Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Audi Q3 is een van de meest succesvolle modellen van de Duitse autofabrikant geweest, met de compacte crossover-SUV die sinds zijn debuut in 2011 meer dan een miljoen autos heeft verkocht.

In de afgelopen zes jaar heeft Audi de Q3 een paar keer gefacelifte, met enkele veranderingen boven en onder de motorkap en een RS-versie met een hoog octaangehalte voor mensen die houden van hun SUV met een element van autodiefstal.

Maar in 2018 begon de Q3 er een beetje lang uit te zien, wat Audi ertoe aanzette om een model van de tweede generatie te onthullen, een serieuze herziening van de eerste generatie auto en een hele lading technologie.

Agressieve hoeken

Op het eerste gezicht ziet de Q3 er niet mijlenver uit van zijn voorganger, maar als je beter kijkt, zie je een veel agressievere machine. Scherpe, hoekige lijnen op de ventilatieopeningen en lichten zorgen voor een sportievere uitstraling met een grotere grille die de indruk wekt van een grommende muil.

1/5Pocket-lint

Kijk naar recent vernieuwde Audi-modellen - zoals de A6 en Q8 - en je zult zien waar dit scherpere en agressievere ontwerp vandaan komt. Maar hij heeft ook een paar nette accenten, zoals een paar strakke lijnen die op de motorkap lopen, waardoor een mooi 3D-effect ontstaat, terwijl de uitlopende wielkasten achter de ogen de ogen genoeg geven om in te drinken als je goed kijkt.

In de mid-spec S-Line-uitvoering in Turbo Blue ziet de Q3 er bijzonder onstuimig uit. De instapuitvoering Sport verliest een paar van de scherpere hoeken rond de ventilatieopeningen aan de voorkant, terwijl het topmodel Vorsprung wordt geleverd met contrasterende accenten en 20-inch vijfspaaks lichtmetalen velgen met sterdesign.

Maar ongeacht het model is de Q3 een knappe SUV, die genoeg flair combineert om een bewonderende blik te werpen, maar zonder de dingen te overdrijven om er opzichtig uit te zien.

Simpele Germaanse luxe

Het wordt nog beter aan de binnenkant van de Q3.

Audi heeft het interieur van de Q3 een solide make-over gegeven, waardoor het uiterlijk van de auto aanzienlijk gemoderniseerd is ten opzichte van zijn voorganger. De bekleding en schakelinstallaties van de oudere auto zijn opgefrist met scherpere compacte ontwerpen en digitale uitlezingen om beter gebruik te maken van de dashboardruimte, terwijl de afwerking met metaaleffect er slimmer en verfijnder uitziet.

1/6Pocket-lint

Een ding dat niet is veranderd, is het niveau van de bouwkwaliteit van Audi, waarbij vrijwel elk onderdeel van de Q3 solide aanvoelt, inclusief de draaiknoppen voor de airconditioning. De enige uitzondering is een stuk plastic onder de eerder genoemde wijzerplaten waar een volumeknop zit, maar niets anders; het lijkt een beetje op een vergissing door Audis ontwerpers.

Overvloedig gebruik van zacht aanvoelende materialen maakt het interieur een fijne plek om te zitten, hoewel je wilt dat de S Line-specificatie de bekleding krijgt in een mix van leer en stof om het premium Audi-gevoel te krijgen. Terwijl mensen die meer geld te verbranden hebben, kunnen kiezen voor de sportstoelen en het interieur met alcantara en leer. Het ziet er goed uit als het is, dus het is goed besteed.

Over uitgedroogde koeienhuid gesproken, het met leer beklede stuur van het volledig uitgeruste S Line-model dat we moesten testen, voelt erg prettig aan. Audi heeft het ook niet met knoppen versierd, wat betekent dat je je een bestuurder voelt in plaats van iemand die een klein vliegtuig bestuurt.

Er is ook een behoorlijke hoeveelheid ruimte op de achterbank en kofferbak dankzij de nieuwe Q3 die iets groter is dan zijn voorgangers (ongeveer 97 mm langer en 18 mm breder - wat niet veel klinkt, maar het heeft wel impact in de echte wereld) . Dat betekent dat er voldoende ruimte is voor twee volwassenen om comfortabel achterin te zitten, hoewel een vijfde persoon passen zou een krapte zijn.

Pocket-lint

Wat de koffer betreft, er is 530 liter bagageruimte; duw de achterbank naar voren en dat wordt 675 liter; leg ze plat en er is in totaal 1.525 liter ruimte. Dat overtroeft rivaliserende SUVs zoals de Volvo XC40 en de BMW X1.

Hoewel Audi een handvol opties biedt voor het exterieurontwerp van de Q3, zijn er eerlijk gezegd een verbijsterende hoeveelheid opties voor het interieur van de Q3. Deze variëren van de eerder genoemde lederen bekleding en verwarmde stoelen tot sfeerverlichtingspakketten, privacyglas en panoramisch glazen schuifdak. Maar ga voor de S Line en je bent goed bedekt met een paar meegeleverde exemplaren zonder de bank te verslaan.

Tech gevuld

Waar u het geld wilt spetteren, is met de technologie van de auto, en er is veel om uw geld aan uit te geven.

Zoals elke opgefriste Audi in 2018 en 2019 krijgt de Q3 de Virtual Cockpit van de autofabrikant, die standaard wordt geleverd met een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel voor de bestuurder, plus een apart 10,1-inch touchscreen voor de infotainment-unit.

Pocket-lint

Beide schermen zijn scherp en duidelijk, maar met een extra £ 250 krijg je een groter 12,3-inch instrumentenpaneel dat meer gegevens kan weergeven en een 3D-navigatiekaart biedt. Het lijkt misschien een beetje om wat extra informatie te zoeken, maar het draagt bij aan de hele Audi-ervaring en is erg prettig om naar te kijken tijdens het navigeren.

Het infotainmentscherm is ook een technisch hoogstandje, met scherpe graphics en subtiele haptische feedback waardoor navigeren door de menus onderweg - als passagier in ieder geval - intuïtiever aanvoelt.

Soms zijn er een paar menus te veel om doorheen te tikken; op een bochtige, hobbelige weg kan de mogelijkheid om nauwkeurig op de derde menuoptie op rij te tikken een beetje uitdagend zijn. Maar voor essentiële functies zoals airconditioning zijn er draaiknoppen en eenvoudig schakelaars, die worden gewaardeerd - vooral wanneer topmodellen in de line-up, zoals het vlaggenschip Q8, dergelijke fysieke bedieningselementen missen in plaats van een tweede infotainmentdisplay met haptische feedback. .

Spraakbesturing wordt ook aangeboden en werkt redelijk goed; denk aan Siri-nauwkeurigheidsniveaus in tegenstelling tot Google Assistant.

Zoals verwacht bij elke nieuwe Audi, zijn Apple CarPlay en Android Auto in het systeem geïntegreerd, wat een leuke touch is - maar verre van essentieel, aangezien het MMI-systeem van Audi meer dan genoeg functies heeft voor de meeste mensen om zich in te bijten.

Pocket-lint

Als het om entertainment gaat, heeft de Vorsprung Q3 een Bang & Olufsen 3D-geluidssysteem; het is een optie van £ 995 voor de Sport- en S Line-modellen. Met 15 luidsprekers, een 16-kanaals versterker en 680 watt aan audiovermogen leveren de luidsprekers het zeer zuivere en heldere geluid waar B&O bekend om staat. Het is ongelooflijk - als je kunt kiezen voor het duurdere model of het relevante luidsprekerpakket om het toe te voegen. Bij het luidsprekerpakket wordt een uitgebreid sfeerverlichtingspakket geleverd, dat gekleurde en contourverlichting door de auto biedt. Het ziet er best mooi uit en straalt opnieuw dat premium Audi-gevoel uit.

In veiligheid gewikkeld

Je zult er inmiddels achter zijn gekomen dat de Q3 vol zit met opties. En de lange lijst gaat verder als het gaat om het pakket aan veiligheid en rij-assistent-technologie die de auto te bieden heeft.

Standaard is er cruisecontrol, rijstrookbewaking, parkeersensoren achter en Audis Pre-Sense botsingsdetectietechnologie, die de dagelijkse ritten een beetje minder riskant maken.

Pocket-lint

Maar dingen worden interessanter als er opties worden toegevoegd. Ga voor het Vorsprung-model en je krijgt adaptieve cruisecontrol, een 360-gradencamera voor het helpen van uitdagende manoeuvres en een noodhulpfunctie die kan detecteren wanneer een bestuurder afdrijft een rijstrook en, als cruise control actief is, de auto veilig tot stilstand kunnen brengen als de bestuurder niet reageert op visuele, akoestische en haptische waarschuwingen.

Verkeersbordherkenning met camera herkent belangrijke borden zoals snelheidsbeperkingen en verkeerswaarschuwingen en geeft deze weer op het instrumentenpaneel en is een nogal swish-functie, terwijl kruispuntassistentie de bestuurder waarschuwt voor achterliggend verkeer wanneer ze achteruitrijden. de remmen als er een aanrijding dreigt.

Waarschijnlijk de meest interessante kit is de parkeerassistentfunctie, die gebruik maakt van de sensorsuite op de Q3, het ideale parkeerpad berekent om de auto in een parkeervak te steken of bij inparkeren, en vervolgens autonoom voor het sturen zorgt terwijl de bestuurder bedient het gaspedaal en de rem. Het is ver verwijderd van zelfrijden, maar het is een mooi voorbeeld van hoe sommige autonome technologie in moderne autos kan worden ingebouwd.

Voor de mindere Q3-trims zijn deze veiligheidsvoorzieningen natuurlijk £ 300 tot £ 800 extras. Het betekent ook dat er mogelijk veel piepjes en pop-upwaarschuwingen zijn die je irriteren over hoe je rijdt; voor enthousiaste automobilisten en autoliefhebbers zijn dergelijke systemen misschien niet zo wenselijk als voor mensen die de nieuwste Duitse autotechnologie willen.

Niet de drive van je leven

Over autorijden gesproken, dat is waar de Q3 een beetje teleurstelt.

Er zijn drie benzine- en twee dieselmotoren beschikbaar voor het VK, variërend van de 1.5-liter 35 TFSI met turbocompressor, die 148 pk levert, tot de topklasse 45 TFSI-motor, die 230 bph levert. Er is geen elektrische of hybride optie, maar de laatste zou kunnen opduiken terwijl 2019 voortschrijdt.

1/4Pocket-lint

Afhankelijk van de motor zijn er opties voor voorwielaandrijving of Audis Quattro-vierwielaandrijving en een handgeschakelde zesversnellingsbak of de S tronic-automaat.

We hebben een volledig uitgerust S Line-model met de 45 TFSI-motor in handen. Met een tijd van 0-100 km / u van 6,3 seconden was onze Q3 behoorlijk nippig op papier, en toen het op gang kwam, bleek dat ook zo op de weg.

Maar de S Tronic-transmissie zat in de weg. Soms voelde het een beetje traag bij het kiezen van de juiste versnelling en te snel schakelen als we wilden dat het wat langer in een lagere versnelling zou blijven bij het aanpakken van een bergweg.

De besturing leed aan een soortgelijk gebrek aan dynamiek. Het is mooi en precies met Audis progressieve besturing die scherper wordt naarmate de stuurhoek groter wordt - handig bij het aanpakken van bochtige bochten - maar het is verstoken van gevoel en feedback en voelt nog steeds een beetje licht aan.

Pocket-lint

De Q3 wint wel wat punten terug als het gaat om hoe stabiel hij aanvoelt bij het aanpakken van heuvels. Met het sportonderstel en Quattro-afstelling van onze S Line was er weinig body roll wanneer de auto enthousiast door bochten werd gereden. Als we duwden terwijl de versnellingsbak werd bestuurd door de peddels en niet door de auto, konden we echt voelen dat de stabiliteit en grip van de Q3 tot zijn recht kwamen.

Hoewel de Q3 er agressief en sportief uitziet , voelt hij echt het meest geschikt om over A-wegen te navigeren, door schilderachtige stadjes te slenteren of over tweebaanswegen te cruisen. Zeker in de bochten en op de B-wegen is er wat plezier te beleven, maar voor autoliefhebbers komt hij nooit echt over als een auto. Dat is eigenlijk prima, want het past goed bij de doelgroep en ziet er goed uit.

Conclusie

Als autorijden uw hart en ziel is, dan is de Q3 niet de Audi die u zoekt. Maar voor mensen die een aantrekkelijke en technisch gevulde compacte SUV willen voor ergens tussen de £ 30-40.000, is dit een compacte SUV die misschien iets voor jou is.

Begin met het optellen van de opties en de Q3 is verre van goedkoop, hoewel hij lang niet zo duur is als sommige van Audis grotere SUVs. Maar het biedt wel toegang tot enkele van de beste technologie in de autowereld met aandacht voor detail en premium gevoel waar Audi zijn naam op heeft gebouwd. Het zijn deze toevoegingen die ervoor zorgen dat de Q3 speciaal aanvoelt en uw aandacht verdient.

Geschreven door Roland Moore-Colyer.