Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Audi e-tron S - de sportieve topversie van zijn volledig elektrische SUV van het merk - is een absoluut verbluffende machine. Het is ook verbluffend overdreven veel van het bereikpotentieel, wat het een beetje een raadsel maakt.

Dit is een super pittige rit, een supercomfortabele plek om te zitten, en herbergt een supertech-suite om van te genieten. Maar je zult de wiskunde moeten uitwerken voor het opladen van tussenstops en die voet wegleggen van de vloer van het pedaal om de batterij te sparen - wat de reden lijkt om in de eerste plaats een sportversie van een voertuig te kopen.

Maar toen we de e-tron S naderden, is dit een meer ongebruikelijke manier: door te proberen te zien hoe ver het zou kunnen duwen tijdens een epische 36 uur durende roadtrip van 750 mijl. Maar met een geluidssysteem dat zo goed is en zo comfortabel zit, was het leven in de e-tron S een makkie - zelfs met al die laadstops.

Ontwerp

Een blik op de Audi e-tron S is wat ons betreft de mooiste uit het assortiment. Het is wat eraan is toegevoegd dat het onderscheidt van de zachtere modellen - de matrix LED-koplampen; massieve 21-inch lichtmetalen velgen; en het S Exterior Styling-pack - om een reeds gestileerde machine net dat beetje extra te geven.

Pocket-lintAudi e-tron S foto 18

Het is ook een groot beest, rijdend op luchtvering - je kunt de hoogte aanpassen aan de rijmodus, indien van toepassing - maar de Sportback-stijl ziet dat de achterste daklijn naar beneden valt voor elegante lijnen die hem niet te omvangrijk lijken.

De e-tron S is in ieder geval een en al spierkracht - zowel wat betreft vermogen als visueel ontwerp - met schouders en billen die in de sportschool hard hebben gepresteerd. Vooral die wielkasten zetten de auto in evenwicht, zodat hij er altijd klaar voor lijkt te zijn.

Pocket-lintAudi e-tron S foto 2

En geloof ons, het zal echt gaan - met een 0-100 km / u-tijd van slechts 4,5 seconden, wat des te indrukwekkender is gezien het gewicht van 2,6 ton. Dat is allemaal te danken aan de drievoudige motoropstelling, een ander onderdeel van het ontwerp achter de schermen dat dit een echt S-model maakt - met een gecombineerd vermogen van 500 pk.

Interieur & Tech

Als je houdt van hoe de buitenkant eruitziet, dan gaat het interieur weer een tandje hoger. Zoals we hierboven zeiden, we woonden in de e-tron S - we sliepen er zelfs in, gezien de afstand en tijd en het opladen - en het is een zeer ruime en gezellige plek om te zijn.

Nou, het is als de temperatuur correct is. Wat een van de eigenaardigheden van een elektrisch voertuig benadrukt: plaats de verwarmde stoel en, je raadt het al, het zal het potentieel van het bereik binnenhalen. Probeer de blazers warm te maken door de airconditioning en als u oplaadt, betekent de nulwarmte van de motor nul warmteafgifte. Om een aantal redenen dus geen ideale winterauto.

Deze specifieke e-tron S-configuratie werd geleverd met het Comfort & Sound-pakket (£ 1.895), met een Bang & Olufsen-geluidssysteem dat, nou ja, helemaal niet van deze wereld goed is. Een chonky subwoofer, superbalans, aanpasbaarheid en zelfs 3D Surround-opties zorgen voor een audio-ervaring die beter is dan de meeste hifi-opstellingen voor thuis.

Pocket-lintAudi e-tron S foto 5

Dat pakje voegt verder niet veel toe aan comfort, want dat heeft de e-tron S al ingepakt. Hij wordt standaard geleverd met sportstoelen, uiterst comfortabel en ziet er ook goed uit met hun diamantstiksels op hun plaats. Omdat het de topklasse e-tron is, is er ook standaard elektronische afstelling - daarvoor hoeft u het uitbreidingspakket niet te kopen.

Maar het is echt de kern van Audis schermopstellingen die indruk maakt. Er is een 10,1-inch hoofddisplay, waar alle hoofdinstellingen live zijn, geflankeerd door een lager geplaatst scherm om het klimaat en de snelkoppelingen te regelen. De aanraakreactie heeft een stevige haptische feedback, dus het is gemakkelijk te gebruiken, en hoewel we aanvankelijk ontdekten dat de schermlagen dingen verborgen hielden, zijn de belangrijkste bedieningselementen nog steeds knoppen op het stuur en verschillende stengels.

Maar het is echt het beeld van hoe deze dubbele centrale schermen naast de Audi Virtual Cockpit zitten - het scherm achter het stuur van de bestuurder - die zo compleet in de auto zitten. En aangezien dit het topmodel van het pakket is, is er standaard interieurverlichting, die zich zelfs aanpast op basis van de rijmodus (rood voor dynamisch, groen voor efficiëntie, enzovoort).

Pocket-lintAudi e-tron S foto 11

De Virtual Cockpit is met name handig om het bereikpotentieel te zien, aangezien dat een cruciaal onderdeel is voor het bezitten van deze auto, maar je kunt ook schakelen tussen navigatie, telefoon, muziek en dergelijke. We hadden Apple CarPlay een groot deel van de tijd draaiende, als dat je voorkeur is, hoewel zelfs zonder dit de standaard technische installatie van Audi een van de beste is die je op dit moment kunt ervaren.

Vermogensbereik

Maar hier is het ding over de e-tron S: zo ver gaat het niet echt. De WLTP-classificatie zegt dat het een maximale actieradius van 221 mijl heeft - wat, zoals iedereen die weet van dat classificatiesysteem je zal vertellen, betekent dat er minimaal 10 procent moet worden ingenomen.

Pocket-lintAudi e-tron S foto 9

Het enige dat de e-tron S ons ooit heeft verteld dat hij volledig opgeladen zou zijn, was 180 mijl - en zelfs dat werd niet gerealiseerd. Zeker, het is niet bepaald super warm in het VK, waar we deze auto testen, maar zelfs bij 8 ° C zou het niet te veel ten koste gaan van de actieradius. Behalve dat bij het verversen van de auto dat maximale cijfer alleen maar afnam. Een tweede lading zei 156 mijl. De derde lading 142 mijl. Alsof de auto aan het leren was en niet wilde teleurstellen.

Om dat in perspectief te plaatsen: de 95kWh-batterij aan boord (waarvan 86,5kW beschikbaar is) heeft dezelfde capaciteit als in de Jaguar i-Pace of Tesla Model X. Behalve dat die beide echt veel verder kunnen rijden. Beide zijn ook lichter, wat een negatief effect heeft op het totale bereik van de e-tron S - 2,6 ton is niet precies synchroon met een voertuig op batterijen.

Pocket-lintAudi e-tron S foto 3

De rijstijl zal natuurlijk ook enige invloed hebben op dat rijbereik, hoewel niet zoveel als we hadden gedacht. Het selecteren van S - dwz sport door tweemaal terug te drukken op de rijschakelaar - en slechts een paar kilometer zou buiten het potentiële bereik vallen. U krijgt min of meer wat er op de klok staat, maar u zult moeten bakken in een vangnet van bijna 10 procent - dus een maximum van 142 mijl was voor ons meer als 130 mijl, op welk punt u het naderen van het Honda e- territorium.

Dus de e-tron S is een raadsel: hij is supersnel, heerlijk comfortabel, heeft een geweldige rijstijl, maar zo ver komt hij gewoon niet. Waardoor je misschien dat power-pedaal moet afleggen - wat in tegenspraak is met de reden waarom je het S-model in de eerste plaats bezit. In dat geval zouden we het bereik naar beneden laten druppelen naar de normale e-tron Sportback, een hoop geld besparen en tijdens het proces extra bereik krijgen.

Wat is de Pocket-lint daily en hoe krijg je deze gratis?

Conclusie

De Audi e-tron S is een soort prachtige tegenstrijdigheid in termen. Dat maakt het een beetje een raadsel. Het lijdt geen twijfel dat de stijl, het interieur, de technische setup, de rijstijl en de pure pit allemaal enorme pluspunten zijn. Het is een auto die voldoet aan de premium Audi-verwachting en met succes de S-badge naar het EV-assortiment van het merk brengt.

Maar door dit te doen, beperkt het het bereikpotentieel tot overmaat. Waardoor je misschien gereserveerder rijdt - wat helemaal niet het punt is van een S-model. Dus hoewel we de Sportback kunnen aanbevelen als een meer gebalanceerde benadering , zul je er nooit de echte waarde uit halen, tenzij je de e-tron S in relatief kleine cirkels gaat besturen. Daarover gesproken, het kost sowieso een aardige cent.

Overweeg ook

Pocket-lintAlternatieve foto 1

Jaguar i-Pace

Het is minder sportief en de technische setup is niet zo solide, maar het is nog steeds een geweldige rit met een beter bereik voor een beter verteerbare prijs. Voor ons is dit de koning van elektrische SUVs.

Geschreven door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 16 maart 2021.