echt een Tesla veroorloven, en tot op zekere hoogte voelden we dat de BMW sowieso de interessantere en radicalere elektrische auto was.

De i3 is een wilde stijl; en niet echt op een manier die je mooi zou noemen. Het is gedrongen en stomp en lang en ziet er niet bepaald dynamisch uit. En de ontwerpers hebben vervolgens ruime hoeveelheden van de panelen genomen en ze in verschillende kleuren geverfd - dus de motorkap en kofferbak zijn allemaal zwart. Voor sommigen ziet de i3 er raar en ronduit lelijk uit. Maar het ziet er ook als niets anders uit op de weg, en die zelfmoorddeuren, de koolstofvezelstructuur (te zien als je de deuren opent) en het Manhattan-interieur in loftstijl spreken er echt van dat dit een futuristische auto is. Dat vinden we leuk ... genoeg om er toch een te leasen.

Pocket-lint

De nogal andere filosofie die BMW in het interieur heeft gehanteerd, wordt duidelijk zodra je de i3 opstart. Druk op de startknop en er is geen geluid, alleen een lichte brom (dit is de optionele eDrive-geluidsmodule die we hebben gespecificeerd, zodat voetgangers je bij lage snelheden kunnen horen aankomen). Het is echter nog steeds heel gemakkelijk om omstanders volledig onbewust te nemen, en we hebben twee zeer korte telefoontjes gehad met mensen die recht voor ons uitstapten, omdat ze ons niet hoorden aankomen zoals bij een normale auto.

Druk op het gaspedaal en de i3 geeft je zijn eerste verrassing - hij voelt echt snel aan en springt vooruit met het soort overgave dat normaal gesproken voorbehouden is aan sportwagens. Maar met bijna geen geluid. Onze eigen onwetenschappelijke Grand Prix-experimenten met verkeerslichten van de afgelopen maanden suggereren eigenlijk dat hij de eerste 20 meter of zo snel (of sneller) weg is van de lichten dan zowat elke andere auto op de weg. Dat is in gelijke mate amusant (voor ons als bestuurder) en woedend (voor bestuurders van sportwagens).

Een totaal andere rijervaring

De i3 rijdt ook niet als een normale auto. De verrassing komt voor het eerst als je het gaspedaal loslaat, want de auto remt alsof je vrij hard op de rem hebt getrapt. BMW heeft de i3 ingesteld om het rijden met één pedaal aan te moedigen. Dat betekent dat als u vlot rijdt en de weg voor u leest, u het rempedaal nooit echt hoeft aan te raken - de automatische remregeneratie kan u gemakkelijk tot stilstand brengen, zonder dat u het rempedaal indrukt.

Pocket-lint

Het betekent ook dat u op lange afdalingen van vierbaanswegen ongeveer vijf mijl extra actieradius in de accu kunt invoeren, omdat de auto energie aan het recupereren is. Het is verbazingwekkend hoe snel je hieraan went, hoe ontspannend en ook interactief het de i3 laat rijden. De acceleratie betekent dat de i3 verleidelijk is om in veel van de tijd rond te hollen, maar na een tijdje begin je echt meer aan je rijstijl te denken, begin wat eerder van het pedaal te komen zodat je niet handmatig hoeft te remmen , en denk vooruit. In zekere zin denken we dat het ons een betere bestuurder heeft gemaakt, en in de stad een minder verveelde bestuurder.

Buiten de stad loopt de acceleratie pas echt weg boven de 70 mijl per uur. De besturing is ook redelijk traag, maar mooi gewogen en behoorlijk communicatief, terwijl het stuurslot (omdat de i3 achterwielaandrijving is) enorm krap is - je kunt met gemak in heel erg krappe ruimtes schuifelen.

Het is echter niet allemaal perfect. De dunne banden zorgen ervoor dat onderstuur een rol speelt (vooral op nat wegdek) als je echt door bochten rijdt. De rit door de stad is ook stug, dankzij de koolstofvezelstructuur en BMWs standaard probleemvering en 19-inch wielen. Oh, en wind- en weggeluid boven 60 mph is erger dan je zou verwachten van iets met zon aerodynamisch vermogen, dat verder wordt geteisterd op snelwegen.

1/7Pocket-lint

Onze grootste klacht is de kofferbak: hij is kleiner dan een equivalent van een Ford Fiesta. We vinden dat beperkend in termen van bruikbaarheid voor ons kleine gezin. Onze autostoeltjes passen prima op de achterbank, maar de buggy past niet in de kofferbak. Probleem.

Elektrisch leven

Voor velen denken we dat factoren zoals de kleine kofferbak en de beperkingen van het bereik de i3 naar een tweede auto-status zullen degraderen. En als je in deze context naar de prijs kijkt, is de i3 bijna een nicheaanbod. Inderdaad, onze i3 woont naast een andere, grotere stationwagen. Maar de BMW is onze dagelijkse auto geworden voor een gezin van vier; het wordt gebruikt voor kinderdagverblijven, schoolruns, woon-werkverkeer, supermarkten en zo ongeveer alles binnen 40 mijl van waar we wonen.

Weer in een benzine- of dieselauto stappen voelt ook echt ouderwets. Het lawaai, de trillingen, het schakelen, het stoppen bij tankstations, het stationair draaien in het verkeer. Allen zijn in een elektrische auto naar het verleden gedegradeerd. Natuurlijk kan een enorme V8 erg leuk zijn, maar dat is een voorstel aan de andere kant van de schaal dat je zelden zult zien op de opritten van veel mensen, zeker niet in een alledaagse context.

Pocket-lint

Ondanks dat we beperkt zijn tot de stad, zijn we nog niet betrapt door de zelfmoorddeuren. Hun centrale openingspunt betekent dat als andere autos te dichtbij parkeren, het uitstappen op de achterbank bijna onmogelijk kan worden. We zijn ook dol op BMWs Connected-app, die gratis is, eenvoudig in te stellen en waarmee u het bereik kunt controleren, deuren kunt vergrendelen en de cabine op afstand kunt voorverwarmen.

Kortom: als we niet duidelijk genoeg maken over hoe het is om met een volledig elektrische auto te leven, dan is het meestal verbazingwekkend.

Real-world bereik: beantwoorden van de vragen die mensen willen weten

De meest gestelde vraag die we krijgen is "hoe ziet het bereik eruit"? Welnu, we hebben het gezien zo hoog als 137 en zo laag als 82 mijl.

Het weer heeft de grootste invloed op het bereik. Lithium-ionbatterijen hebben duidelijk een hekel aan kou en houden van warmte (maar niet te veel warmte). In een periode van -5C s nachts bevriezing, toen we de cabine niet voorverwarmden en vervolgens de verwarming royaal gebruikten, kostte het het bereik enorm. Als het buiten 21C is, pers je 100 mijl uit de batterij omdat je de verwarming / airco waarschijnlijk niet zult gebruiken. Of u kunt overschakelen naar rijden in de Eco-Pro Plus-modus, waar de auto beperkt is tot 90 km / u, de acceleratie beperkt en alle niet-essentiële ladingen van de batterij afsluit, en op dat moment hebben we deze bijna tot 140 mijl geduwd.

We rijden zelden meer dan 30 kilometer per dag, dus schakelen de i3 zelden uit de comfortmodus op volledig vermogen. Dit legt geen beperking op aan prestaties of klimaatbeheersing. En we zijn nooit zover gekomen dat we dachten dat de auto ons zou laten stranden omdat we plotseling buiten bereik raakten. Het laat je gewoon meer nadenken over de reis die je maakt en of je op je bestemming kunt opladen.

1/9Pocket-lint

De volgende vraag die het meest beantwoord moet worden, is "hoe lang duurt het om op te laden?". Het varieert afhankelijk van hoe u oplaadt, dus het kan variëren van een uur tot 13 uur. Je kunt via de app checken, wat handig is, als je thee / koffie / chocolade / diverse lekkers koopt.

Als je de overheidssubsidie neemt die beschikbaar is voor thuisladers en een speciale 7 kW wallbox-oplader aan de zijkant van je huis installeert voor ongeveer £ 250, dan duurt het iets minder dan vier uur van plat naar vol. Als extra bonus hoef je geen draden uit het keukenraam te slepen.

Vanaf een 3-polige stekker is het meer 13 uur, maar heel goed mogelijk. En van de eenheden die u op openbare parkeerterreinen aantreft, duurt het over het algemeen 3-4 uur, afgezien van de CCS-kosten van Ecotricity op de snelweg - die we maar een paar keer hebben gebruikt en waarvoor 69 tot 95 procent opgeladen was in slechts 12 minuten.

Wat kost het om op te laden? Van ons standaard Britse onlinetarief voor dual fuel-brandstof is dit ongeveer £ 3,50. Als u bereid bent om rond te shoppen, kunt u dat cijfer waarschijnlijk terugbrengen tot minder dan £ 2,50, afhankelijk van hoe de brandstofprijzen in de loop van de tijd variëren.

Pocket-lint

Mensen vragen ook "waarom heb je het range-extender-model niet gekocht?". De meeste i3-kopers doen dat, maar voor ons was het simpel: we hebben vrijwel altijd een andere auto om te gebruiken als we een lange afstand moeten afleggen. Het verste dat we de i3 op een enkele lading hebben geduwd, is 92 mijl. Als we geen tweede auto hadden gehad, of een gestage stroom andere persautos waar we ons schema omheen hebben opgebouwd, hadden we waarschijnlijk voor de zekerheid ook de range-extenderversie gekocht.

Conclusie

Bijna vijf jaar geleden gelanceerd, voelt de BMW i3 nog steeds aan als een auto van de toekomst. Het zal niet voor jou zijn als je je wilt opgaan in de massa. Het maakt een statement - zowel van binnen als van buiten - en dit maakt het iets van een Marmite-ontwerp. Maar we denken dat er veel is om van te houden: het is leuk om te rijden met zijn rijtechniek met één pedaal, het is een heerlijke ruimte om in te zitten en het kost vrijwel niets om te rennen.

Het kan als eerste uitgave duur worden, maar het voelt op maat gemaakt en futuristisch. Door de nieuwe Nissan Leaf - met zijn grotere batterijcapaciteit en grotere actieradius - ziet de BMW er echter slecht uit.

De grootste verrassing is echter hoe weinig we benzine- en dieselvermogen missen. De angstfactor voor elektrisch bereik waar iedereen schijnbaar geobsedeerd door lijkt, verdween in korte tijd. Ja, dat is afhankelijk van de omstandigheden, maar als u regelmatig rijdt, laten we zeggen, 50 mijl per dag, hoeft u zich geen zorgen te maken.

Natuurlijk zijn we ons gaan realiseren dat in een wereld van navigatiesystemen en smartphones en diesels met een bereik van 700 mijl, de afstanden tussen plaatsen niet iets zijn dat veel mensen goed kennen. Dus als je je hoofd er gewoon niet bij kunt krijgen om die benadering van het leven te veranderen, of als je regelmatig meer dan honderd kilometer per dag rijdt, of als je geen oprit of garage hebt, dan is een elektrische auto zoals de i3 dat misschien niet voor jou ... nog.

Maar op dit moment, meer dan zes maanden later, kunnen we het leven met een elektrische auto niet genoeg aanbevelen. Deze kant van een Tesla, de BMW i3, biedt misschien wel de meest interessante elektrische auto op de weg. En als je in je leven maar plaats hebt voor één auto, dan is de i3 range extender misschien wel precies wat je zoekt.

Alternatieven om te overwegen:

Nissan Leaf

Pocket-lint

De onlangs herziene Leaf heeft een 40kWh-batterij, wat betekent dat hij op één lading verder gaat dan de i3. Je krijgt ook een reeks technologie die iets moderner is dan de i3, verpakt in een grotere auto, die er normaler uitziet en minder kost. Voor veel mensen zal dat de Leaf een no-brainer keuze maken boven de i3, maar de Leaf is niet zo leuk om te rijden, het interieur is veel minder speciaal en de techniek is minder goed geïntegreerd.

Renault Zoe

Pocket-lint

Als u op zoek bent naar de meest toegankelijke manier om in een elektrische auto te stappen, dan is de Zoe precies wat u zoekt. De betaalbare EV van Renault is de enige die in de tienerjaren begint, en er is ook een nieuwe 40 kWh-batterijversie met een hogere capaciteit beschikbaar. Het ziet er conventioneel uit, maar de Zoe biedt niet het soort prestaties en voelt een beetje aan de goedkope kant, vooral als het gaat om interieurplastic en interface-ontwerp.

Volkswagen e-Golf

Volkswagen

De Golf is iets goedkoper dan de i3 en heeft een officieel bereik dat iets hoger ligt. Als je nerveus bent om elektrisch te gaan, is dit waarschijnlijk de gemakkelijkere optie: eenvoudiger te besturen, iets groter van binnen en normaaler. Maar het mist de verve, de rijplezier en de futuristische uitstraling van de i3.

Geschreven door Joe Simpson.