Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Al 40 jaar regeert BMW de roost in de junior executive car-ringen. Het heeft de komst van de Audi A4 en Mercedes C-Klasse afgeweerd en is in zijn geschiedenis over het algemeen de gouden standaard in deze klasse gebleven.

Maar nu wordt de 3-Series aangevallen als nooit tevoren. Niet alleen was er het jaar ervoor een nieuwe Merc C-Klasse en een nieuwe Audi A4 aan het begin van deze, maar Jaguar heeft de XE gelanceerd en Lexus heeft de beste IS die hij ooit heeft gehad.

Als je geen 3-serie wilt, zijn je keuzes uitgebreid en gevarieerd, en dat is nog voordat je zelfs maar hebt overwogen om van een sedan naar een SUV te springen.

Maar zou je toch een 3-Serie willen, dat is de vraag? En is het - objectief - nog steeds beter dan de rest? Onze eerste rit van dit nieuwe, gefacelifte model voor 2016 zou ons enkele antwoorden moeten geven.

BMW 3-Serie 2016 eerste rit: Nip & tuck

We zullen eerst die laatste verklaring kwalificeren. Je kijkt waarschijnlijk naar de auto bovenaan de pagina en zegt tegen jezelf "facelift? Wat is er veranderd".

Pocket-lintBMW 3-serie 2016 eerste rit afbeelding 5

Het is waar dat dit een oogwenk is - en je zult de verandering missen, tenminste aan de oppervlakte. De 2016 3-serie krijgt een hele reeks verbeteringen onder wat BMW een "LCI" noemt (dat is Lifecycle-impuls).

Er zijn dus nieuwe lampen voor en achter, inclusief de optie voor voor het eerst leds aan de voorkant. Plus enkele wijzigingen aan de bumperschorten, enkele nieuwe wielontwerpen en ook een paar nieuwe kleuren.

BMW 3-Serie 2016 eerste rit: nieuwe motoren

U zult echter meer geïnteresseerd zijn in de gloednieuwe reeks motoren die bij deze facelift van de 3-serie worden geleverd. Een nieuwe 2.0 turbobenzine die past bij wat nu de 330i heet (was 328i), een 3-cilinder turbodiesel in de 316d, en - het allerbelangrijkste omdat het degene is die iedereen koopt - een nieuwe 2.0 turbodiesel in de 320d (dwz deze auto op beoordeling).

De diesels zijn allemaal van dezelfde familie: BMW heeft een nieuw modulair cilinderblok ontwikkeld, dat je vervolgens kunt specificeren in 3-, 4- of 6-cilinderformaten. Wat u moet weten, is dat vermogen en koppel over de hele linie (iets) hoger zijn, terwijl het brandstofverbruik stijgt en de CO2-uitstoot daalt.

Pocket-lintBMW 3-serie 2016 eerste schijf afbeelding 12

Degene die je als bestuurder van een bedrijfswagen wilt, is het 320d Efficient Dynamics-model, met de 8-traps automaat - omdat het de CO2 verlaagt tot 99 g / km, wat momenteel betekent dat het belastingvrij is. De 320d biedt ook 163 pk, voldoende om de auto mee te roeien.

Het andere model om te overwegen als bestuurder van een bedrijfswagen is de nieuwe 330e - een plug-inhybride die voor het eerst beschikbaar is in de 3-serie en die een 181 pk sterke 2.0 4-cilinder benzine combineert met een 65 kW elektromotor (dat is ongeveer 20- mijlen op de batterij alleen als je dat wilt).

BMW 3-Serie 2016 eerste rit: achter het stuur

Terug naar het hier en nu. Deze BMW 320d M-Sport produceert 190 pk, stoot 106 g / km CO2 uit en trekt 21 procent voordeel in natura aan. Die cijfers zijn van toepassing ongeacht of u de handgeschakelde zesversnellingsbak of de automatische achtversnellingsbak neemt.

We hebben de auto gereden voor deze rit, die £ 34.460 kost. Ter vergelijking: een Audi A4 2.0 TDi S-Line auto produceert ook 190 pk, stoot 111 g / km CO2 uit en kost £ 33.345.

Achter het stuur voelt de BMW zich goed voor al zijn 190 pk - misschien wel meer. Een back-to-back rit in een Jaguar XE 2.0d in het hogere outputformaat toonde aan dat de BMW zich over de hele linie merkbaar sneller voelde.

Pocket-lintBMW 3-serie 2016 eerste drive afbeelding 15

Het is ook stiller. Er is nog steeds een onaangename hoeveelheid gedreun en geratel van de motor bij het opstarten van de BMW, maar hij is stiller dan de motor die ervoor ging, en eenmaal ronddraaien is hij vrij soepel en vermijdt hij de grofheid van de meeste 2-liter diesels.

Interessant is dat hij ook graag ronddraait tot 5.000 oneven tpm - hij raakt niet zomaar buiten adem in de 4.000, zoals de meeste diesels. Dit, gecombineerd met de sneller schakelende ZF 8-Speed auto, die in M-Sport-gedaante wordt geleverd met peddels achter het stuur, zorgt ervoor dat de 3-serie snel en leuk is om mee te rijden, vooral door het land.

Helpen dingen mee zijn getweakte ophangingsinstellingen, die bedoeld zijn om meer precisie, een sneller stuurhuis en een betere rit te bieden. Klinkt als een onmogelijke combinatie - en op zichzelf weten we niet zeker of je het zou merken.

We stapten echter handig uit een pre-facelift 3-serie toen we op het evenement aankwamen om met deze 320d te rijden. En we merkten meteen het verschil. Draaien voelt veel sneller en scherper door het stuur. En de rit is merkbaar beter, de vering stiller.

BMW zet zijn kunst van zwarte magie voort op het gebied van rijgedrag en rijden. Voor ons geld is het vergelijkbaar met de nieuwe Jag XE (de besturing is beter in de XE, de consistentie van respons en stilte van de ophanging is beter in de BMW).

BMW 3-Serie 2016 eerste rit: Tech fight

Dus de 3-serie blijft vrijwel de beste in zijn klasse om mee te rijden, op de weg. Klus geklaard om de kroon van de sportsedan dan te behouden?

Nou, niet zo snel. Omdat de snel veranderende factor in deze klasse nu het interieurontwerp is - met name de technologie aan boord.

Pocket-lintBMW 3-serie 2016 eerste rit afbeelding 10

Hier staat de 3-serie voor een zwaardere uitdaging. De C-Klasse van Merc heeft de lat hoger gelegd voor materialen, waargenomen kwaliteit en wow-factor. Ondertussen is Audi langsgekomen en heeft het metaforische aanrecht van technologie naar het interieur van de nieuwe A4 gegooid - waardoor het de volledige 12-inch digitale dashboardweergave krijgt die we voor het eerst zagen in de TT en R8 (als je er toch voor betaalt).

BMW heeft gereageerd door - en daar maken we geen grapje over - door gewoon wat nieuwe sierlijsten aan het dashboard en elektrische raamschakelaars toe te voegen. Oh, en door het iDrive-systeem een aantal nieuwe connectiviteitsfuncties te geven, waaronder een snellere laadtijd, draadloze updates en 4G LTE-connectiviteit. Wat, op het eerste gezicht, klinkt als het uitrusten van de 3-serie met een mes, wanneer het gaat om een vuurgevecht.

En hier is het probleem. Spring in de 3-serie in een BMW-showroom en je zult zeker teleurgesteld zijn over de (gebrek aan) technologie die wordt getoond, plus het gebrek aan bling in het interieurontwerp - vooral als je aan de overkant van de Audi bent gestapt of Mercedes-dealer. Maar tijd doorbrengen met de auto, en het is niet zo duidelijk.

Ten eerste hebben BMWs ConnectedDrive-services en iDrive-systeem al een tijdje geleid, dus in zekere zin speelden de anderen gewoon een inhaalslag.

In vergelijking met de Merc zijn de kaarten, de snelheid van de systeemrespons, realtime verkeersinformatie en de grafische afbeeldingen op het scherm van de BMW veel moderner, gemakkelijker te lezen en realistischer. Het iDrive-systeem blijft intuïtief na de eerste paar dagen dat u er nieuw in bent. En voor £ 825 biedt BMWs head-up display (HUD) een duidelijkere, grotere hoeveelheid informatie dan concurrenten.

Bovendien is een navigatiesysteem standaard op alle BMW-modellen. Het basissysteem is prima in orde en wordt geleverd met een 6 inch scherm. Om het grotere 8,8-inch scherm (zoals hier afgebeeld) plus realtime verkeersinformatie, 3D-kaarten, draadloze updates en 4G LTE te krijgen, moet je upgraden naar het professionele mediapakket. Voor £ 900 bundelt het in conciërgediensten (druk op een knop om met een echte persoon te spreken), externe services vanaf uw telefoon en een zwart paneel op het instrumentenpaneel. Het is het eerste keuzevak dat we zouden aanvinken.

Pocket-lintBMW 3-serie 2016 eerste rit afbeelding 3

BMW 3-Serie 2016 eerste rit: een doorn in de zijkant van Audi-formaat

Breng meer tijd door met de BMW en de technologie aan boord versmelt naadloos met de rijervaring - het werkt gewoon, het helpt je en de ergonomische indeling van het interieur is ongeëvenaard. Geen gedoe om een miljoen keer op een touchscreen te slaan om de stoelverwarming in te schakelen, zoals dat in de Jag moet. Geen inbreuk op de transmissietunnel om uw benen naar rechts te duwen en de rijpositie te verstoren zoals in de Merc. En de BMW heeft fantastische sportstoelen die duizenden kilometers comfortabel blijven.

Wanneer is Black Friday 2021? De beste Black Friday-deals voor de VS zijn hier

Vergelijk de 3-Serie echter met de nieuwe Audi A4 en het komt veel dichterbij. Audi rekent u ook meer aan voor een groter navigatiescherm, het volledig digitale dashboard en HUD. Maar daarmee krijg je verkeer van Google maps, wat nauwkeuriger is dan het realtime verkeerssysteem in de BMW. Bovendien heeft de Audi de optie van Apple CarPlay of Android Auto - die eraan komt, maar nog niet helemaal hier voor de BMW.

De BMW rijdt beter als je erop zit, maar de Audis stiller. Over het algemeen zouden we zeggen dat de twee nu dicht bij een gelijke stand in de klasse staan - de BMW blijft de sportievere rijkeuze, de Audi de serener en openlijk hightech.

Eerste indrukken

De BMW behoudt dus zijn klassenkroon - hoewel hij deelt met zijn grote Duitse concurrent Audi.

Maar zonder te cheesy te willen klinken, is de echte winnaar hier iedereen die op zoek is naar een auto als deze. De BMW, de Audi, de Mercedes en de Jaguar hebben elk hun eigen kwaliteiten. Je zou hun alomtegenwoordigheid op de weg kunnen haten, maar de realiteit is dat hun gemeenschappelijke site een bewijs is van wat voor briljante autos ze allemaal zijn - en dit is een klasse van autos waarin je nu echt keuze te over hebt.

Voor wat het waard is - en als het ons geld zou zijn - zouden we nog steeds voor BMW kiezen. Waarom? Vanwege de leefbaarheid van dag tot dag, het vermogen om een glimlach op je gezicht te toveren op een B-weg, en de intuïtieve, leerbare kwaliteiten van de interface en een bredere diepgang van technologie.

Geschreven door Joe Simpson. Oorspronkelijk gepubliceerd op 12 October 2015.