Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Audis eerste volledig elektrische auto was de Audi e-tron , die de naam aannam die het bedrijf eerder had gebruikt voor een aantal verschillende autos met enige elektrificatie, en deze toepaste op zijn grote, gedurfde, elektrische SUV.

De Audi e-tron Sportback was al gepronkt en bevestigd voordat de originele SUV onze wegen bereikte, maar krijgt nu zijn eigen volledige lancering, met een alternatieve stijl voor wie op zoek is naar een sportievere elektrische auto.

Design en interieur

Audi heeft Sportback-modellen in zijn assortiment, maar het is een enigszins verwarrende term. Er is bijvoorbeeld een A3 Sportback, een hatchback, terwijl in de Q-familie (die allemaal technisch gezien hatchbacks zijn) de naam Sportback helemaal niet wordt gebruikt. Maar het wordt bijvoorbeeld gebruikt op de A5 om onderscheid te maken tussen de Coupé (zonder achterdeuren) en de Coupé-stijl met achterdeuren - en dat is wat die naam Sportback hier betekent.

Pocket-lint

De Audi e-tron Sportback valt in dat vreemde segment voor automobilisten die de aanwezigheid op de weg, de rijervaring en het interieur van een SUV willen, maar nooit van plan zijn een oude wasmachine achterin te plaatsen. Die achterste daklijn zakt naar beneden en snijdt door wat SUV-eigenaren zouden zien als nuttige opslagruimte, om een slanker en atletischer uiterlijk te geven.

Tegelijkertijd gaat het gepaard met een iets agressievere carrosseriestijl aan de voorkant, wat bijdraagt aan die sportieve look - terwijl de enorme 21-inch wielen een gevoel van bling aan de dingen geven. Het is niet subtiel - zoals autos als de BMW X6 of Mercedes GLC Coupé demonstreren - en dat kan verdeeldheid zaaien.

Het belangrijkste is dat je hem niet in het zwart kiest, want dat verbergt veel exterieurdetails, wat extra pit geeft boven de gewone e-tron SUV, daarom kies je in de eerste plaats voor de Sportback.

Verwennen in het interieur, er is geen twijfel over de kwaliteit. Audis benadering van elektrische autos is niet om u iets anders te geven, zoals u zult vinden in de BMW i3 . In plaats daarvan is het volledig Audi; het is een auto die is ontworpen voor degenen die een Q5 of Q7 hebben en overwegen om in plaats daarvan over te schakelen op elektrisch.

Pocket-lint

Daarin is veel van het interieur vertrouwd - in wezen hetzelfde als dat je aantreft in de e-tron SUV of zelfs de Audi Q8 - en dat spaart echt niets bij het nastreven van luxe. Missie volbracht, want de e-tron Sportback is zeer goed uitgerust - maar de "instap" -uitvoering is S Line, dus je begint al een paar stappen op de typische ladder.

Als zodanig zijn lederen sportstoelen standaard en bieden ze aanpassingen in richtingen die alleen logisch lijken in een Christopher Nolan-film. Dat zie je ook terug in de deurpanelen van kwaliteitsmaterialen waar mindere autos een soft-touch kunststof zouden gebruiken, zodat alles klopt.

De cabine is groter dan sommige appartementen in Londen, met veel hoofd- en elleboogruimte voor de bestuurder en voorpassagier, en veel knieruimte voor degenen op de achterbank. Ondanks de dalende daklijn aan de achterkant, is er nog steeds voldoende ruimte voor mensen van meer dan 1,80 meter lang.

1/11Pocket-lint

Dan is er 615 liter bagageruimte, met onder de vloer ook ruimte voor een reservewiel, terwijl die achterbank neerklapbaar is voor het geval je wilt verhuizen, of zoiets. In wezen, hoewel hij niet zo groot is als de originele SUV achterin, is hij nog steeds groot.

Elektrisch in het hart

Net als de meeste andere elektrische autos op de weg, zit de batterij in de vloer van de Audi e-tron Sportback verpakt, wat een laag zwaartepunt betekent. Inderdaad, de e-tron rijdt en rijdt net als andere Audi Q-gezinsautos - behalve dat het allemaal gebeurt in spookachtige stilte en met het voordeel van het onmiddellijke koppel van de elektromotor.

Er zijn drie versies van de e-tron, een uitgerust met een 250 kW motor (badged 50), een met een 300 kW motor (badged 55 - wat hier getest wordt), en ten slotte de e-tron S, die een 370 kW krijgt motor. Alle modellen hebben dezelfde 95 kWh-batterij, dus het bereik verschilt niet - alleen het vermogen.

Pocket-lint

Die batterij van 95 kWh is zeker ruim, maar het nadeel van al deze luxe is dat hij zwaar is - in totaal 2,5 ton - dus je hebt de grote batterij nodig om ergens te komen. Audis cijfers beoordelen het bereik op 241 mijl en dit zal variëren afhankelijk van het type rit dat u doet - en het varieert behoorlijk.

Op de snelweg kan het bijvoorbeeld moeilijk zijn om er 200 mijl vanaf te komen, terwijl u bij het rijden in de voorsteden die 240 mijl bereik zou kunnen overschrijden. Op een gegeven moment hadden we iets meer dan een halve batterij vol en meldde hij een resterende actieradius van 130 mijl na voorzichtig rijden in de buitenwijken.

Maar de langetermijngemiddelden die u van de Audi e-tron Sportback ziet, liggen dicht bij die van de gewone Audi e-tron, ongeveer 2,7 mijl per kWh. Vermenigvuldig dat en het komt uit op 256 mijl. Dit is een stuk lager dan de cijfers die je krijgt van zoiets als de Kia e-Niro , die op een kleinere batterij bijna 300 mijl bereikt. Maar de e-tron gaat niet alleen over actieradius - het gaat om de eersteklas ervaring tijdens het rijden van die kilometers.

Pocket-lint

En het is nog beter, de zekerheid die voortkomt uit het Quattro-vierwielaandrijvingssysteem, dat je in stilte naar de horizon ziet razen, met een snelheid van 0-100 km / u in 6,6 seconden (op het 55-model). Dat zakt naar 4,5 seconden op de e-tron S - wat best gek is gezien de omvang en het gewicht van deze auto.

Maar mensen rijden niet echt zo - in ieder geval niet in elektrische autos. Er is een bereikvergrotende optie verborgen in de instellingen die dingen identificeert die batterijvermogen verbruiken en ze uitschakelt wanneer u op de knop tikt. Het is meestal alleen de airconditioning, maar het is fijn dat hij er is als je het bereik wilt vergroten.

Anders krijg je nog steeds een sportmodus en Audis rijmodi, waarmee je het karakter van de auto kunt veranderen. Dit zal ook een groot verschil maken voor de actieradius, omdat zacht rijden het vermogen behoudt, terwijl snelle sprints het batterijvermogen zeer snel uitwissen.

Het rijgedrag en het weggedrag is eigenlijk heel goed, waarbij het wentelen in de bochten die sommige SUVs teisteren, wordt vermeden, terwijl het ook omgaat met kapotte wegdekken. Ondanks de enorme wielen zal de adaptieve vering ruigere wegen en verkeersdrempels absorberen. U kunt ook de rijhoogte wijzigen door de Allroad-modus (de hoogste) te gebruiken als u offroad wilt gaan, en vervolgens lager te laten zakken voor een betere wegligging op snellere wegen.

Pocket-lint

Dit alles heeft natuurlijk stroom nodig en de e-tron is uitgerust met twee oplaadpoorten achter de aangedreven kleppen op de spatborden van de auto. Het linker stopcontact is Type 2 (tot 22kW), de rechterhand is CCS. Het lijkt misschien overdreven om er twee te hebben - de Porsche Taycan heeft een vergelijkbare opstelling - maar het betekent iets meer flexibiliteit wanneer je aan een oplader trekt.

De Audi e-tron ondersteunt laadsnelheden tot 150 kW en daarmee is de batterij in 30 minuten van 0-80 procent gevuld, wat u ook zult gebruiken voor het opladen van de snelweg op lange afstanden. Een volledige lading van een typische 7 kW wallbox zou 14,5 uur duren, terwijl opladen via een gewoon stopcontact 32 uur zou duren.

We vermoeden dat de meesten die de Audi e-tron als premium auto met een premium prijs beschouwen, een oprit of garage zouden hebben, waar na 14,5 uur opladen de auto in een normale nacht volledig opgeladen is.

Vol met technologie, maar het is niet allemaal vorsprung

De Audi e-tron zit boordevol technologie, die je grotendeels in andere autos in het assortiment aantreft, zoals de Virtual Cockpit en Audis nieuwste MMI-systeem , bestaande uit twee haptische touchscreens.

We hebben eerder gereageerd op het touchscreen-arrangement. Veel knoppen zijn verwijderd in vergelijking met de oude MMI-setup, wat resulteert in een groot centraal display waarop je kaarten of navigatie, media enzovoort worden weergegeven, met een tweede onderste display dat zaken als je klimaatregeling en andere snelkoppelingen afhandelt.

1/4Pocket-lint

Dat tweede scherm behandelt ook zaken als adresinvoer voor het navigatiesysteem - en het is in werkelijkheid niet de beste implementatie. Het is moeilijk om onderweg te gebruiken, omdat tekenen op dat tweede scherm niet zo eenvoudig is als bijvoorbeeld het krabbelen van letters op de bovenkant van het oude MMI-klikwiel in oudere Audi-autos.

U kunt dit met uw stem omzeilen, maar doe het alsjeblieft niet. De spraakinvoer is niet geweldig, niet wanneer we allemaal gewend zijn geraakt aan de vloeiendheid en nauwkeurigheid van systemen zoals Google Assistant en Alexa. We hebben zoiets als de bestemming die we wilden niet via spraak ontvangen, dus we raden je aan om teleurstelling te voorkomen.

Een ding dat we erg leuk vinden, is Virtual Cockpit. Audi heeft deze technologie voor het bestuurdersdisplay veel dynamischer benaderd dan andere bedrijven - velen bieden een digitaal display aan, maar vaak alleen met digitale wijzerplaten. Het hebben van een enorme kaartweergave is nog steeds een van onze favoriete dingen en het geeft je het gevoel dat je in een auto van de toekomst zit - ook al is het al een aantal jaren beschikbaar op Audi-modellen.

Pocket-lint

Er is veel andere technologie, zoals het zicht rondom de auto om een 3D-visualisatie van het voertuig in context op het scherm te geven, wat erg handig is om in het midden van die parkeerplaats te komen. De e-tron Sportback is een grote auto, dus dat is ook erg handig om je dicht bij opladers te krijgen, wat een probleem kan zijn, aangezien veel in hoeken of steegjes zijn geïnstalleerd of geflankeerd door massieve metalen palen.

We houden ook van de voorspellende regeneratie. De e-tron zal van nature uitlopen wanneer u de stroom uitschakelt, maar het voelt wanneer u een andere auto of een kruising nadert en de auto voor u begint te vertragen, waardoor er weer sap in de batterij komt, voordat u dat verhoogt handmatig door uw voet op de rem te zetten.

We moeten ook een woord geven aan digitale buitenspiegels. Van alle dingen die opvallen, is het de vervanging van de buitenspiegels door cameras. Mensen stoppen letterlijk om ze op straat te onderzoeken. Het is een optie van £ 1250 (au), maar ze zijn echt gaaf. Het duurt echter een paar dagen om te wennen aan het kijken naar het display in de deur in plaats van uit het raam.

Pocket-lint

Ze hebben ook een praktisch voordeel: ze geven een mooi helder zicht, verminderen windgeruis bij hoge snelheden en ze beslaan ook niet - dus zelfs op koude ochtenden vonden we het zicht kristalhelder. Dat is toch de prijs waard? Of misschien niet als u het flikkeren van nog meer schermen uit uw ooghoeken hinderlijk vindt.

Zoals altijd het geval is bij Audi, is de lijst met opties rijk en kan de prijs snel omhoogschieten. Je krijgt standaard veel - inclusief Apple CarPlay en Android Auto, zodat je je telefoon kunt aansluiten en in plaats daarvan dat systeem kunt gebruiken - en er zijn andere handige details, zoals het Qi draadloze oplaadstation met een kleine clip om je telefoon op zijn plaats te houden.

Conclusie

Beginnend bij iets meer dan £ 68.000, is de Audi e-tron Sportback duidelijk een auto voor mensen die wat meer geld te besteden hebben. Maar het verschilt niet enorm van de prijs die u voor de Audi Q8 gevraagd zou worden - er zijn natuurlijk enkele grote verschillen, maar er zijn ook veel overeenkomsten.

In wezen is de Audi e-tron een sensationele auto. Het druipt van de kwaliteit, de lange ervaring die Audi heeft, zie je op zowat alle vlakken terug (stembesturing terzijde). Het is ook geweldig om te rijden, met kracht en verfijning in overvloed.

Het zal geen prijzen winnen voor het bereik - niet als het wordt vergeleken met mensen als de Tesla Model X - maar de fundamentele vraag bij het kopen van een elektrische auto is of deze voldoet aan je gemiddelde bereikbehoeften. We vermoeden voor velen dat de e-tron Sportback dat wel zal doen.

Alternatieven

Pocket-lint

Tesla Model X

Het meest opvallende kenmerk van de Model X zijn de enorme vleugeldeuren aan de achterkant, maar dit is een elektrische auto met praktisch bereik, indrukwekkende prestaties en een sprankje Tesla-plezier erin gegooid.

Mercedes-Benz

Mercedes EQC

De Mercedes EQC speelt veel in dezelfde ruimte als de Audi en richt zich tot dezelfde klanten met een duurder SUV-aanbod.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe.