Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Toen we de Audi A8 in 2017 beoordeelden , was dit waarschijnlijk de meest technische auto die we hadden gezien. Tot het punt dat we dachten dat het misschien een beetje te veel probeerde te doen met op aanraking gebaseerde bedieningselementen. En toch, drie jaar later, kopiëren de meeste van Audis rivalen dergelijke interfaces. Omdat de A8 in veel opzichten zijn tijd ver vooruit was.

Dus hier zijn we, in 2020, met de geëvolueerde Audi A8: de e-versie, wat aangeeft dat dit een plug-in hybride is. Misschien is het niet de meest waarschijnlijke kandidaat die je zou verwachten in Audis vloot met elektrificatie - gezien de geschiedenis van het aanbieden van V8-motoropties - maar gezien de enorme ruimte die beschikbaar is in dit model met lange wielbasis (vandaar L in de naam) is er genoeg ruimte voor wat batterijvermogen. Nogmaals, het toont toekomstige technologie voorafgaand aan de standaardisatie.

Terug naar de toekomst

Open de achterdeuren van de Audi A8 L TFSI e en het is onmogelijk om niet onder de indruk te zijn. Dit is een auto voor chauffeurs; een auto voor uitvoerende types; een auto zonder concessies te doen aan ruimte en comfort.

1/5Pocket-lint

Vanaf deze achterstoelen heb je tal van bedieningselementen binnen handbereik, dankzij een tabletachtig systeem dat Audi Rear Seat Remote noemt. Dit 8-inch touchscreen-paneel bevindt zich in de middenarmsteun - alleen is het niet op zijn plaats gefixeerd, want een druk op de ontgrendelingsknop maakt het los voor gebruik.

Dus of u nu de sfeerverlichting wilt aanpassen, de stereo wilt bedienen, klimaatregeling, persoonlijke verlichting (de directionele LED-lampjes kunnen worden aangepast voor precisie), stoelverwarming of nog veel meer - het is allemaal binnen handbereik.

Dat is voordat je de overvloed aan interieurtjes opsnuift - inclusief een houten afwerking en comfortabele lederen stoelen - waardoor de achterbank van de A8 lijkt op een eersteklas suite op wielen. Er zijn zelfs twee tellies op de hoofdsteun - als u het extra geld wilt betalen.

1/6Pocket-lint

Voor deze recensie, maar natuurlijk hebben we 99 procent van onze tijd achter het stuur doorgebracht. Het biedt al het comfort van die achterstoelen, maar door de enorme hoeveelheid digitale displays voel je je soms meer piloot dan bestuurder.

Het dashboard van de A8 wikkelt zich over de volledige breedte van de auto, bijna zwevend in zijn positie, terwijl twee grote touchscreen-panelen netjes in de middentunnel zijn geïntegreerd. Alles ziet eruit als één stuk, er zijn geen knoppen en knoppen om je zorgen over te maken, en zelfs de ventilatieopeningen van de airconditioning zijn aan het zicht onttrokken - ze onthullen zichzelf alleen door hun deksels elektronisch weg te rijden.

Hoewel deze schermen toegang hebben tot een hele reeks opties, kunt u uw ervaring aanpassen door een bepaald pictogram ingedrukt te houden en het naar een zijpaneel te slepen voor extra gebruiksgemak. Verder zijn enkele belangrijke functies - Drive Select (voor Auto, Comfort, Sport en Individual), tractiecontrole, gevarensignaal en ontwaseming voor / achter - permanent aanwezig op het onderste deel van het touchscreen, zodat u altijd weet waar ze zijn.

Pocket-lint

Nadat ik dit oorspronkelijk wat druk had gevonden, voelt het nu als een tweede natuur. En de haptische feedback van deze schermen - een beetje zoals de trilling van een telefoon - wordt zo scherp beoordeeld dat het moeilijk te geloven is dat je met fysieke knoppen speelt.

Over die elektrificatie

Toen de moderne A8 op de markt kwam, schafte hij de grotere V8-motoropties van eerdere generaties af, in plaats daarvan koos hij voor een 3-liter V6 (in ieder geval voor de Britse markt; kanttekening: er is een nog belachelijkere W12-optie). Het is dezelfde 3-liter in het plug-inhybridemodel, behalve dat je extra elektrificatie krijgt om je tot 47 mijl voort te stuwen op een enkele lading.

1/10Pocket-lint

Dat klinkt misschien niet als een grote afstand, maar voor een brandstofslurpende auto kan het een enorm verschil maken in het verbruik. Het is natuurlijk ook een emissievoordeel, want zijn 146 g CO2 per kilometer verlaagt zijn jaarlijkse motorrijtuigenbelasting met één stap - wat betekent dat het in vergelijking met een niet-hybride equivalent (158 g / km) ruim onder de helft van de kosten per jaar is in het VK (£ 215 versus £ 540 in dit voorbeeld).

In tegenstelling tot veel plug-in hybrides is het haalbaar om de A8 in EV-modus te houden, met ondersteuning voor alleen elektrisch rijden op zelfs snelwegsnelheden. Je krijgt niet het volledige bereik als je veel van de batterij vraagt, maar we kwamen in de buurt van 27 mijl per lading. We hebben thuis de stekker in het stopcontact gestoken, wat een paar uur duurt om de batterij weer op te laden - niet de snelste ooit, maar toch snel genoeg. Zelfs een driepolige stekker zal de batterij in minder dan vier uur vullen.

De A8 recupereert ook energie van het remmen, zodat het potentiële bereik van de accu tijdens het rijden wordt vergroot. Inderdaad, de systemen aan boord zullen u adviseren wanneer u uw voet van het pedaal moet halen - met een dubbele klop-sensatie op uw voetzool - om alles in goede staat te houden.

Pocket-lint

Gecombineerd met de benzinemotor maak je meer dan 100 mpg geen problemen, wat redelijk efficiënt is voor zon groot en zwaar voertuig met lange wielbasis. Tijdens onze week rijden werd de dreiging van een bezoek aan een benzinestation nooit werkelijkheid na vele uren en kilometers op de weg.

Als rijervaring is de A8 L e zoals verwacht. Het is verfijnd en soepel, maar als je dingen pusht, is er een onvermijdelijke wenteling van dat grote lichaam. Dat is het ding over de lange wielbasis: hij voelt echt groot aan op de weg, en hij is zo lang dat het lastig is om te parkeren (of misschien niet op de uitgestrekte parkeerplaats van je landhuis).

Superieure veiligheid

Dat brengt ons keurig bij de veiligheidssystemen van de A8 e, waarvan er een stapel is. Het is de parkeerplaats die je echt nodig hebt - aangezien de 360-gradencamera van Audis AI Parking Pilot een angstaanjagend nauwkeurig 3D-model op het scherm van de auto ter plaatse weergeeft (inclusief de omgeving), wat handig is om zo lang te parkeren. voertuig zonder tegen de stoeprand te botsen.

Maar u hoeft een dergelijke functie niet per se te gebruiken als u achter het stuur zit: de AI Remote Parking Pilot betekent dat u eenvoudig een knop op uw smartphone ingedrukt kunt houden en, wanneer u buiten de auto staat, kunt zien hoe deze zichzelf parkeert in een baai of in een garage (als je er weer een hebt die lang genoeg is!)

Pocket-lint

Dit alles dankzij een stapel sensoren aan boord. Er zijn 12 ultrasone sensoren, vier 360-gradencameras, vijf radarsensoren (vier mid-range, één long-range), één laserscanner en één infraroodcamera. Hierdoor kan de auto altijd naar zijn omgeving kijken, wat de veiligheidssystemen ondersteunt die het voorkomen van incidenten mogelijk maken.

In zijn hybride vorm is de A8 ook redelijk volledig uitgerust, wat betekent dat de kosten van die batterij niet echt negatief zijn voor de koper. Het merendeel van de technische setup, interieurafwerking en veiligheidsvoorzieningen is standaard, waardoor de plug-in-optie een no-brainer is ten opzichte van het equivalent met alleen benzine. Niet dat de standaard-prijs voor de meesten betaalbaar is: het is meer dan £ 87k.

Conclusie

De manier waarop de Audi A8 L TFSI e plug-in rijdt, is bijna ondergeschikt aan zijn oorzaak, omdat deze auto zon haven van technologie en comfort is dat het, als een executive sedan die het best kan worden gezien als bestuurder op de achterbank, een bubbel van luxe is. .

Zoals we bij de lancering van de A8 van 2017 al zeiden, is dit voertuig een visie op de toekomst van in-car tech. Nu, in zijn hybride e-vorm, is het ook een visie van waar de dingen naartoe gaan in termen van kracht. Het blijft grenzen verleggen - en in tegenstelling tot veel andere plug-ins zijn er verstandige emissiebesparingen en praktisch gebruik van EV-modi binnen handbereik.

Geschreven door Mike Lowe.