Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Altijd al een Audi gewild maar nooit gedacht dat je genoeg geld had om er eentje van een tankstation te rijden? Welnu, de A1 is het vermeende instappunt, met opties die beginnen vanaf ongeveer £ 18.000, waarbij veel van de goedheid die Audi biedt in zijn auto- en cabinetechnologie wordt verwerkt tot deze, de kleinste vijfdeurs Audi in het bereik. Inderdaad, de onderbouwing deelt die van de Volkswagen Polo of Seat Ibiza - deze is gewoon een beetje, nou ja , liefhebber .

Het punt is, dat Audi Audi is, je zult worden gelokt om die extra technologiepakketten en goodies te kopen en - als je de custard (sorry, Python) gele S Line-afwerking van de auto wilt die je voor je ziet in het speciale S Line-contrast Editie-afwerking - dan, nou, je voegt ongeveer £ 10K extra toe aan het prijskaartje. Misschien klinkt dat nu niet zo lekker als een dessert, toch?

We namen de 2019 Audi A1 Sportback mee voor een ritje gedurende een lang weekend, waarbij we meer dan 160 kilometer door de stad, buitenwijken en landelijke wegen reed - en op elk van die kilometers waardeerden we het extra comfort, het geluidssysteem, de veiligheid in de auto en technologische toevoegingen die bij dit pakket horen. De grotere vraag waarmee we eigenlijk kwamen, is of Audis kleinste 5-deurs auto zinvol is vergeleken met het kopen van een geheel sportievere VW-optie.

Onwankelbaar ontwerp

Een groot deel van het Audi-assortiment is nu aan boord met de moderne stijl van de eigentijdse look van het Duitse merk. In de A1 betekent dat scherpe, bijna agressieve lijnen; het ontwerp heeft de ronde, zachte Audi-looks van weleer opgehouden en we denken dat dit zorgt voor een opvallende verschijning met echte aanwezigheid op de weg. Dit is geen gewone auto op de weg, vooral niet met deze lik verf, dus het voelt spannender aan dan een doorsnee VW of een steeds vaker voorkomende Mini-luik.

1/7Pocket-lint

Een verscheidenheid aan looks komt van de S Line-afwerking, die sportieve visuele accenten biedt, hoewel - zoals we later zullen zien - de motoropties niet echt in het hot-hatch-gebied passen. Die led-daglichtlopende koplampen zijn bijvoorbeeld niet in elke trim te vinden - en ze helpen niet half om deel uit te maken van de agressieve houding van deze auto.

De originele Audi A1 kwam in 3-deurs en 5-deurs formaten, maar de eerste is weggelaten voor het 2019-model. We kunnen wel begrijpen waarom: Audi verkocht nauwelijks 3-deurs opties, maar gezien de bredere breedte van het Audi-assortiment vinden we dat nog steeds verwarrend. Als je die achterste rij stoelen wilt voor belangrijke dingen - je weet het, zoals passagiers, die de A1 niet echt comfortabel kan vervoeren gezien de beperkte afmetingen - moet je echt overwegen of het beter is om naar het A3-model en verder te kijken voor wat meer ruimte op de achterste rij om over de kinderen te karren.

Maar eigenlijk gaat de A1 niet over passagiers; dit is een auto waarin de bestuurder centraal staat. Dat is het eerste dat je voelt als je in de (vrij lage) bestuurdersstoel wegglijdt. Het 10,25-inch touchscreen is naar de bestuurder gericht op een manier die andere Audi-modellen grotendeels niet kunnen implementeren. De stoelen van de S Line Contrast Edition zijn zacht en sportief qua afwerking, goed genoeg om urenlang te zitten in een knuffelend bankachtig comfort (verwacht £ 995 te betalen in lagere uitrustingsniveaus als je extra comfort wilt).

1/12Pocket-lint

De algehele afwerking van het interieur is echter van gemengde kwaliteit. De basispanelen zijn enigszins plakkerig - vooral de middenkolom - niet de stevige pianozwarte blokken die je in de duurdere modellen in het assortiment van Audi aantreft. De Contrast-editie van de A1 voegt een coating van aluminium met een getextureerde afwerking toe aan veel oppervlakken, wat zeker in het oog springt en een vleugje industriële jeugd aan de auto geeft, maar we zijn er zeker van dat dit niet ieders eerste keuze zal zijn.

Sensationele technologie in de auto

Niet dat je naar de glinsterende zilverkleurige afwerking zult kijken, want het is de technologie die overal naar voren komt. Met de relevante trim geselecteerd (of het afzonderlijke tech pack, £ 1.650), krijg je een bestuurdersscherm achter het stuur te zien - Audi noemt het Virtual Cockpit - dat een verscheidenheid aan displays biedt, gemakkelijk instelbaar met behulp van de draaiknoppen op het wiel het stuur. Ja, fysieke bedieningselementen, geen denkbeeldige touchscreen-knoppen waar je naar moet kijken voordat je op drukt.

1/3Pocket-lint

We denken dat de algehele technische houding van de A1 meer in evenwicht is dan de rest van de Audi-reeks. Nee, het biedt niet de meeste technologie - kijk maar naar de A8, die druipt van de opties voor en achter en daarbuiten - maar het implementeert een combinatie van touchscreen en traditionele bedieningselementen op een zeer gebruiksvriendelijke manier die gewoon werkt, zonder echt te veel moeten nadenken, en je ogen niet van de weg moeten afhouden.

Neem bijvoorbeeld de dubbele airconditioning, die gemakkelijk kan worden vastgepakt aan onafhankelijke bestuurders- en passagierszijde, met snelle aanpassingen via een fysieke draaiknop. Meer geavanceerde Audi-modellen bieden een tweede touchscreen-gebied voor dergelijke bedieningselementen, maar we geven de voorkeur aan deze half-house-optie die de A1 kiest. Het media- / radiovolume heeft ook een fysieke draaiknop in de middelste kolom.

Deze mix van tech en ouder-stijl implementatie resoneert elders in de auto - heck, er is een klassiek fysieke sleutel die je hebt in te zetten en te draaien, in tegenstelling tot alle Audi we in geweest voor jaar, die extra old-skool wanneer je voelt besef dat Audi een draadloos oplaadpad in het midden heeft opgenomen, maar het zorgt voor een gebruiksvriendelijke algehele installatie. Natuurlijk, het kan sneller uitgaan, maar het voelt evenwichtig aan. Het hoofdtouchscreen is goed gepositioneerd ten opzichte van de bestuurder, gemakkelijk bereikbaar door een arm uit te strekken - iets dat vaak lastig is bij langere, hogere SUV-modellen - en reageert goed.

Pocket-lint

De navigatie is van Google Maps-achtige kwaliteit en vertrouwdheid (Android Auto en Apple CarPlay zijn ook compatibel, zonder kosten), waardoor routebepaling met slechts een postcode snel is. Je kunt zelfs met een vinger op het scherm tekenen in plaats van te kijken om te typen, of met het systeem praten en het vragen om te navigeren en andere taken uit te voeren - hoewel we de laatste 100 procent niet succesvol vonden.

Ja, u moet meer betalen voor de techniek. En ja, veel van deze kit is beschikbaar in het bredere bedrijfsportfolio (inclusief Volkswagen, zij het in een iets andere vorm). Maar de laag van eenvoud, controle en klasse die het toevoegt aan de rijervaring, zit bij elke cent die u ervoor betaalt.

Hoe rijdt hij?

De 2019 Audi A1 wordt geleverd met drie huidige benzinemotoren (TFSI): de 30, een 1-liter (115 pk); de 35, dat is een 1,5 liter (147 pk); en de 40, een optie van 2 liter (197 pk). De S Line Contrast Edition kiest standaard voor de middelste 1.5l, wat neerkomt op 0-100 km / u in en ongeveer 7,5 seconden in combinatie met de automatische S Tronic-versnellingsbak, zoals getest (er zijn ook handmatige opties met 5 en 6 versnellingen beschikbaar).

Neem dat zoals je wilt: de A1 vecht niet echt met de luiken van deze wereld. Dat wil niet zeggen dat het geen bruisend ritje is; het heeft de pit en genoeg plezier van de tap, maar voor minder geld kun je all-in gaan en een Golf R kopen als dat meer je doel is. We vermoeden echter dat dit niet de lijn is waarop de A1 rijdt: een soepele, comfortabele rijervaring bieden met voldoende klappen wanneer je het nodig hebt, zelfs van een kleine motor.

Pocket-lint

We hebben alleen de automaat getest en vinden dat Audis S Tronic-box echt soepel is in een van de duikmodi - Eco, Auto, Dynamic en Individual (de laatste aanpassing voor een verscheidenheid aan reactievermogen en comfort) - hoewel, wanneer in Dynamisch, een foot-to-the-floor pull-away levert niet bliksemsnel op, laten we even snel reageren. Het is zoals we al zeiden over de Audi Q3: er zijn de minste aarzelingen die het lijkt.

Anders, wanneer die voet in de Sport-modus stampt - een tikje terug op de versnellingspook - blijft de versnelling laag, luid en klaar om vlot door bochten en over verschillende soorten terrein te rennen, alles met bijna verrassend comfort en zonder al te veel wegdek lawaai. Het is deze verfijning die ontbreekt in sommige van de krachtigere, rauwere luiken op de markt, die echt nodig zijn om van de A1 een Audi te maken. Dat is precies waar velen naar op zoek zullen zijn, dus klus geklaard op dat front.

Conclusie

Kortom: moet je een Audi A1 uit 2019 kopen? Welnu, het vinkt niet alleen veel vakjes aan - het is opvallend, het is comfortabel, het is technisch beladen (met de juiste toevoegingen in ieder geval) - maar het is ook niet traag en levert met succes de kwaliteit die een Audi-badge vertegenwoordigt.

Het is niet alweer een Volkswagen of Seat of Mini op de weg. Maar het is ook typisch duurder dan die concurrenten wanneer hij beladen is met al het lekkers dat je waarschijnlijk wilt, en dat is waar het A1-raadsel op slaat: als je iets wilder wilt, zou een sportievere VW Golf R niet logischer zijn; en als je geld wilt besparen, dan is de Seat-optie ook een ongelooflijk goede schreeuw.

Al met al is de Audi A1, gekleed in zijn S Line Contrast Edition-afwerking, een blikvanger. Maar dat komt omdat je deze editie zelden op de weg zult zien en in zijn normale vorm, terwijl hij veel vragen met succes beantwoordt, laat hij ook een aantal vragen op het puntje van de tong achter. Dat vergeet je tijdens het rijden, let wel.

Geschreven door Mike Lowe.