Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) - Met de komst van de revolutie op het gebied van elektrische voertuigen (EV's) in het verschiet, wordt het aanbod aan echte elektrische auto's snel veel rijker. Neem nu het segment van de middelgrote SUV's: er zijn al heel wat opties - van Volkswagen tot Skoda en nog veel meer - maar Audi heeft dat kader genomen en overtreft het door zijn aanbod te 'Audi-fying'.

In grote lijnen is dat een letterlijke uitdrukking: de Audi Q4 e-tron deelt hetzelfde zogenaamde MEB-platform als de Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID4 en Seat Cupra Born, maar door dat te versieren met een veel sportiever design, een rijker interieur en een meer bedreven technologie-implementatie dan elk van die andere modellen, is hij gewoon het meest gesofisticeerde aanbod.

POCKET-LINT VIDEO OF THE DAY

Zeker, de Q4 e-tron kost u ook meer geld dan die, plus de optielijst die de prijs al snel verder opdrijft, maar als u op zoek bent naar een lease-optie voor een EV en het geld in uw zak hebt, dan is het in zoveel opzichten een verstandige keuze - en zonder ook maar enig echt compromis op het gebied van actieradius of praktische ruimte.

Onze snelle kijk

De Audi Q4 e-tron neemt de mid-size geëlektrificeerde SUV markt en gaat verder dan de concurrentie dankzij zijn kenmerkende stijl, interieur comfort, en technologie implementatie.

Ja, hij kost een aardige duit - zeker met die verleidelijke opties - en dat kan zijn meer betaalbare Volkswagen ID4 of Skoda Enyaq dienen meer aantrekkingskracht, maar met dien verstande dat er een aantal compromissen aan de algehele cabine door vergelijking.

Met een behoorlijke actieradius per lading (in het 40-model; de 35 is meer een stadsautootje) is de Q4 e-tron echter een auto die voor velen hoog op de leaselijst zal staan. Het zal geen verrassing zijn om er veel van op de weg te zien tegen het einde van 2021 en daarna: om de eenvoudige reden dat hij een stuk beter is dan zijn geëlektrificeerde SUV-concurrentie.

Audi Q4 e-tron review: Een stuk beter

Audi Q4 e-tron

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Voor
  • Super soepele rijervaring
  • Pluche interieur dat is ver vooruit van zijn VW ID4 alternatief
  • Fatsoenlijke actieradius (ongeveer 250 mijl per lading)
Tegen
  • Onvermijdelijk duurder dan VW/Skoda-equivalenten
  • Opties drijven prijs snel op
  • Actieradius 15-20% minder dan geclaimd
  • Volvo XC40 Recharge heeft meer pit

Design & uitrusting

  • Standaard Q4 e-tron of Q4 Sportback e-tron uitvoeringen
  • Uitrustingsniveaus: Sport, S Line, Edition 1, Vorsprung
  • Lichtmetalen 19-inchwielen (20- en 21-inch optioneel)
  • LED-koplampen (LED Matrix voor Vorsprung)
  • Minimaal 520 liter bagageruimte
  • Basisprijs £40.750 UK OTR

Eén blik op de Q4 e-tron en het is duidelijk dat het een Audi is. Hij heeft die kenmerkende looks, die agressief ogende koplampen - die standaard LED zijn op alle uitrustingsniveaus (Vorsprung krijgt standaard Matrix LED) - die vouwen in het paneel en een sportieve vorm. Wij hebben met de standaarduitvoering gereden; er is ook een Sportback-versie verkrijgbaar, die iets meer hoofdruimte achterin inruimt voor een sportievere stilhouding.

Hoewel de grille van de Q4 e-tron een Audi-esthetiek uitstraalt, is hij toch heel anders dan de combimodellen van het Duitse merk. Omdat het hier om een elektrische auto gaat, is er geen lucht nodig voor de koeling, dus is de voorkant afgesloten - zelfs de klassieke vier ringen zijn niet volledig in reliëf aan de voorkant, maar zijn eerder vlak, bijna alsof ze op de voorkant zijn getekend (stijl van een optische illusie).

Hier gepresenteerd in een subtiele paarse laklaag ('Aurora Violet Metallic' in marketingtaal), de metallic afwerking is subtiel en glinstert zachtjes in de zon. Audi introduceert voortdurend nieuwe kleuropties per auto, en het is altijd leuk om achter het stuur te kruipen van iets dat een beetje anders is. Maar geen nood, het gebruikelijke kleurenpalet is beschikbaar - bezoek de officiële website van Audi om uw eigen selectie van opties te ontwerpen en samen te stellen, waaronder blauw, zwart en een heel palet grijstinten.

Pocket-lint Audi Q4 e-tron review foto 41

Als SUV is het doel van de Q4 e-tron onder meer om hoog te rijden en meer binnenruimte te bieden dan een doorsnee sedan. Dat betekent onder meer een bagageruimte van 520 liter - meer dan vier liter als je de achterbank laat zakken - en een zee van ruimte achterin voor wie er ook maar wil zitten; het plafond is hoog genoeg om zonder problemen plaats te bieden aan volwassenen.

Interieur & techniek

  • Audi centrale MMI-monitor (10,1-inch touchscreen [11,6-inch optie in 2021])
  • Audi Virtual Cockpit bestuurdersdisplay (10,25-inch non-touch)
  • Audi Pre-sense, hulp bij het onbedoeld verlaten van de rijstrook en uitwijk-/draaiassistentie
  • Optioneel: Cruise assist, 360° camera's, dode hoek
  • Head-up dislay (HUD) & AR-navigatie-opties
  • Geschikt voor Android Auto / Apple CarPlay
  • Sonos Audio beschikbaar

Wij vinden het uiterlijk mooi, en u vast ook, maar binnenin verkoopt de Audi Q4 e-tron zichzelf pas echt. Dit interieur is de stap omhoog die zijn hogere vraagprijs kwalificeert ten opzichte van zijn naaste concurrenten.

In veel opzichten is hij vergelijkbaar met een doorsnee Audi. We zeggen dat op een positieve manier, waarbij we opmerken dat de elektrificatie van de aandrijflijn niet ten koste gaat van de binnenruimte; er is geen gigantische middentunnel die potentiële ruimte opslokt of je benen in rare en gecompromitteerde posities dwingt. Het is ruim, luchtig en ook nog eens grotendeels op de bestuurder gericht.

Audi werkt al jaren aan de verbetering van zijn MMI-infrastructuur (dat is Multimedia Interface, acroniemlovers), waarbij de Q4 e-tron de nieuwste implementatie voor 2021 belichaamt. Die bestaat uit twee kerncomponenten: een 10,1-inch touchscreen in het midden van het dashboard, in de richting van de bestuurder (een grotere 11,6-inch versie zal eind 2021 worden toegevoegd); en een 10,25-inch visueel display, Audi Cockpit genaamd, dat in de gezichtslijn van de bestuurder is geplaatst.

Het hoofdscherm is gebaseerd op aanraakbediening, maar met haptische feedback die een zekere 'clack' en fysieke respons geeft, is het echt gemakkelijk te gebruiken. Ja, er komen snel vingerafdrukken op, dus je zult ook een microvezeldoekje en emmers liefde en zorg bij de hand willen hebben.

Maar in tegenstelling tot sommige van Audi's eerdere implementaties van alleen aanraakschermen, vult de Q4 e-tron de bediening ook aan met fysieke knoppen voor de klimaatregeling. Volgens ons is dit een veel, veel geslaagder huwelijk tussen de twee vormen - waardoor het bijvoorbeeld supergemakkelijk is om altijd de airconditioning te selecteren en te synchroniseren, zonder dat je in schermen hoeft te graven. Er is hier geen extra derde scherm in de middentunnel, zoals bijvoorbeeld in de A8, maar een zwevend platform met eenvoudige bedieningselementen zoals de startknop.

Audi's MMI-systeem heeft een degelijke navigatie en kaartweergave die goed werkt, maar als u liever Android Auto of Apple CarPlay gebruikt, is dat ook gemakkelijk te realiseren. Gewoon aansluiten via een van de twee USB-C-kabels aan de voorkant (als je geen C-to-C-kabel hebt, heb je een adapter nodig voor USB-C-to-A) en je kunt aan de slag.

Pocket-lint Audi Q4 e-tron review foto 3

Interessant is dat u, in tegenstelling tot andere fabrikanten, Android Auto kunt combineren met Audi MMI: luister naar Spotify via uw telefoon, waarbij Android Auto de afspeellijst op het centrale scherm weergeeft; terwijl u de Virtual Cockpit-display gebruikt om gebruik te maken van Audi's turn-by-turn kaarten en routebeschrijvingen via de navigatie. Het beste van twee werelden, die echt niet met elkaar lijken te botsen of elkaar tegenwerken.

De mogelijkheid om te schakelen tussen de schermen op deze twee hoofdschermen is ook ideaal om ervoor te zorgen dat alles wat u nodig hebt binnen handbereik is. De resterende acculading en het verwachte aantal afgelegde kilometers worden altijd weergegeven in de Virtual Cockpit, wat geweldig is. Onze enige echte klacht over de schermen in het algemeen is dat het centrale scherm, ondanks de slimme positionering ten opzichte van de bestuurder, soms een beetje ver weg is. Eerste wereld problemen, eh.

Pocket-lint technische foto 14

De totale beschikbare technologie kan ook uitgebreid zijn, afhankelijk van de pakketopties die u kiest. Hoewel Audi's Pre-sense standaard aan boord is - het houdt altijd in de gaten wat er voor de auto gebeurt, mocht een noodstop nodig zijn - is er ook optionele cruise control, een head-up display (HUD) met optionele augmented relaity (AR) visualisaties, lane-keep, dodehoekwaarschuwing en een complete set camera's die rondom de auto kunnen kijken - en zelfs een top-down visualisatie van de auto en de omgeving kunnen maken voor extra veiligheid bij het achteruitrijden of parkeren.

Aandrijving & bereik

  • 40 model (204 pk): Enkele motor & achterwielaandrijving, 77kWh accucapaciteit, opgegeven actieradius 316 mijl
  • 50 model (299 pk): Quattro vierwielaandrijving & dubbele motoren, 77kWh, 295m
  • 35 model (170 pk): Enkele motor & achterwielaandrijving, 52kWh, 211m
  • Rijmodi: Eco, Comfort, Dynamisch, Individueel
  • Snellaadmogelijkheid tot 125 kW

Dat is allemaal goed en wel, maar als je een EV koopt en je hebt last van range anxiety, of je hebt thuis niet de mogelijkheden om op te laden, dan is het waarschijnlijk niet de auto voor jou. Niet alleen in het geval van deze Audi, maar elke elektrische auto op dit moment eigenlijk.

Pocket-lint Audi Q4 e-tron review foto 39

Dat is iets wat we in het bijzonder in gedachten hadden omdat onze vorige ervaring met Audi - met de e-tron S - mijlenver verwijderd was van de geadverteerde actieradius. De Q4 e-tron ligt echter slechts ongeveer 15 procent onder zijn WLTP-waardering, op basis van de tijd die we met de auto hebben doorgebracht, wat betekent dat hij u in de buurt van - en mogelijk zelfs meer dan - 250 mijl per lading brengt (caveat: beoordeeld is het '40'-model, de '35' levert veel minder, zoals uiteengezet in de bullet points hierboven). Ter vergelijking: de Volvo XC40 Recharge leverde iets minder op, namelijk 225 kilometer per lading, wat nog steeds een goede prestatie is.

We zeggen meer dan 250 mijl per lading, omdat we de Q4 e-tron op geen enkele manier hebben rondgereden met als hoofddoel om energie te besparen. We zetten de dynamische rijmodus in werking. We knalden de airco aan. Het Sonos geluidssysteem schalde de muziek. We schrikken niet terug voor een inhaalmanoeuvre of om het gaspedaal in te trappen. Snelweg gedeeltes waren absoluut niet te besteden op de binnenste rijstrook.

Voordat we vertrokken, met de batterij voor 99 procent opgeladen, vertelde de Q4 e-tron ons dat we er 233 mijl mee zouden kunnen rijden. Zelfs met de bovenstaande rijstijl reden we 100 mijl en zakte de batterij tot 58 procent. Op basis van die berekening zouden we het quotum van 233 mijl toch wel overschreden hebben. Zeker, het komt niet in de buurt van de 316 mijl die de WLTP-classificatie claimt, maar deze classificatie is altijd te hoog voor elk voertuig - niet alleen voor Audi.

Pocket-lint technische foto 13

De belangrijkste take-away is dat, voor uw typische sub-40 mijl per dag ronde pendelen, je zou kunnen doen een volledige maandag tot en met vrijdag huis naar kantoor lopen, pop de auto op uw huislader en instellen om alleen klik in om te laden na middernacht, wanneer uw elektriciteitstarief is waarschijnlijk lager dan overdag. Zelfs als u de voorkeur geeft aan de regel om niet meer dan 80% op te laden om de batterij te sparen, zou de circa 200 mijl die beschikbaar is dat soort forensenpotentieel moeten bieden.

We zijn er zeker van dat de Q4 e-tron de actieradius aankan, maar de manier waarop hij zich op de weg gedraagt, geeft nog meer zekerheid: dit is een soepele bestuurder, een echt comfortabele plek om te zitten, en met voldoende pit om je op tempo de weg op te sturen wanneer dat nodig is (de 0-62 mph tijd van 8,5s klinkt niet uitzonderlijk, maar voor een 2,5 ton wegende auto is hij levendig genoeg).

Samenvattend

Deze Audi neemt de mid-size geëlektrificeerde SUV markt en gaat verder dan de concurrentie dankzij zijn kenmerkende stijl, interieur comfort, en de implementatie van technologie. Ja, hij kost een aardige duit, waardoor sommige concurrenten misschien meer aantrekkingskracht hebben, maar als je iets wilt dat er bovenuit steekt, dan is dat wat de Q4 e-tron levert.

Geschreven door Mike Lowe. Bewerken door Stuart Miles.
Secties Audi Auto's