Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De nieuwe BMW 5-Serie is een auto waarvan we al weten dat hij talent heeft. In onze vijfsterrenrecensie van de 530d met een hogere specificatie , zeiden we dat het, afzonderlijk beoordeeld, "rechtstreeks naar de top van de klas" gaat. Dat is een klasse die de Mercedes E-Klasse omvat, die toen we hem in 2016 testten, voelde alsof hij twee generaties vooruit was gesprongen. Dus de 5-serie is goed. Extreem goed.

Het probleem is dat als je een bedrijfswagenchauffeur bent - en veel mensen die een 5-serie willen kopen - dat de 530d waarschijnlijk verboden terrein is. Als belastingbetaler van 40 procent kijk je, ondanks zijn relatieve zuinigheid, nog steeds naar een paar duizend dollar per jaar die van jou weggaan naar de belastingdienst, voor het voordeel in natura (BIK) van je bedrijf dat je een 530d geeft. Een 520d is de voor de hand liggende plek waar veel mensen hierdoor terecht komen, omdat het lagere belastingen trekt. Maar wat als BMW u het beste van twee werelden zou bieden ... of gewoon een totaal betere optie?

Welkom de 530e. Ja, dat is "e" voor elektriciteit - het is geen typfout. Maar de 530e is geen puur elektrische auto; het is een plug-in hybride, die een 2,0-liter viercilinder benzinemotor combineert met een 113 pk sterke elektromotor en een lithium-ionbatterij.

De feiten op papier spreken voor zich: 252 pk, 0-100 km / u in 6,2 seconden, 29 mijl op elektrische actieradius alleen en 46 g / km CO2. Dat betekent dat het een BIK-belastingclassificatie van 9 procent krijgt. Of in kale termen, als u een belastingbetaler van 40 procent bent, bespaart u £ 1.700 per jaar in vergelijking met een 530d. De catalogusprijs is ook precies hetzelfde als die van een 530d.

BMW 530 elektrische review: het nieuwe normaal?

We rijden steeds meer zogenaamde geëlektrificeerde autos, maar laten we even een stapje terug doen. Als je net uit een leaseovereenkomst van vier jaar komt en je niet zo van autos houdt, vraag je je misschien af wat er aan de hand is en waarom we een BMW 5-serie beoordelen met een lading batterijen erin. Welnu, we kunnen het uitleggen door te zeggen dat er momenteel een perfecte storm gaande is in de auto-industrie.

Pocket-lint

Verschillende automerken - met name Tesla, Renault / Nissan en BMW - gingen een paar jaar geleden groots door met het ontwikkelen van puur elektrische autos. Maar deze autos zijn niet in grote aantallen op de markt verkocht (en tot op zekere hoogte ook niet). In het geval van BMW gebruikt het bedrijf nu zijn kennis - samen met een deel van de technologie die is ontwikkeld voor de BMW i3 en i8 - om het reguliere BMW-assortiment te voeden en plug-in hybrides te maken. De modellen die hiervan profiteren zijn gebrandmerkt als "i Performance".

Bovendien maakt de dieselpoort van VW klanten op hun hoede voor dieselmotoren, met name stadsbewoners. Maar het belastingstelsel in het VK geeft prioriteit aan CO2, en diesels produceren over het algemeen minder dan benzineautos. Autofabrikanten hebben zich gerealiseerd dat autos zoals deze 530e - plug-in hybrides, met zowel een elektromotor / accu als een benzinemotor in tandem - zeer goed presteren bij de emissie- en brandstofverbruikstests en dus minder belasting betalen voor de eigenaar.

Het beste van alles is dat voor die automobilisten die op hun hoede zijn voor de actieradiusbeperkingen van puur elektrische autos (dat zijn dan 99 procent van ons), een plug-inhybride als deze een zekere mate van comfort biedt ... lege batterij opladen en je blijft gewoon op benzine rijden. Maar dat bereik van 29 mijl van de batterij is voldoende om het dagelijkse woon-werkverkeer van veel mensen alleen op elektriciteit te dekken.

Pocket-lint

Wikkel dat allemaal samen, en we zijn op een punt gekomen waarop autos zoals de BMW 530e het nieuwe normaal vertegenwoordigen. Zelfs prijsberen verdwijnen. En omdat de 530e hetzelfde kost als een diesel om te kopen, betere prestaties levert en minder kost dan benzine, en bovendien minder uitstoot produceert dan beide brandstoftypes (in de meeste gevallen), begin je je af te vragen of het te mooi is om waar te zijn?

BMW 530e i Performance review: te mooi om waar te zijn?

Maar er zijn enkele minpunten.

Ten eerste: je hebt off-road parkeren thuis nodig, zodat je de batterij kunt aansluiten en opladen, zodat het logisch is. De 530e wordt dan ook geen perfecte auto voor veel Londenaren.

Pocket-lint

Twee: het accupakket, dat achter in de auto zit, onder de kofferbakvloer, betekent dat de kofferinhoud in vergelijking met een reguliere 5-serie met meer dan 100 liter wordt verminderd - dat is slechts 410 liter.

Drie: en dit is een vermoeden, aangezien regeringen wispelturig zijn, maar houd in gedachten dat het belastingregime zou kunnen veranderen om autos zoals deze te bestraffen, aangezien er meer van hen de markt overspoelen. Hoewel u, gezien wat de regering tot 2020 heeft toegezegd, een 530e neemt over drie jaar en het is onwaarschijnlijk dat u te maken krijgt met een aanzienlijke onverwachte belastingverhoging.

Eindelijk: je kunt de 530e niet snel opladen op de snelweg zoals je zijn neef de volledig elektrische BMW i3 wel zou kunnen. Dus een volledige lading kost je in het beste geval drie uur. Of meer als vijf uur als je thuis een driepolige stekker gebruikt. En onze ervaring met andere elektrische voertuigen suggereert dat de geadverteerde actieradius van 47 mijl (alleen elektrisch) onder bepaalde omstandigheden waarschijnlijk moeilijk te behalen is. Bijvoorbeeld in de winter als je de kachel aan hebt staan.

Pocket-lint

Maar op basis van onze korte ervaring met de BMW 530e, zijn die vier punten misschien wel voor minpunten. Als je op de reguliere 5-serie wordt verkocht, is er hier verder weinig om je zorgen over te maken. En aangezien het een 5-serie is, valt er veel te beleven. Sterker nog, als we tegenover een 520d stappen, kunnen we echt niet begrijpen waarom, gegeven een keuze, iemand voor de dieselauto zou kiezen. We mogen dan wel elektrische autos zijn, maar zelfs met een rooskleurige bril die er stevig af staat, is het moeilijk om voor de diesel te pleiten, afgezien van de lagere aanschafprijs.

BMW 530e review: als een 5-serie, met toegevoegde goedheid

Behalve een extra knop op de console, waarmee je door de drie rijmodi kunt bladeren, valt er weinig op te merken dat de 530e geëlektrificeerd is.

Pocket-lint

Tijdens het rijden merk je ook niet veel. De standaard Auto EDrive houdt de zaken elektrisch tot 80 km / u, maar vraagt om benzine als u kiddy krijgt met het gaspedaal. Max EDrive houdt alles volledig elektrisch tot 140 km / u, en brengt alleen benzine binnen als je in paniek het gas op de grond drukt. Met Battery Control kunt u een bepaalde lading in de batterij behouden, wat betekent dat de auto voorrang geeft aan het gebruik van de benzinemotor - maar in werkelijkheid laadt deze modus de batterij daadwerkelijk weer op terwijl u rijdt, gedeeltelijk uit de gerecupereerde energie tijdens het remmen.

Andere elektrische aanwijzingen die u mogelijk opmerkt, zijn onder meer wanneer u op de startknop drukt: de digitale metercluster van de 530e vervangt de olietemperatuurmeter van de auto met alleen verbranding door een acculaadniveau, terwijl de toerenteller opnieuw wordt geformatteerd om u drempels voor stroomverbruik te tonen (afhankelijk van modus), of waar de benzinemotor in werking treedt als u zich in de Auto EDrive-modus bevindt.

Een ergernis voor degenen die hun batterij maximaal willen benutten, is dat de auto standaard opstart in de Auto EDrive-modus - zelfs als je hem de laatste keer dat je hem uitschakelde, in de andere modi hebt gehad. Dat is meer menu-graven dan u zou willen en het verbaast ons dat de auto uw gewoonten niet kan leren.

Pocket-lint

Hoe dan ook, die bliep terzijde, in stilte op pad gaan is altijd een ietwat vreemde, maar wel een bijzondere ervaring. De 530e rijdt net als een gewone 5-serie, maar dan stiller. Maar als je snelheid neemt, voel je een beetje extra gewicht. Meestal vermomt de auto dit goed, maar je kunt af en toe zien dat hij een paar honderd kilo batterij en motor extra bij zich heeft in vergelijking met reguliere modellen.

Maar de overweldigende ervaring in de 530e is die van sereniteit, van verfijning, van hoe goed de elektrische en benzinemotor geïntegreerd zijn. Er was een actieve hybride versie van de laatste 5-serie, maar de soepelheid en het verfijnde karakter van de 530e is van een heel ander niveau. De manier waarop motor en elektrische aandrijving samensmelten en de motor naadloos in en uit schuifelt, is enorm indrukwekkend - omdat je het nauwelijks merkt, slingert hij nooit, is hij nooit lomp en lawaaierig.

Voer het tempo op en de 5-Serie kan nog steeds entertainen - net als elke goede BMW. Terwijl we de 530e door de binnenwegen van Oxfordshire slingerden, hadden we er bijna net zoveel plezier mee als in de laatste 530d die we reden. De 530e draait goed, voelt scherp aan en rijdt - op zijn 19-inch wielen - meestal onberispelijk, met alleen de slechtste gegolfde weggedeelten die de grote wielen laten zien en het ontbreken van adaptieve dempers op ons testmodel.

Pocket-lint

Het voelt ook snel aan. Geef gas en de auto gooit zowel de elektrische als de benzinemotor naar de situatie, en herinnert je eraan dat 252 pk nog steeds een aanzienlijke hoeveelheid vermogen is, zelfs met 1.850 kg om over de weg te rijden.

Het is ook een goed uitgeruste auto, die dezelfde uitrusting biedt als een 530d, inclusief BMWs breedbeeld Pro-navigatiesysteem en dat digitale instrumentenpaneel als standaard. Ondanks dat het in dit nieuwste model een ronde van opgeblazen gevoel heeft ondergaan, is het infotainmentsysteem en het interface-ontwerp waarschijnlijk nog steeds het beste in zijn klasse. Het bevat nu touchscreenfunctionaliteit en (optionele) gebarenbediening, als aanvulling op het toch al geweldige iDrive-besturingswiel.

BMW 530e M-Sport review: prijsstelling

Of je nu kiest voor het SE-model of deze M-Sport, je glijdt onder de magische CO2-barrière van 49 g / km, waardoor je in die negen procent BIK-belastingschijf terechtkomt.

Prijzen - £ 44.765 voor de 530e SE en £ 48.065 voor de 530e M-Sport - mogen er op zichzelf vet uitzien, maar in werkelijkheid zijn ze competitief. Met name ze laten de verder fraaie Volvo S90 T8 er nogal duur uitzien.

Pocket-lint

Zoals altijd bij een BMW zijn die prijzen echter slechts het uitgangspunt. Het is gemakkelijk om duizenden ponden aan de rekening toe te voegen in extra opties. Maar om te beginnen is de 530e goed uitgerust: je hoeft niet extra te betalen voor een beter infotainmentsysteem, grotere wielen of leer.

Het exterieurontwerp van de 5-serie in 2017 heeft echter veel minder atletisch en modern dan ooit. Het is nu een full-on, luxe binnenschip, geen sportsedan met een klein gewicht. Toch is het nog steeds leuker dan de meeste van zijn rivalen.

Eerste indrukken

Tegen iedereen die sceptisch is over het steeds meer geëlektrificeerde karakter van autos, zouden we zeggen: ga eens een 530e proberen. In veel opzichten vertegenwoordigt het het beste van alle werelden.

Als u echter in Londen woont zonder een auto of garage, of als u 30.000 kilometer snelweg per jaar doorkruist, dan past een 520 of 530d misschien beter bij u dan deze elektrische hybride. Voor alle anderen dagen we je uit om een 520d te kiezen boven de 530e.

Ronddwalen in uitlaatgassenvrije stilte is echt een plezierige ervaring, net als de mogelijkheid om nog steeds de ultieme rijmachine te gaan als de stemming je nodig heeft. Nee, de 530e is geen junior M-auto op het gebied van plezier, maar hij is veel leuker dan zijn Mercedes-Benz- of Volvo-rivalen. Hij kan verder gaan op zijn batterijbereik dan elk van die autos.

Dus de 530e eet echt je taart en eet hem op. En een illustratie dat we het, althans in deze sector van de auto-industrie, nog nooit zo goed hebben gehad.

Geschreven door Joe Simpson.