Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - BMW heeft al een X1 op de weg. Dus wat is er speciaal aan het model van dit jaar, nu in de vorm van de tweede generatie van 2015? Nou, hij is van de grond af opnieuw ontworpen en wil meer dan ooit offroad.

Waar de originele X1 werd gebouwd op het basischassis van een BMW uit de 3-serie, is de nieuwe X1 speciaal ontworpen met het oog op vierwielaandrijving, of xDrive zoals BMW het graag noemt. Van de originele X1 zijn al meer dan 730.000 exemplaren verkocht, dus het is zeker niet impopulair - het is pas in 2015 dat er tijd is om wat meer liefde in de lijn te investeren om te concurreren met zijn nabije concurrenten zoals de Audi Q7.

Het eindresultaat is een X1 die hoger, ruimer en er over het algemeen beter uitziet. Maar dat is allemaal zinloos als hij niet goed rijdt. Omdat we wilden weten hoe de SUV van de tweede generatie zich zowel op de weg als offroad voelt, hebben we verschillende modellen uit de line-up meegenomen voor een ritje.

BMW X1 2015 preview: Design do-over

De X1 van de tweede generatie is duidelijk een BMW qua design: kijk maar naar die niervormige roosters aan de voorkant en iconische koplampen.

Het resultaat is niet alleen een kneepje en een plooi aan de buitenkant, maar het compenseert ook een meer misleidend interieur. Ondanks dat de 2015 X1 15 mm in lengte is gekrompen in vergelijking met het origineel, is hij 23 mm breder en 53 mm verhoogd. Dat klinkt klein, maar het resultaat is een paar centimeter extra beenruimte achterin en extra hoofdhoogte. Passagiersklimaatregeling is nu ook standaard voor extra comfort rondom, plus tal van Isofix-punten voor kinderzitjes achterin.

De rijpositie is ook indrukwekkender. En hoewel de X1 absoluut het gevoel heeft van een grote SUV als je over het dashboard kijkt, is hij nog steeds slank genoeg om krappere wegen te nemen of comfortabel door steden te navigeren.

Pocket-lintBMW X1 2015 eerste schijf afbeelding 8

De kofferbak is groot voor het formaat en biedt 505 liter - 85 liter meer capaciteit dan zijn voorganger en groter dan die van de X3.

Deze SUVs worden nu geleverd met automatische achterkleppen en er is een optie voor een verschuifbare achterbank om de bagageruimte met 105 liter te vergroten. Elektrisch neerklapbare achterbank is standaard en levert 1.550 liter ruimte op. Maar met neerklapbare achterbank krijgen we niet echt de aantrekkingskracht om extra te betalen voor een verschuifbare achterbank.

Chauffeurs die dingen willen verschuiven, kunnen spullen van 2,1 meter lang proppen als ze kiezen voor de neerklapbare passagiersstoel voorin. Dit is dus in wezen een concurrent van het landgoed en met een lengte van meer dan 2 meter zou het moeten betekenen dat het huren van een busje voor die Ikea-reizen niet langer nodig is.

Het interieur voelt ook echt premium aan, met een opvallend dashboard dat ons doet denken aan de volledig elektrische BMW i8 supercar . Interne verlichting, dat coole scherm dat uit het dashboard steekt en talloze bedieningselementen op het stuur zorgen voor een cockpitachtige bedieningservaring.

BMW X1 2015 eerste rit: gebouwd voor offroad

BMW ging terug naar de tekentafel met de X1 van de tweede generatie, zodat hij meer kon verwerken van wat mensen ermee willen gooien of, beter gezegd, ermee kunnen gooien. Het xDrive-systeem is meer dan alleen vierwielaandrijving en haalt op intelligente wijze het denken over offroad-rijden weg.

Die verhoogde rijhoogte betekent dat de bodemvrijheid nu goed genoeg is om serieus steile hellingen en dalingen op te nemen zonder te schuren of vast te lopen. We namen de X1 op een offroad-parcours dat hem verder duwde dan de meeste mensen ooit zullen tegenkomen. We kregen zelfs de auto in een zijwaartse hoek van 20 graden, wat onnatuurlijk ver overvoelde, maar toch comfortabel bleef hangen.

Pocket-lintbmw x1 2015 eerste schijf afbeelding 14

Met de versnelling ingesteld op off-road werken de intelligente sensoren om steile beklimmingen of afdalingen licht te maken zonder dat de wielen slippen. We maakten ons zorgen dat we de remmen niet zouden aanraken terwijl we recht naar beneden wezen (wat voelde als), maar de auto bracht ons op intelligente wijze een steile daling af. Hetzelfde gold bij het klimmen, dus zelfs als de stroom was uitgeschakeld, bleef de auto klaar om weer verder te rijden.

BMW mikt misschien op de meer capabele offroad-competitie met de X1 en het heeft zeker een machine gecreëerd die verder kan gaan dan de behoeften van de meeste offroad-fans. Hoewel we vermoeden dat het in werkelijkheid door weinigen zal worden gekocht; in plaats daarvan is het, zoals bij zoveel SUVs, een ruime en snelle gezinsauto.

BMW X1 2015 preview: rijden op de weg

Er zijn tal van opties voor de X1, maar de twee modellen waarmee we reden waren de xDrive20d en xDrive25d. Elke auto heeft vierwielaandrijving en een 2,0-liter TwinPower Turbo-motor, zodat snel inhalen geen probleem is.

In wezen heeft de tweede generatie X1 balans in gedachten: er is genoeg kracht om je op weg te helpen, maar het is ook efficiënt genoeg om je niet al te veel te kosten in termen van belasting of consumptie. We bereikten ongeveer 35 mpg terwijl we met de autos in de Sport-modus reden - waarmee we bedoelen zonder rekening te houden met brandstofbesparing. BMW zegt dat de X20d 58,9 mpg kan halen met wat meer overwogen rijgedrag (terwijl de x18d dat naar 68,9 mpg duwt) - dus het is aantoonbaar efficiënter dan de Mercedes GLA200 CDI ( hoewel we 40 mpg erin beheerden tijdens het testen ).

De auto zorgde voor het leveren van vermogen aan de vele wielen die dat nodig hadden, wat betekent dat de auto uitstekend in de bochten rijdt en een uitstekende grip heeft, ondanks de hoogte van de auto. Op een gegeven moment reden we over losse kiezelstenen en merkten toch helemaal geen slip, zelfs niet bij het intrappen van het gaspedaal.

Pocket-lintBMW X1 2015 eerste schijf afbeelding 9

BMW X1 2015 eerste rit: intelligente systemen en infotainment

De X1 2015 is standaard voorzien van het navigatiesysteem en het iDrive-besturingssysteem. Kiest u voor het professionele navigatiesysteem, dan wordt deze geleverd met een 8,8 inch scherm in plaats van het standaard 6,5 inch scherm. En het ziet er inderdaad erg slim uit.

Andere slimme rij-extras zijn ook beschikbaar, waaronder intelligente cruise control, rijassistent voor automatisch remmen, parkeerhulp, Bluetooth-audiostreaming, live verkeersinformatie en draadloze navigatie-updates. Een head-up display (HUD) is ook een optie met weergave-opties in verschillende hoogtes voor elke bestuurder.

Functies zoals eCall, dat doorkomt om het servicecentrum te bellen met behulp van de ingebouwde 4G-simkaart voor meerdere netwerken, is een leuke veiligheidsfunctie. Als de airbag wordt geactiveerd, neemt het automatisch contact op met de hulpdiensten en gebruikt het geluidssysteem om direct te praten als u bijvoorbeeld bewusteloos bent. Het geeft ook de gps-locatie van de auto weer, terwijl veiligheidsgordelsensoren de hulpdiensten vertellen waar de inzittenden waren en hoe snel het ongeval was. Het zijn allemaal heel slimme dingen.

BMW X1 2015 preview: varianten beschikbaar

We hebben twee varianten van de X1 gereden, maar er zullen in totaal 15 varianten zijn vanwege de opties Sport, xLine en M Sport.

Sport betekent 18-inch lichtmetalen velgen, sportstoelen en zwarte sierstrips rond de auto voor dat extra vleugje aantrekkelijkheid. Het xLine-pakket behoudt de 18-inch lichtmetalen velgen, maar heeft alles te maken met offroad-styling: aluminium onderplaat, dak en zijrails, plus volledig lederen stoelen met contraststiksels, stoelverwarming en led-koplampen vooraan. M Sport voegt een agressievere styling toe, grotere luchtinlaten, een schaduwlijn aan de achterkant, plus M sportstoelen, LED-koplampen, verwarmde stoelen en een lagere vering.

Toekomstige elektrische autos: aankomende batterij-aangedreven autos die de komende 5 jaar op de weg zullen zijn

Anders is de indeling drieledig voor dieselopties, met de benzinevariant xDrive20i (192 pk) in het VK. Het instapmodel X1 2015 is de 18d (150 pk), de enige optie met tweewielaandrijving (met de xDrive-variant met vierwielaandrijving die later dit jaar wordt verwacht) die op de zakelijke markt is gericht dankzij de 109 g CO2-uitstoot. De xDrive20d (190 pk) zit in het midden, terwijl de xDrive25d (231 pk) de topmotor is.

De prijzen beginnen bij £ 26.000 voor de sDrive18d SE en springen naar £ 27.500 voor de vierwielaangedreven xDrive-versie. De xDrive20d met Sport-bekleding begint bij £ 29.850, terwijl de xDrive25d met xLine-bekleding begint bij £ 35.150. Eindelijk begint de benzine xDrive20i met Sport-bekleding bij £ 30.300.

Eerste indrukken

Kiezen voor een kleinere SUV staat niet langer synoniem voor verlies van offroad-capaciteiten of ruimte. De BMW X1 van de tweede generatie biedt meer bagageruimte dan zijn grotere broer X3 en betere offroad-capaciteiten dan zijn voorganger.

Hoewel er standaard meer extras zijn dan het originele model, zijn er nog veel meer die je nog moet betalen als je het complete pakket wilt. De xDrive25d waarmee we reden, eindigde bijvoorbeeld op bijna £ 50.000 met een reeks extras toegevoegd.

Voor gezinnen, avonturiers of mensen die graag ruimte in hun voertuig hebben om grote voorwerpen te verplaatsen, is de X1 echt ideaal. Het betreedt die dunne lijn tussen extreme voertuigen in de buitenlucht en een ruime maar stadsvriendelijke vier-bij-vier.

Geschreven door Luke Edwards. Oorspronkelijk gepubliceerd op 25 september 2015.