Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het was in 2015 toen we de toenmalige gloednieuwe Audi Q7 reden . Hoe de dingen sindsdien zijn veranderd. De wereld versnelt naar een meer elektrische autotoekomst - inderdaad, Audi heeft sindsdien de volledig elektrische e-tron gelanceerd - en, in een stapsgewijze verandering voor de serie, volgt ook de Q7.

Zeg hallo tegen de Audi Q7 TFSi e - die e een knipoog naar elektrische component - de plug-in hybride variant. Er zit nog steeds een V6-motor onder de motorkap, maar die is gekoppeld aan een elektromotor, die kan worden opgeladen door de stekker in het stopcontact te steken (en tot op zekere hoogte door regeneratief remmen).

Maar dat is niet alles. Audis technologie is vooruitgegaan in de jaren sinds de lancering van de nieuwste generatie Q7, en gaat voor een meer hands-on op aanraking gebaseerde benadering, zoals je hier ook binnen zult vinden. Buiten zijn er knepen en plooien om het ontwerp nog actueler te maken.

Dus als je op zoek bent naar grote wielen met alle ruimte voor een volledig gezin, wat offroad-capaciteiten als je op het platteland bent, plus alle gemakken van moderne technologie en die feel-good factor van elektrificatie (plus wat belasting besparingen), is de Q7-hybride de meest haalbare optie?

Design & interieur

De Q7 is de grootste Audi op de weg. Welnu, hij is sowieso de hoogste, omdat hij het MLB Evo-platform deelt met tal van andere autos - zelfs de Bentley Bentayga - en daarom biedt de lengte van meer dan vijf meter veel binnenruimte. Het zijn echter standaard vijf stoelen omdat de batterij ergens moet leven - niet zeven stoelen zoals bij de niet-geëlektrificeerde versies.

Visueel gezien is de Q7 vergelijkbaar met hoe hij er een aantal jaren uitzag: minder stationwagen dan het model van de vorige generatie, inherent hoog (aanpasbaar dankzij Audi Drive Selects hogere / lagere veringaanpassingen), met Audis gespierde beplating het exterieur extra vorm geven aan het kolossale frame.

Terwijl alle SUVs er van buiten vrij groot en fors uitzien, is de Q7 PHEV van binnen een ander beest. Achter het stuur voelt het alsof je hoog op een wegwaardig magisch tapijt zit, in niets op de hardheid van de moeren-en-bouten van de nieuwe Land Rover Discovery, bijvoorbeeld.

Maar het is de overvloed aan technologie aan boord die echt helpt om de Q7 als een premium voertuig te verkopen. Het anders forse interieur smelt ietwat weg, want als je naar beneden kijkt, word je vanzelf naar de afgebeelde schermen getrokken - er zit een paar op de middenconsole, terwijl er een ander kenmerk achter het stuur van de bestuurder zit, in het nietje Audi Virtual Cockpit arrangement.

Virtual Cockpit - dat is een 12,3-inch scherm - bevat een digitale snelheidsmeter en een overvloed aan andere informatie, toegankelijk via het duimwiel op het hoofdstuurwiel. Dus of u nu een volledig navigatiesysteem of het brandstofverbruik wilt om uw zuinigheid of resterende kilometers op alleen elektrisch vermogen te zien, de keuze is aan u.

Pocket-lint

Gelukkig is er geen scherm hoog op het dashboard geplaatst, zoals bij de vijf jaar oude Q7, dus hier geen afleiding - alleen een heerlijk groot (en natuurlijk hoog) zicht op de weg.

Rijden en bereik

De Q7 is stil - afgezien van het gezoem van de geluidsuitvoer van de elektrische modus - tot het punt dat je bijna stil kunt wegrijden. Het is vierwielaandrijving - dat is het Quattro-deel van de vergelijking - dus voor geweldige grip, zowel op de weg als naast de weg. Niet dat we meer hebben gedaan dan door enkele velden rijden in Knole Park in Kent.

Pocket-lint

Er zijn twee varianten beschikbaar: de 55, zoals beoordeeld, en de 60. Beide zijn voorzien van een V6 TFSi-benzinemotor, gecombineerd met een 94 kW elektromotor, en een 8-traps automaat. Er is geen verschil in bereikpotentieel tussen de twee, alleen dat de 60 een beetje sneller is - hoewel de 5,9 seconden (voor het 55-model) geweldig is voor een SUV die meer dan tweeënhalf is tonmarkering, het is inderdaad sneller dan de versie met alleen brandstof.

Maar de belangrijkste reden waarom je de PHEV-versie van de Q7 gaat overwegen, is vanwege het elektrische deel van de vergelijking. Hoe ver brengt die batterij - met 17,3 kWh - u? Audis beoordeling is maximaal 27 mijl. Maar u moet redelijk zuinig zijn in uw benadering op vlakke wegen om dat cijfer te krijgen. Forceer de Q7 te vaak in de bovenste niveaus van zijn snelheidsmeter (die alleen voor elektrisch naar boost gaat - het equivalent van de rode lijn, echt) en je zult een mijl afslaan in ruim de helft van de afstand.

Laten we zeggen dat je 20 mijl zou kunnen afleggen in de alleen-elektrische modus - wat nog steeds e-tron-modus wordt genoemd, misschien niet verrassend - en dat is nog steeds redelijk goede innings voor die kortere runs. De winkeluitstapjes. De school loopt. De rit naar je sportclub. Hoewel het niet gratis is - je moet tenslotte de elektrische betalen - zal het je rekening veel lager houden dan vaak tanken, zonder concessies te doen aan snelheid en controle, aangezien de Q7 nog steeds een beetje gaat als hij in e-tron-modus is .

Voor langere ritten, of als u niet anders kunt dan de automatische box weer in de S-modus zetten (dat is Sport), kunt u vertrouwen op dat vermogen van de motor. Of, in de hybride modus, kun je de kracht van zowel elektrisch als benzine samenvoegen, en dan is de Q7-plug-in echt op zijn best. Er is dus zeker veelzijdigheid. Dit is niet het soort geëlektrificeerde hybride die een halve mijl zal rijden en het een dag kan noemen, het heeft een bruikbaar bereik - alleen niet zo uitgebreid als sommige andere (weliswaar kleinere) voertuigen.

Pocket-lint

Kiezen voor het plug-in-model zal de uitstoot verminderen - dus beter dan de 26 mpg van de Q7 die we in 2015 reden, mogelijk veel als je geen echte brandstof gebruikt voor je reizen! - maar er is ook een onvermijdelijke prijsstijging. Daaronder staat dit S Line-model - Sport; Black Edition, Competition, Vorsprung komen allemaal hierboven voor - begint bij £ 69.150 op de weg, wat ongeveer £ 9K meer is dan een model met alleen brandstof voor zeven zitplaatsen en dezelfde interieur / exterieur setup. U zult wat cijfers in uw hoofd moeten verzamelen om te configureren of dat op de langere termijn waarde is voor uw behoeften.

Wanneer is Black Friday 2021? De beste Black Friday-deals voor de VS zijn hier

Conclusie

Dus is de Audi Q7 TFSi e de plug-inhybride die alle anderen kan verslaan? Het heeft zeker een aantal grote pluspunten - de binnenruimte, de reeks technologie - maar het is niet helemaal rooskleurig.

De Q7, de grootste SUV in het gamma van Audi, staat immers bekend als een zevenzitter. Als PHEV-versie verliest het echter de achterste rij om een 5-zitter te worden - wat enigszins bezuinigt op zijn unieke aantrekkingskracht, en daarom zou je in plaats daarvan kunnen kiezen voor de kleinere Q5 e (of zelfs de inkomende Q3 e) en besparen op de bulk en zelfs wat geld.

Bovendien beweerde de Q7 PHEVs bereik van 27 mijl alleen op elektrisch - en we zijn er niet in geslaagd om die claim te bereiken gedurende een week gebruik, inclusief opladen - is slechts ongeveer OK.

Maar zoals een grote en stevige SUV gaat, glijdt de Q7-plug-in met gemak over de weg, heeft hij meer pit dan zijn equivalenten die alleen op basisbrandstof rijden, en met het voordeel van elektrificatie zal hij zeker een veel betere economie opleveren. groep chauffeurs op korte afstand.

Geschreven door Mike Lowe.