Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Van de BMW 5 Serie van de laatste generatie zijn wereldwijd meer dan twee miljoen exemplaren verkocht. Twee miljoen. Om dat in perspectief te plaatsen: tussen 2010 en 2015 heeft Porsche in totaal iets meer dan twee miljoen autos gebouwd over het hele assortiment.

Het is daarom niet moeilijk te begrijpen waarom de nieuwste 5 Serie (codenaam G30) zon belangrijke auto is voor BMW. En het is niet moeilijk in te zien waarom het bedrijf er zoveel heeft verkocht, gezien hoe goed het is.

De erfenis van de 5-serie is enorm, net als het gewicht van de verwachting dat op de schouders van de nieuwste in München gemaakte executive saloon rust. Hoe volg je tenslotte een grote hit als de F10-generatie?

Welnu, op typisch Duitse wijze is de nieuwe BMW 5 Serie op elk gebied geoptimaliseerd. De ingenieurs lieten moer noch bout ongemoeid in hun streven naar de perfectie van een sedan, en het eindresultaat suggereert dat hun veeleisende werk zijn vruchten heeft afgeworpen.

BMW 5 Serie (2017) review: Design

Als je geen BMW-fanboy bent, kan het even duren voordat je de belangrijkste wijzigingen in de nieuwe generatie 5 Serie opmerkt. Maar als je oog eenmaal is afgestemd op de styling tweaks van de G30, is het moeilijk te ontkennen dat de vernieuwde Five een knap beest is.

Zoals de meeste moderne autos is de nieuwe BMW 5 Serie sedan breder, langer en groter dan zijn voorganger F10 (zij het slechts respectievelijk 36 mm, 6 mm en 2 mm).

Pocket-lint

De stylisten van München hebben besloten om met dit extra onroerend goed te spelen en de voorkant van de nieuwe 5-serie te accentueren met bredere LED-koplampen (standaard beschikbaar met een bereik van meer dan 300 meter) die vanaf de rand van de hoekiger nierengrille naar buiten lopen. de voorvleugels.

Gecombineerd met de meer gebeitelde voorbumperbehandeling, is de uitdrukking van de nieuwste 5-serie zeker een dreigende, met de sportieve pretenties overgedragen naar de achterkant, waar dubbele uitlaatpijpen nu standaard zijn (rond op SE-modellen en trapeziumvormig op M Sport-specced autos).

BMW is niet alleen de best uitziende 5-serie sinds meer dan een decennium (althans naar onze mening), maar heeft ook de executive sedan gestroomlijnd door de luchtweerstandscoëfficiënt met 10 procent te verlagen, met behulp van aanpassingen zoals de beweegbare louvres in de grille die kan worden gesloten om de aerodynamica te optimaliseren.

Knap en intelligent. We zijn al goed begonnen.

BMW 5 Serie (2017) review: interieur

Ongewoon genoeg is onze eerste ervaring met de nieuwe BMW 5 Serie cabine vanaf de achterbank, waar de grotere hoofd- en beenruimte, samen met het luxere leer, zeker een verbeterde executive ambiance biedt. Het is waarschijnlijk een cliché dat door veel nieuwe 5-serie-recensies loopt, maar het voelt zeker als een mini 7-serie vanaf de achterbank.

Pocket-lint

Voorin wordt het nog duidelijker dat de ontwerpers van München hard hebben gewerkt om de look en feel van de cockpit te verbeteren. De hoogglans houten inzetstukken zouden niet misstaan in een Zweedse designkeuken, terwijl het nieuwe digitale dashboard de nieuwste 5-serie stevig naar de 21e eeuw brengt, vooral in combinatie met het optionele HUD-pakket (head-up display voor de bestuurder in zicht; deze heeft nu een resolutie van 800x400 pixels, wat 70 procent groter is dan de vorige generatie).

Er is keuze uit drie geluidssystemen, de standaard stereo met 12 luidsprekers, terwijl de optionele Harman Kardon 600 watt uitstraalt via 16 luidsprekers en een indrukwekkende helderheid biedt, geholpen door het ontbreken van omgevingsgeluid in de goed afgesloten cabine. Aan de bovenkant van de reeks zit een 1400 Bowers en Wilkins Diamond surround sound-systeem, dat je favoriete deuntjes over 16 verschillende luidsprekereenheden pompt (het is geen goedkope toevoeging, maar klinkt geweldig).

BMW 5 Serie (2017) review: Infotainment en connectiviteit

Zelfs BMW zal waarschijnlijk toegeven dat het originele iDrive-controlesysteem een beetje aan de complexe kant was. Echter, 16 jaar later is de laatste iteratie sterk verbeterd.

Pocket-lint

De verschillende facetten van het infotainmentsysteem van de 5 Serie zijn gerationaliseerd tot een nieuw drie-vierkant rastersysteem op het 10,25-inch centrale display met hoge resolutie dat nu, zowel via touch als via het iDrive-wiel, kan worden bediend via een breed scala aan spraakopdrachten en, indien aangevinkt op de optielijst, een indrukwekkende reeks gebarencommandos, de laatste ging vorig jaar in première op de nieuwste 7-serie.

In termen van connectiviteit beschikt de 5-serie over een uitgebreid repertoire. Apple CarPlay is draadloos beschikbaar - een primeur voor autos - terwijl u zelfs uw Office365-account met de auto kunt synchroniseren, zodat u e-mails kunt uitwisselen (via de spraakopdracht kunt u notities dicteren zonder dat u uw handen van het stuur hoeft te verlaten) of uw agenda kunt synchroniseren afspraken.

Met de laatste kunnen adressen van uw aanstaande afspraken naadloos worden geïntegreerd in het professionele navigatiesysteem, waardoor u naar uw volgende vergadering wordt geleid en u uw collegas op de hoogte kunt houden van een herziene ETA als u onderweg verkeer tegenkomt.

Over verkeer gesproken, elke nieuwe BMW 5 Serie wordt geleverd met een simkaart, die standaard live verkeersupdates biedt. Met een ingebouwde gegevensverbinding kan het nieuwste model ook fungeren als draagbare wifi-hotspot voor maximaal 10 afzonderlijke apparaten.

Pocket-lint

Het stuk de weerstand is echter de BMW Connected-app (beschikbaar voor iOS- en Android-apparaten). Naast het leren van uw normale ritten en het melden wanneer u moet vertrekken om op tijd uw volgende bestemming te bereiken, heeft de app toegang tot de ingebouwde radarsensoren en parkeercameras om een 3D-scan van het gebied rondom de auto te ontwikkelen, zodat u om moeiteloos uw auto te vinden op een drukke parkeerplaats.

Dat is een indrukwekkend futuristische shiz daar.

BMW 5 Serie (2017) review: The drive

Voor de lancering van de nieuwe 5-serie sedan biedt BMW twee diesel- en twee benzinemogelijkheden aan en hoewel de 530i en 540i misschien meer de naam Ultimate Driving Machine waardig zijn, zijn het de olieverbrandende motoren die kopers waarschijnlijk zullen verleiden om te scheiden. met hun zuurverdiende geld.

De 520d viercilinder genereert 190 pk en 400 Nm koppel, terwijl hij in staat blijft tot 68,8 lpg op een gecombineerde cyclus, maar hoewel dit waarschijnlijk de motor bij uitstek zal zijn voor veel klanten van bedrijfswagens, hebben we gekozen voor de soepele zescilinder 530d (complete met de optionele xDrive vierwielaandrijving).

Pocket-lint

Met 265 pk is het de op een na krachtigste motor in de huidige 5-serie (alleen aangevoerd door de 540i xDrive van 340 pk), maar als het op koppel aankomt, is het de papa, met een totaal vermogen van 620 Nm. Dat is genoeg om de 530d xDrive in 5,4 seconden van 0 naar 100 km / u te brengen en helemaal naar een begrensde topsnelheid van 250 km / u.

Voor een executive salon die voornamelijk bedoeld is om zakenmensen comfortabel rond te vervoeren, is het zeker levendig.

De automatische versnellingsbak met acht versnellingen - nu standaard voor de hele reeks - is eigenlijk het meest indrukwekkend als hij aan zijn lot wordt overgelaten, soepel en discreet van tandwielen verwisselt, terwijl in de handmatige modus de respons soms ontbreekt, vooral op de bedwelmende hoogten van de rode lijn van 5.500 tpm van de 530d.

Dynamisch gezien verlaagt en verstevigt het optionele M Sport-pakket op onze test 5-serie de auto, wat zorgt voor een indrukwekkend niveau van rolbeheersing, terwijl de sedan nog steeds griezelig goed kan zweven over onvolmaakte oppervlakken - een veelbelovend teken voor wanneer de auto slepende Britse wegen bereikt gepast.

Geholpen door bijna 100 kg gewichtsbesparing in vergelijking met het vorige model - bereikt zonder de noodzaak van koolstofvezel, in tegenstelling tot de 7-serie - zal de nieuwste 530d graag kronkelend asfalt aanpakken en een voorbijgaande indruk maken van een toegewijde sporttoerier wanneer hij dat wil, vooral indien ingesteld in de optionele adaptieve rijmodus.

Pocket-lint

Deze instelling past de vering automatisch aan op basis van uw rijeigenschappen en gps-gegevens, waardoor de auto letterlijk naderende bochten kan voorspellen. Slimme dingen inderdaad - maar het is slechts het topje van de ijsberg in termen van de nieuwe BMW 5 Serie elektronische talenten.

Er zit een hele reeks autonome technologie in de nieuwe generatie sedan, waaronder een rijbaanassistent, die de auto tot 30 seconden kan besturen bij snelheden tot 210 km / u. Niet dat we er helemaal klaar voor zijn om met dat soort snelheden onze handen van het stuur te nemen (niet dat we zelfs zulke snelheden kunnen halen op de openbare wegen in het VK - het is iets dat gereserveerd is voor de autobaan).

Conclusie

Als BMW zegt dat de nieuwe 5 Serie de technologisch meest geavanceerde auto is die het bedrijf ooit heeft gemaakt, is het gemakkelijk te begrijpen waarom. Alles aan boord komt neer op een indrukwekkend gepolijst pakket dat verbluffende rijdynamiek en prestaties combineert met geavanceerde connectiviteit en technologie.

Zelfs in de vrij basisspecificatie zijn veel van de headline-functies standaard inbegrepen - waardoor de startprijs van £ 36.025 voor de 520d er ongelooflijk goed uitziet in vergelijking met zijn concurrenten.

Bovendien geeft de nieuwe BMW 5 Serie je ondanks de digitale masterclass niet het gevoel los te staan van de rijervaring. Het is waarschijnlijk de meest charmante salon van München tot nu toe.

We kunnen inderdaad geen betere sedan op de markt bedenken.

Geschreven door Leon Poultney.