Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Audi A3 domineerde de afgelopen decennia het premium compacte segment. Nauw verwant aan zijn broer of zus VW Golf, is het vaak de auto geweest die automobilisten in verrukking bracht die op zoek waren naar een luik dat een beetje hoger ligt, terwijl het iets meer kwaliteit biedt dan zijn rivalen.

Dat is de ruimte waarin de A3 blijft gedijen, met alle hightech en high-tech die je van Audi verwacht, en met iets praktisch waarmee je gemakkelijk kunt leven.

Een scherper ontwerp

Met elke iteratie van Audi worden de dingen een beetje meer gebeiteld en hoekiger. Dat geldt ook voor deze geheel nieuwe Audi A3, nu aan zijn vierde generatie. De evolutie is gemakkelijk te zien in de hele Audi-familie , met steeds agressievere neuzen en een strakke en sportieve houding. Terwijl de autos van de VW-groep allemaal soortgelijke bewegingen maken, lijkt Audi de leiding te nemen met plooien en beeldhouwen naar het lichaam.

Vroeger was er een scherpe schouderlijn die er nu gespierder uitziet, terwijl de detaillering van de vorige deur er nu uitziet als het soort jukbeenderen dat je misschien op een model aantreft. De achterhand heeft een verbouwing ondergaan, de uitgesproken uitlaat van het vorige model is nu meer geïntegreerd.

Pocket-lint

Veel van die agressie wordt benadrukt door de S Line-bekleding - de meest populaire voor Britse kopers - die een beetje meer pit toevoegt met verbeterde dorpels en slurpende luchtinlaten aan de voorkant, die nu bijna volledig wordt gedomineerd door Audis plastic grille in bijenkorfstijl. We vragen ons af of het er zo slim uitziet als je eenmaal een laagvliegende mus hebt geraakt.

Het valt niet te ontkennen dat het een mooie auto is - op een soort van boze manier - met de 18-inch wielen merkbaar meer bling dan de 16-inch standaardwielen die je op het instapniveau van Technik krijgt. Lagere banden zorgen ervoor dat u wat meer weggeluid krijgt, in wat anders een stille en verfijnde auto is.

Een ding dat misschien ook opvalt, is dat er nu geen driedeursversie is. Dit is een 5-deurs, neem hem of verlaat hem.

Een heel nieuw interieur

De vorige generatie Audi A3 had een van onze favoriete interieurs. Alles kwam samen om u toegang te geven tot geweldige mediabediening, met een goede balans tussen weergave en bedieningselementen.

1/11Pocket-lint

Audi is in veel van zijn recente modellen bezig fysieke bedieningselementen te verwijderen in plaats van virtueel. Dat is te zien aan een combinatie van twee touchscreens in het interieur van veel van de grotere autos, maar de A3 ontsnapt aan deze technische overbelasting.

We hebben bij een aantal Audi-modellen ontdekt dat het weglaten van enkele aanraakbedieningen ertoe leidt dat dingen iets minder praktisch zijn. We zijn technologiefans, maar niet wanneer u de kernervaring opoffert. Maar hier is er een zeer handige opstelling van een groot centraal display in combinatie met fysieke bedieningselementen voor zaken als de klimaatregeling er net onder.

Terwijl de meeste secundaire controllers voor het Audi MMI-systeem nu zijn verwijderd - er was bijvoorbeeld een klikwiel met een scrawl-pad aan de bovenkant - is er één interessant detail dat Audi heeft behouden: de kleine mediacontroller naast de versnellingspook. Er was in het verleden een volumeregelaar op dit soort locaties, ontworpen om bedieningselementen te geven wanneer het scherm in het dashboard viel. Maar hier is het echt handig voor uw voorpassagier. Kritiek is dat het enige mediabesturing kan bieden zonder op het scherm te hoeven porren - en we houden echt van dit kleine, praktische detail.

Elders draagt het S Line-interieur van deze nieuwe Audi A3 veel van de kwaliteitskenmerken die u zou verwachten. Er is overvloedig gebruik gemaakt van hoogwaardige materialen op zichtbare plaatsen, met nette stiksels die het ambacht suggereren dat in het maken van deze auto is gestopt.

Maar kijk onder de knielijn en je zult zien dat er best veel hardere kunststoffen zijn. Sommigen zullen misschien zien dat dit niet helemaal past bij wat ze verwachten, maar aan de andere kant is het veel gemakkelijker om slijtage van plastic te verwijderen dan van zachtere oppervlakken of leer. We hebben ook blanco schakelpanelen gezien, wat niet ongebruikelijk is in autos lager op de schaal, maar vaak worden die ruimtes bij een Audi gebruikt.

Afgezien van deze kleine punten, is het interieur van de nieuwe A3 comfortabel en bieden de S Line-stoelen alle aanpassingen en nauwsluitende eigenschappen die u mag verwachten van een auto die zijn sportieve stijl wil uitdrukken.

De bagageruimte biedt een redelijke opslagruimte van 380 liter, met ruimte voor een reservewiel onder de vloer, terwijl de achterbank ook plaats biedt aan volwassenen, met zowel hoofd- als knieruimte voor een comfortabele rit.

MMI voegt een vleugje klasse toe

We hebben de technische lay-out genoemd, maar laten we eens nader bekijken wat u krijgt. Audi zet al geruime tijd agressief in op technologie en connectiviteit en loopt over het algemeen voorop in het aanbieden van veel functies die nu algemeen zijn.

Android Auto en Apple CarPlay zijn standaard via de Audi Smartphone Interface, wat betekent dat die rijoplossingen via de telefoon naadloos kunnen worden geïntegreerd, maar je krijgt ook MMI Navigation Plus op het 10,1-inch centrale display, zelfs op de laagste Technik-uitvoering.

1/15Pocket-lint

De andere standaardfunctie is de Virtual Cockpit, een 10,25-inch digitaal bestuurdersdisplay dat kan worden aangepast, zodat u kunt kiezen welke informatie u ziet en hoe groot u de wijzerplaten wilt hebben. Wilt u in kaart brengen op volledig scherm? Dat mag je hebben. Wilt u in plaats daarvan grote wijzerplaten? Dat is slechts een druk op de knop verwijderd.

Er zijn veel digitale bestuurdersdisplays, maar we denken nog steeds dat Audi - dat als een van de eersten een dergelijk systeem aanbood - het meest esthetische resultaat biedt. In wezen kunt u door de kernfuncties bladeren - rij-informatie, entertainment, navigatie of bellen - vanaf het stuur, terwijl alle informatie op uw display verschijnt.

Dat betekent dat u uw tijd niet hoeft te besteden aan het kijken naar het midden van de auto of dat touchscreen te vaak gebruikt. Dat centrale display laat anderen in de auto zien wat er aan de hand is, maar betekent ook dat je je weergegeven informatie kunt splitsen, bijvoorbeeld met kaarten voor het bestuurdersdisplay en media op het hoofdscherm.

Het centrale display geeft u toegang tot andere functies en instellingen, zodat u bijvoorbeeld Audis Drive-modi kunt aanpassen, naast andere instellingen en opties.

Op de weg

De A3 wordt geleverd met een volledige reeks motorkeuzes. Hier wordt de 35 TFSI besproken - de 35 geeft de relatieve machtspositie in de Audi-familie en de TSFI laat u weten dat het benzine is, in plaats van de TDI-diesel. Het benzinemodel omvat een 1-liter 110 pk (30), 1,5 liter 150 pk (35), terwijl de diesel een 2-liter is - met 116 pk (30) of 150 pk (35).

Elk van de motoren kan worden gecombineerd met de handgeschakelde zesversnellingsbak of de automatische zeventraps S tronic-versnellingsbak, de laatste is iets duurder, dus de handleiding moet aantrekkelijk zijn voor diegenen die de prijs laag willen houden en wat meer betrokken willen zijn bij wat is er aan de hand.

De meeste modellen hebben voorwielaandrijving, maar krachtigere modellen krijgen Quattro - Audis vierwielaandrijving.

Pocket-lint

Er is ook een plug- inhybrideversie van de Audi A3 - de TSFI e - die een 1,4-liter motor biedt met een gecombineerd vermogen van 204 pk, goed voor een badge van 40 op de achterkant. Dit is alleen S tronic, terwijl de accu 60 kilometer elektrisch kan rijden.

Kiezen voor de hybride zal de basisprijs zien stijgen tot iets minder dan £ 33k, ongeveer een £ 7k premie ten opzichte van een vergelijkbaar benzinemodel. Uiteraard heeft de hybride het potentieel om de uitstoot te verminderen, brandstofkosten te besparen dankzij thuisladen voor korte ritten, terwijl hij ook krachtiger is.

De geteste TFSI 35 is een echt soepele en stille motor, gecombineerd met die handgeschakelde versnellingsbak - die ook een gemakkelijke rit biedt. Hoewel we bij dit model niet met de automaat hebben gereden, zou de ervaring van eerdere autos ook suggereren dat de automaat ook lekker soepel zou zijn, met minimale turbovertraging.

De Audi A3 is een stille auto, met heel weinig interieurgeluid van die motor, terwijl windgeruis bij hogere snelheden ook minimaal is. Het bandengeluid is het meest opvallende element, zoals we al zeiden, dankzij die banden met een lager profiel op die grotere wielen.

Wat misschien verrassend is, is dat hij veel vergevingsgezinder rijdt dan sommige Audis uit het verleden. Er is genoeg te doen om je comfortabel te houden op gebroken oppervlakken of verkeersdrempels in de voorsteden, terwijl de auto ook bij hogere snelheden mooi vlak door bochten blijft.

Dat is wat je echt van de A3 kunt afnemen: het is een geweldige auto om te rijden, comfortabel, onder controle en ook redelijk efficiënt - met een gerapporteerd gemiddelde van 41 mpg bij gemengd rijden, goed te vergelijken met Audis officiële cijfers.

Conclusie

De Audi A3 is altijd de compacte keuze geweest voor de veeleisende klant, en bleek populair op de Britse wegen.

Terwijl Audi een breed scala aan opties voor de A3 blijft aanbieden - met meer prestatiemodellen die in de toekomst worden verwacht - zelfs zonder extras toe te voegen, krijgt u nog steeds de essentie als u de instapuitvoering kiest. Voor degenen die een zekere mate van elektrisch rijden willen, brengt de TSFI e-optie dat ook, maar je zult er een premie voor moeten betalen.

Al met al is de Audi A3 een leuke, efficiënte en mooi ingerichte auto om in te rijden, met alle comfort dat hij te bieden heeft. We kunnen niet anders dan denken dat het erg populair zal blijven, omdat het gewoon zo goed wordt.

Overweeg ook

Pocket-lint

Renault Clio

Het heeft misschien niet het prestige, maar het is een krakende kleine auto. De Renault Clio biedt volop plezier in dit hybride formaat, maar mist de mogelijkheid om hem aan te sluiten.

Pocket-lint

BMW 1 Serie

Voor wie een premium compacte auto wil, is de BMW 1 Serie voor jou ontworpen.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe.