Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Audis mars naar elektrische autos gaat met zelfvertrouwen verder. Na eerst het SUV-segment aan te vallen met de lancering van de originele Audi e-tron in 2019, breidt de selectie zich uit, met de GT bovenaan de stapel.

In grote lijnen afgestemd op de Porsche Taycan - en tegelijkertijd onthuld op de LA Auto Show in 2018 - heb je nu de keuze als het gaat om luxe elektrische sportberlines. Op zoek naar een alternatief voor de succesvolle Tesla Model S , kiest Audi voor een andere benadering met de GT - en het is een winnende formule.

Strak ontwerp

Het uiterlijk van de Audi e-tron GT komt je misschien bekend voor. Het bestaat al een paar jaar, waarbij de ontwerper, Marc Lichte, zei dat het concept voor de e-tron GT in feite de laatste auto was - met als enige echte verandering de deurgrepen.

Pocket-lintAudi e-tron GT review foto 4

Dat zegt veel over hoe futuristisch deze auto is. Dat het ook leek te worden bestuurd door Tony Stark in Avengers Endgame draagt alleen maar bij aan de aantrekkingskracht.

De GT staat op hetzelfde platform als de Porsche Taycan, en hoewel veel van de evenredigheid van deze autos vergelijkbaar is, ziet de e-tron GT eruit als een Audi. Er zitten hints in van de A5 of A7, de andere sportieve sedans van Audi. Ondanks dat het hetzelfde platform is, voelt het besturen van de GT niet zo breed aan als de Taycan.

We kunnen het niet helpen dat de e-tron GT volledig gericht is op het soort persoon dat in het verleden de Audi A7 of een van de prestatieversies van dat model zou hebben overwogen. Het is eigenlijk helemaal minder Porsche-achtig.

Pocket-lintAudi e-tron GT review foto 17

Dat komt deels neer op die achterdeuren, die toegang geven tot achterbank van redelijk formaat, maar je zult versteld staan van die brede wielkasten: bij de e-tron gaat het erom er strak en sportief uit te zien en het resultaat is een geweldig ogende auto.

Ziet hij er beter uit dan de Porsche Taycan? Het ontwerp van Audi is meer getextureerd en complexer, het is hoekiger en heeft een grotere neus in vergelijking met de Porsche - maar je kunt letterlijk met je geld stemmen, met meerdere versies van de Taycan en de Audi, allemaal verspreid over dezelfde soort prijsklassen .

Hier afgebeeld is de Audi e-tron GT Vorsprung-editie, het hogere uitrustingsniveau ten opzichte van de standaard - hoewel merk op dat het hier afgebeelde model de 21-inch RS e-tron GT-wielen heeft, waarbij de RS-versie de versie met hoger vermogen is (hoewel alleen door tuning, niet door extra motoren).

Pocket-lintAudi e-tron GT review foto 12

De Vorsprung is meer dan alleen trim, want het omvat zaken als adaptieve luchtvering, vierwielbesturing en akoestisch glas, dus er is veel verpakt in de verschillende versies en, zoals altijd bij Audi, zijn er veel opties met een aantal hoge prijzen ook aan hen gehecht.

Een Audi interieur

Maar dit is een auto van hoge kwaliteit, zelfs op het "instapniveau" - die nog steeds een aardige cent kost - en biedt veel van de luxe die u zou kunnen hebben. Het panoramische glazen dak is standaard, waardoor er wat meer licht in het interieur komt - en dat is welkom, want de lage houding van deze auto tegen het donkere leer van het interieur zou anders een beetje beperkend kunnen zijn.

Neem plaats in de sportstoelen - die ook veranderen afhankelijk van de uitrusting waar je voor kiest - en er is voldoende ruimte rond het interieur van de auto, waarbij die op de achterbank voldoende hoofd- en knieruimte krijgen.

Er zijn verschillende opties voor het interieur, waaronder de veganistische optie - dus je kunt het leervrij hebben als je liever dierlijke producten vermijdt.

Er is ook een aanzienlijke diepte in de kofferbak, met 405 liter aan opbergruimte. Dit heeft een opening in de stijl van een sedan, in plaats van een volledig luik te zijn zoals je zou vinden op de Audi A7, dus de toegang is niet zo genereus als bij sommige andere modellen. Het geeft je echter alle ruimte die je nodig hebt voor een weekje weg, je golfclubs of wat je ook maar mee moet slepen. Er is ook een kleine ruimte onder de vloer.

Pocket-lintAudi e-tron GT review foto 51

Een groot deel van de interieurindeling zal u bekend voorkomen als u ooit in een moderne Audi heeft gezeten of erin heeft gereden. De virtuele cockpit van het bedrijf en de lay-out van de bedieningselementen voor de bestuurder zijn een weerspiegeling van wat u in het assortiment van Audi zult aantreffen, zij het in sportwagenstijl - er is nog steeds een forse middenconsole alsof er een transmissietunnel moet worden afgedekt.

Dit helpt om dat verwende gevoel in het interieur te brengen, maar het levert ook een aantal interessante ontwerppunten op. In plaats van dat alles rond de bestuurder buigt, is er in plaats daarvan een lichte kanteling naar de bestuurder toe. Het is vergelijkbaar met wat je zult vinden in de Q4 e-tron .

Hierdoor ziet het interieurdisplay er een beetje wankel uit, met een lichte hoek naar de bestuurder toe voor de klimaatregeling en andere toegang tot de knoppen, die geen van alle visueel in lijn lijken te zijn met elkaar of iets anders. Je zult er zeker wat tijd aan besteden om ernaar te kijken en er dan weer naar te kijken, je hoofd een beetje scheef houdend om te proberen de lijnen te onderscheiden die het volgt. Dit komt deels door de manier waarop het dashboard taps toeloopt naar de passagierszijde van de auto, waarbij het display die tapsheid lijkt te volgen.

Pocket-lintAudi e-tron GT review foto 20

We kunnen het niet helpen dat het gebogen bestuurdersdisplay en het vlakkere middendisplay van de Taycan er iets natuurlijker uitzien, maar Audi behoudt in ieder geval meer fysieke knoppen. Het Duitse merk heeft duidelijk het een en ander geleerd sinds de keuze voor aanraakbedieningen met haptische feedback, nu aangevuld met een fysieke rij die erg handig is voor snelle toegang tot bepaalde bedieningselementen.

Het gebruik van glanzend zwarte afwerkingen kan er een beetje groezelig uitzien, dus zorg ervoor dat uw bediende goed oplet om die onderdelen schoon te krijgen. U wilt waarschijnlijk altijd een microvezeldoek bij de hand hebben, want touchscreens en zonlicht gecombineerd zullen alleen die vegen, vettige vingerafdrukken benadrukken - een feit van het leven in de wereld van technologie.

Er is ook geen handige plek om je telefoon in het interieur van de GT te laten vallen. In de armsteun bevindt zich de telefooncel waar Audi wil dat je je telefoon neerzet, omdat deze ook een clip bevat om te voorkomen dat je telefoon verschuift en stopcontacten om op te laden of aan te sluiten op de USB-aansluitingen, maar we vonden het te klein voor onze telefoon . Als je een grote telefoon in een hoesje gebruikt, past deze ook niet in de ruimte achter de kleine clip. En met telefoons die alleen maar groter en groter worden, inclusief opvouwbare telefoons, is er hier een beetje gebrek aan vooruitziendheid.

Pocket-lintAudi e-tron GT review foto 52

Dit zijn misschien trivialiteiten in een interieur dat van deze hoge kwaliteit is, en het is moeilijk om het gevoel van weelderige luxe te negeren dat past bij de prijs van de auto. Dat er drie stoelen achterin zijn, is een bonus, want hij is praktisch groot genoeg om je gezin te vervoeren. Dat kun je van veel andere sportwagens niet zeggen.

Interieur techniek

Zoals we al zeiden, is het interieur versierd met technologie die elke moderne Audi-rijder kent. Het MMI-systeem (multimedia-interface) bestaat al een aantal jaren, waarbij het Virtual Cockpit-display voor de bestuurder de laatste jaren de standaard is geworden in veel van Audis autos. In die zin zou je in elke Audi kunnen zitten, er is weinig anders aan de e-tron GT, maar het is ook een van onze favoriete systemen, dus dat is geen slechte zaak.

De Virtual Cockpit is een 12,3-inch kleurenscherm voor de bestuurder en biedt een brede mate van personalisatie. Met een druk op een paar knoppen kunt u de wijzerplaten minimaliseren om u op andere informatie te concentreren, u kunt een volledige Google-satellietkaart hebben als u dat wilt, of, waarschijnlijker, een combinatie van al uw informatie.

Terwijl de standaardinstelling je links en rechts wijzerplaten geeft, werkt het middengedeelte met de stuurwielknoppen om je toegang te geven tot de meeste infotainmentsysteemfuncties, wat betekent dat je niet in het midden van de auto hoeft te reiken en op de knop hoeft te tikken. Scherm.

De weergave op volledig scherm blijft een favoriet - en sommige functies in de kaartopties zijn echt geweldig. Je kunt zoeken met de POIs-catalogus of Google, wat betekent dat je misschien wat meer actuele resultaten krijgt dan andere autos op de weg.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Pocket-lintAudi e-tron GT review foto 30

U krijgt ook eenvoudige zoekopties voor oplaadpunten te zien. Als u gewoon de zoekfunctie invoert, vindt u snelkoppelingen voor snelladers, gelijkstroom- of wisselstroomladers, zodat u niet door een enorme lijst hoeft te scrollen of "elektrische oplader" hoeft in te typen om het te laten zoeken.

Als we verder gaan, omvatten de resultaten het type, de locatie, het netwerk, het vermogen en de beschikbaarheid - dus dit is beter dan in de meeste andere elektrische autos. Het verschijnt echter in een klein vak, dat je breder moet slepen om bij de informatie te komen die echt nuttig is.

Er is ook ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto.

Pocket-lintAudi e-tron GT review foto 38

Audis MMI werkt nog steeds goed, het is gemakkelijk om je te verplaatsen en alle opties voor entertainment, je telefoon of rijden te bedienen, en alles past goed bij elkaar. Natuurlijk, het is een ouder systeem, maar Audi heeft dit enige tijd geleden goed gedaan en is er niet vandoor gegaan om het te veranderen.

Rijden, bereik en prestaties

In deze categorie elektrische autos is het moeilijk om Teslas houding rond snelheid te negeren. Officieel zal de Audi e-tron GT in 4,1 seconden van 0-100 km/u doen, terwijl de RS e-tron GT hetzelfde doet in 3,3 seconden. De Taycan Turbo S doet hetzelfde in 2,6 seconden. De Tesla P100D in 2,4 seconden. Maar geven we echt om dergelijke statistieken? Oké, een beetje, maar dat is niet het hele plaatje van deze Audi.

Er is een batterij van 93,4 kWh aan boord van de e-tron GT, die 350 kW aan vermogen levert (390 kW in boost) van de gecombineerde motoren die alle vier de wielen aandrijven. Het officiële bereik wordt gegeven tussen 280 en 320 mijl. Het laadt op met snelheden tot 270 kW, wat snel is, hoewel dergelijke hogesnelheidsladers nog vrij zeldzaam zijn om te vinden.

Pocket-lintAudi e-tron GT review foto 15

Volledig opgeladen vertoonde onze auto een actieradius van 264 mijl, die is gebaseerd op de gemiddelden die zijn bereikt door de manier waarop u rijdt en de omstandigheden waarin u rijdt, dus de actieradius zal altijd variëren.

De grootste factor die het bereik bepaalt, is echter hoe u met de auto rijdt, met een langetermijngemiddelde van de Audi e-tron GT die in onze handen 3 mpkWh levert. Dat zou neerkomen op ongeveer 280 mijl in totaal, het lagere geciteerde cijfer dat door Audi wordt gegeven.

Gemiddelden daarboven krijgen is wat moeilijker, maar het voelt wel als een consistent cijfer. Cruisen op de snelweg haalden we een vergelijkbaar gemiddelde. Natuurlijk is het gemakkelijk om het bereik te verkleinen door in de dynamische modus te gaan en het te vloeren, waarna de e-tron GT een enorme hoeveelheid stroom dumpt en zijn digitale ruis uitschreeuwt (een optie van £ 500 waar we niet voor zouden kiezen) en je hart in je mond laten springen.

Pocket-lintAudi e-tron GT review foto 19

Er is weinig automatische regeneratie - til uw voet van het pedaal en de auto zal uitrollen. In plaats daarvan moet je de hendels op de stuurkolom gebruiken om de lift-off regen te verhogen of te verlagen en Audi lijkt hier echt niet naar de stad te zijn gegaan, zoals je in sommige andere autos zult vinden. Dat behoudt een deel van dat sportwagengevoel en laat de hyperefficiëntie over aan autos zoals de Hyundai Kona Electric .

De Audi e-tron GT is echt een leuke auto om in te rijden als je je geen zorgen maakt over het bereik. Op deze Vorsprung-versie is er vierwielbesturing en adaptieve ophanging, de laatste gekoppeld aan de rijmodus. Het is vermeldenswaard dat de eco-modus ook de ophanging verlaagt, dus het is een zware rit zonder de opwinding van een schokkerig gaspedaal.

De e-tron bochten met opzet, maar tenzij je rijdt met het voertuig iets verhoogd, zul je veel van die gebroken oppervlakken voelen - en in veel gevallen moet je die verkeersdrempels langzaam nemen, anders zowel jij als de onderkant van de auto zal de impact voelen.

Pocket-lintAudi e-tron GT review foto 18

Over het algemeen is het echter geweldig om te rijden. Het is subliem om met de e-tron GT door kronkelende A-wegen de snelweg op te rijden. Het is een fantastische ervaring, in sommige opzichten vergelijkbaar met de Porsche Taycan, die je comfort en functionaliteit biedt, met ook een enorme dosis prestaties. De Taycan heeft echter dat sportievere randje, omdat hij met beide heeft gereden.

Conclusie

De hechte combinatie van Audi en Porsche in deze volledig elektrische sportwagencategorie komt overeen met de gevestigde Tesla Model S, die de aandacht wil trekken en wil laten zien dat er een alternatief is voor wat de meer bezadigde norm is geworden.

We hebben al veel Taycans op de weg gezien - en Audi heeft hier zeker de ingrediënten om dit een meer gecompliceerde koopkeuze te maken voor diegenen die op zoek zijn naar hoogwaardige EV.

Van buitenaf ziet de e-tron GT er fantastisch uit, terwijl het interieur de kwaliteit en het gemak biedt die u verwacht. Maar het is de drive die hem verkoopt. Het is een geweldige auto, met een zeer bruikbare actieradius als je lichter bent met je rechtervoet.

Op dit niveau kun je ook in de gewone e-tron GT stappen en vrijwel alle gemakken hebben die je nodig hebt, samen met een geweldige rit, zonder dat je veel hoeft uit te geven aan de optielijst. Als u meer wilt, kunt u er zeker van zijn dat u bij Audi veel meer kunt uitgeven dan de startprijs van £ 82K.

Overweeg ook:

Pocket-lintalternatieven foto 1

Tesla Model S

Met een minimalistisch interieur is er plezier te beleven via het enorme centrale display, terwijl de snelheid, het bereik en het Supercharger-netwerk van de auto Tesla zijn verdiende lof bezorgen. Het is echter een beetje normaal geworden, en dat is waar deze nieuwe EVs, zoals de Audi, wat vooruitgang kunnen boeken.

Pocket-lintalternatieven foto 2

Porsche Taycan

Het aanbrengen van die badge op de voorkant van een auto die er zo goed uitziet, zou altijd een succes zijn. Dat hij de functionaliteit van achterdeuren biedt en fantastisch rijdt, is de kers op de taart. Het is een beetje sneller en sportiever in zijn levering dan de e-tron GT, maar alleen door een snorhaar.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 7 september 2021.