Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Met de komst van de elektrische voertuigrevolutie (EV) die op ons afkomt, worden echt gekozen keuzes snel veel rijker in hun aanbod. Neem de middelgrote SUV-ruimte als een belangrijk voorbeeld: er zijn al tal van opties - van Volkswagen tot Skoda en daarbuiten - maar Audi heeft dat kader overgenomen en het verbeterd door, nou ja, Audi-fying van zijn aanbod .

Over het algemeen is dat een letterlijke uitdrukking: de Audi Q4 e-tron deelt hetzelfde zogenaamde MEB-platform als de Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID4 en Seat Cupra Born, maar door dat te verfraaien met een geheel sportiever ontwerp, een luxer interieur en meer bedreven technologie-implementatie dan al deze, het is gewoon het meer geavanceerde aanbod.

Natuurlijk kost de Q4 e-tron je ook meer geld dan die, plus de optielijst verhoogt de prijs snel verder, maar als je op zoek bent naar een leaseoptie voor een EV en het geld in je zak hebt rinkelen, dan is het een goede keuze in zoveel opzichten - en ook zonder echt compromis op het gebied van bereik of praktische ruimte.

Ontwerp en afwerking

  • Standaard Q4 e-tron- of Q4 Sportback e-tron-ontwerpen
  • Uitrustingsniveaus: Sport, S Line, Edition 1, Vorsprung
  • 19-inch lichtmetalen velgen (20- & 21-inch optioneel)
  • LED-koplampen (LED Matrix voor Vorsprung)
  • Minimaal 520 liter bagageruimte
  • £ 40.750 VK OTR startprijs

Eén blik op de Q4 e-tron en het is duidelijk dat het een Audi is. Het heeft die kenmerkende looks, die agressief ogende koplampen - die standaard LED zijn op alle uitrustingsniveaus (Vorsprung krijgt standaard Matrix LED) - die paneelplooien en een sportieve vorm. We hebben het standaardmodel gereden; er is ook een Sportback-versie beschikbaar, die een beetje hoofdruimte achterin laat vallen voor een sportiever evenwicht.

Hoezeer de voorgrille van de Q4 e-tron die Audi-esthetiek ook heeft, het is echter een nogal andere opstelling dan de verbrandingsmodellen van het Duitse merk. Omdat dit elektrisch is, is er geen lucht nodig voor koeling, dus de voorkant is afgesloten - zelfs de klassieke vier ringen zijn niet volledig gebosseleerd vanaf de voorkant, maar zijn vrij plat, bijna alsof ze op de voorkant zijn getekend (optische illusie-stijl) .

Hier gepresenteerd in een subtiele paarse verflaag (Aurora Violet Metallic in marketingtaal), de metallic afwerking is subtiel en glinstert zachtjes in de zon. Audi pusht voortdurend nieuwe kleuropties per voertuig, en het is altijd leuk om achter het stuur te kruipen van iets anders. Maar maak je geen zorgen, het gebruikelijke kleurenpalet is beschikbaar - bezoek de officiële website van Audi om je eigen selectie van opties te ontwerpen en te bouwen, waaronder blauw, zwart en een heel palet aan grijstinten.

Pocket-lintAudi Q4 e-tron review foto 41

Omdat het een SUV is, is een deel van het doel van de Q4 e-tron om hoog te rijden en meer binnenruimte te bieden dan de typische sedan. Dat omvat een bagageruimte van 520 liter - die oploopt tot meer dan vier cijfers als je de achterbank neerlaat - en veel ruimte achterin voor wie daar moet zitten; er is de plafondhoogte om volwassenen zonder problemen tegemoet te komen.

Interieur & Techniek

  • Audi central MMI-monitor (10,1-inch touchscreen [11,6-inch optie vanaf 2021])
  • Audi Virtual Cockpit bestuurdersdisplay (10,25-inch non-touch)
  • Audi Pre-sense, Lane Departure & Swerve/Turn Assist
  • Optioneel: Cruise assist, 360° cameras, dode hoek
  • Head-up display (HUD) & AR-navigatie-opties
  • Android Auto / Apple CarPlay compatibel
  • Sonos Audio beschikbaar

We zijn teleurgesteld over het uiterlijk, en we weten zeker dat jij dat ook bent, maar het is van binnen waar de Audi Q4 e-tron zichzelf echt verkoopt. Deze interieurcabine is de opstap die zijn hogere vraagprijs kwalificeert ten opzichte van zijn nabije concurrentie.

In veel opzichten is het vrijwel hetzelfde als uw typische Audi. We zeggen dat op een positieve manier, waarbij we opmerken dat de elektrificatie van de aandrijflijn de binnenruimte niet in beslag neemt; er is geen gigantische middentunnel die potentiële ruimte in beslag neemt of je benen in rare en gecompromitteerde posities dwingt. Het is ruim, luchtig en grotendeels gericht op de bestuurder.

Al vele jaren verbetert Audi zijn MMI-configuratie (dat is Multimedia Interface, acroniem Loathers), waarbij de Q4 e-tron de nieuwste implementatie voor 2021 belichaamt. Dat bestaat uit twee kerncomponenten: een 10,1-inch touchscreen op het middelste dashboard, schuin naar de driver (eind 2021 wordt een grotere 11,6-inch versie toegevoegd); en een 10,25-inch visueel display, Audi Cockpit genaamd, gepositioneerd in de gezichtslijn van de bestuurder.

Het hoofdscherm is gebaseerd op aanraakbediening, maar met haptische feedback die een gegarandeerde klak en fysieke respons biedt, is het echt gemakkelijk te gebruiken. Ja, het wordt heel snel erg vingerafdrukken, dus je wilt ook een microvezeldoek en emmers met liefde en zorg bij de hand hebben.

Echter, in tegenstelling tot sommige van Audis eerdere touch-only-implementaties, vult de Q4 e-tron ook de bedieningselementen aan met fysieke knoppen voor klimaatregeling. We denken dat dit een veel, veel succesvoller huwelijk is tussen de twee vormen - waardoor het supergemakkelijk is om bijvoorbeeld altijd airconditioning te selecteren en te synchroniseren, zonder in schermen te hoeven graven. Er is hier geen extra derde scherm richting de middentunnel, zoals je in de A8 als voorbeeld aantreft, in plaats daarvan een drijvend platform met eenvoudige bedieningselementen zoals de startbediening met één knop.

Audis MMI-systeem heeft behoorlijke navigatie en kaarten die goed werken, maar als je liever Android Auto of Apple CarPlay gebruikt, is dat ook gemakkelijk te bereiken. Gewoon aansluiten via een van de twee USB-C-kabels aan de voorkant (als je geen C-naar-C-kabel hebt, heb je een adapter voor USB-C-naar-A nodig) en je kunt aan de slag.

Pocket-lintAudi Q4 e-tron review foto 3

Interessant is dat je, in tegenstelling tot andere fabrikanten, Android Auto kunt aanvullen met Audi MMI in tandem: luister naar Spotify via je telefoon, waarbij Android Auto de afspeellijst op het centrale scherm toont; tijdens het gebruik van het Virtual Cockpit-display om Audis turn-by-turn mapping en routebeschrijvingen via de navigatie te gebruiken. Het beste van twee werelden, die elkaar niet echt lijken te botsen of tegen te werken.

De mogelijkheid om te schakelen tussen wat er op deze twee hoofdschermen wordt weergegeven, is ook ideaal om ervoor te zorgen dat alles wat je nodig hebt binnen handbereik is. De resterende batterijlading en de verwachte kilometerstand worden altijd weergegeven in Virtual Cockpit, wat geweldig is. Onze enige echte klacht over de schermen in het algemeen is dat de centrale, ondanks dat hij slim naar de bestuurder is gepositioneerd, soms een klein beetje bereik heeft. Eerste wereld problemen, hè.

Pocket-linttechnische foto 14

De algehele beschikbare technologie kan ook uitgebreid zijn, afhankelijk van de pakketopties die u kiest. Hoewel Audis Pre-sense standaard aan boord is - hij houdt altijd in de gaten wat er voor je ligt, mocht een noodstop nodig zijn - is er ook optionele cruise control, een head-up display (HUD) met verdere optionele augmented relaity (AR) visualisaties , rijstrookbehoud, dodehoekwaarschuwing en een volledige reeks cameras die de hele auto kunnen bekijken - en zelfs een top-down visualisatie van de auto en uw omgeving kunnen creëren voor extra veiligheid bij het achteruitrijden of parkeren.

Rijden en bereik

  • 40-model (204 pk): enkele motor en achterwielaandrijving, batterijcapaciteit van 77 kWh, actieradius van 316 mijl vermeld
  • 50-model (299 pk): Quattro-vierwielaandrijving en dubbele motoren, 77 kWh, 295 m
  • 35-model (170 pk): enkele motor en achterwielaandrijving, 52 kWh, 211 m
  • Rijmodi: Eco, Comfort, Dynamisch, Individueel
  • Tot 125 kW geschikt voor snel opladen

Dat is allemaal goed en wel, maar als je een EV koopt en je krijgt angst voor het bereik, of je hebt thuis niet de oplaadmogelijkheden, dan is het onwaarschijnlijk dat dit de auto voor jou is. Niet alleen in het geval van deze Audi, maar eigenlijk elke elektrische auto van dit moment.

Pocket-lintAudi Q4 e-tron review foto 39

Dat was iets wat we in het bijzonder in gedachten hadden omdat onze vorige Audi-ervaring - met de e-tron S - mijlenver buiten het geadverteerde bereik lag. De Q4 e-tron ligt echter slechts ongeveer 15 procent onder zijn genoteerde WLTP-classificatie, gebaseerd op onze tijd met de auto, wat betekent dat hij je in en rond - en mogelijk meer - van 250 mijl per lading zal duwen (waarschuwing: beoordeeld is het 40-model, de 35 levert een stuk minder op zoals beschreven in de bovenstaande punten). In context: de Volvo XC40 Recharge gaf ons iets minder, met 225 per lading, wat nog steeds redelijk goed gaat.

Nu zeggen we meer dan 250 mijl per lading omdat we op geen enkele manier met de Q4 e-tron hebben rondgereden met als kerndoel energie te besparen. We hebben de dynamische rijmodus in het spel gebracht. We hebben de airco aangezet. Het Sonos-geluidssysteem schalde de deuntjes. We waren niet bang om in te halen of het gaspedaal in te trappen. Autosnelwegen werden absoluut niet besteed aan de binnenbaan.

Voordat we vertrokken, met een batterij voor 99 procent, vertelde de Q4 e-tron ons dat we er 233 mijl uit zouden halen. Zelfs met de rijstijl hierboven hebben we 100 mijl gereden en de batterij zakte naar 58 procent. Volgens die berekening zouden we het quotum van 233 mijl sowieso hebben overschreden. Natuurlijk, het komt niet in de buurt van de topklasse 316 mijl die de WLTP-classificatie claimt, maar deze classificatie is altijd overdreven hoog voor elk voertuig - niet alleen voor Audi.

Pocket-linttechnische foto 13

Het belangrijkste is dat u, voor uw typische woon-werkverkeer van minder dan 40 mijl per dag, van maandag tot en met vrijdag van huis naar kantoor kunt rennen, de auto op uw thuislader kunt plaatsen en deze zo kunt instellen dat deze alleen wordt ingedrukt om op te laden na middernacht, wanneer uw elektriciteitstarief waarschijnlijk lager is dan overdag. Zelfs als u zich liever aan de regel houdt om niet meer dan 80 procent op te laden om de batterij te sparen, zou de circa 200 mijl die beschikbaar is, dat soort forenspotentieel moeten bieden.

We zijn er dus zeker van dat de Q4 e-tron het bereik aankan, maar de manier waarop hij zichzelf op de weg gedraagt, geeft nog meer zekerheid: dit is een soepele bestuurder, een echt comfortabele plek om te zitten en met voldoende pep om te gaan je snel van de weg af schieten wanneer dat nodig is (de tijd van 0-100 km/u van 8,5 s klinkt niet uitzonderlijk, maar voor een voertuig van 2,5 ton is het geestig genoeg).

De beste elektrische autos 2021: Top batterij-aangedreven voertuigen beschikbaar op Britse wegen

Conclusie

De Audi Q4 e-tron neemt de markt voor middelgrote elektrische SUVs en overtreft de concurrentie dankzij zijn kenmerkende stijl, interieurcomfort en technologische implementatie.

Ja, het kost je een aardige cent - vooral met die verleidelijke opties - en dat maakt zijn meer betaalbare Volkswagen ID4 of Skoda Enyaq misschien aantrekkelijker, maar met dien verstande dat er in vergelijking een compromis is voor de algehele cabine.

Met een behoorlijk realistisch bereik per lading (in het 40-model; de 35 is meer een stadsauto), is de Q4 e-tron echter een auto die voor velen hoog op de lijst met leaseopties zal staan. Het zal geen verrassing zijn om tegen het einde van 2021 en daarna veel van deze op de weg te zien: om de eenvoudige reden dat het een stuk beter is dan zijn elektrische SUV-concurrentie.

Overweeg ook:

Pocket-lintAlternatieve foto 1

Skoda Enyaq iV

Hoewel gebouwd op hetzelfde platform als de Audi, is het Skoda-equivalent veel goedkoper en toch goed ingericht. Of je het uiterlijk net zo leuk vindt, staat ter discussie, maar vanuit het oogpunt van capaciteit en kostenbesparing heeft het een duidelijke aantrekkingskracht.

Pocket-lintAlternatieve foto 8

Volvo XC40 Opladen

Net als de Audi zal de elektrische SUV van Volvo behoorlijk wat kosten, maar hij heeft ook een luxueus interieur en een behoorlijk bereik per lading. Er is hier zelfs een door Google geïntegreerd infotainmentsysteem dat helemaal meer toekomstgericht aanvoelt. Het is ook een beetje sneller dan het doel, maar dat vermindert het bereikpotentieel enigszins.

Pocket-lintAlternatieve foto 9

Volkswagen ID4

Ook gebouwd op hetzelfde platform, is het interieur van de VW veel schaarser, terwijl de infotainment-opstelling meer werk in uitvoering voelt. Het is echter een geweldige en meer mainstream alternatieve optie.

Geschreven door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 25 August 2021.