Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De bescheiden stationcar wordt vaak gezien als het sombere alternatief voor de sedan, zonder de dynamische sensaties van sportieve broers en zussen, maar mist de eigentijdse aantrekkingskracht van de SUV en zijn verheven rijpositie.

Maar als je eenmaal bij de grote landgoederen bent, zoals de Audi A6 Avant, is het verre van somber. Een strak design, prestaties die uw typische SUV in verlegenheid zouden brengen en voldoende ruimte om een oude wasmachine naar het plaatselijke recyclingcentrum te brengen, er is veel meer aantrekkingskracht op het landgoed dan u op het eerste gezicht zou denken.

Design dat verre van saai is

De meeste Audi A6 Avant-modellen die u op de weg ziet, zijn in veilige kleuren - ergens tussen zilver en grijs of donkerblauw en zwart. Voor de nieuwe A6 Avant die echt niet zal pronken met het ontwerp. We kunnen niet zeggen dat we veel Tango Red-modellen op de weg hebben gezien, maar we zouden willen dat er meer was.

Het ontwerp is verleidelijk, trekt je naar binnen met plooien en plooien naar het carrosserie, geknepen en weggestopt met precisie en met het voordeel van veel glas. U hoeft zich geen zorgen te maken over kleine achterruiten of een gebrek aan zicht - en hoewel het niet echt is alsof u in een serre zit, trekt u de jaloezieën (gesplitst voor en achter) op het glazen dak in (een optie van £ 1950) en het is positief verlicht, een ruime open kajuit.

Pocket-lint

Terwijl SUVs worden geprezen om de hoofd- en schouderruimte, krijgt u in stationcars echte, bruikbare bagageruimte. Er zit hier zon 565 liter, maar je krijgt diepte die vaak ontbreekt bij SUVs. Daarom is de kofferbak van de Avant een natuurlijke plek voor uw hond, een uitgestrekte ruimte voor bagage of perfect om naar de golfbaan te gaan.

De 20-inch wielen van onze review-auto dragen bij aan de aantrekkingskracht. We denken dat er een grote proportionaliteit is met de A6 Avant - het is een van de mooiste van de grote premium-landgoederen, vooral in deze S Line-uitvoering, maar de prijs stijgt al snel naar de £ 50k zodra je in onze test voor de grotere motor kiest. model.

Een technisch gecentreerd interieur

Audi begon zijn laatste reeks updates met een nieuwe Audi A8 en we hebben het interieurontwerp dat het inluidde gezien, verspreid over een aantal modellen , waaronder de volledig elektrische e-tron SUV . De sleutel tot de ervaring is wat het bedrijf MMI Touch noemt, waarbij de middenconsole in een paar displays verandert. Er is het belangrijkste entertainmentdisplay bovenaan, met een secundair scherm eronder.

Het is een combinatie die een futuristisch gevoel geeft aan Audis recente modellen en de A6 Avant is daarop geen uitzondering. MMI Touch elimineert veel van de fysieke knoppen, terwijl ook de oude MMI-controller-draaiknop wordt gedumpt. Nu is het allemaal aanraken, met een geruststellende haptische feedback wanneer u op het display drukt. Ja, het is geen grillige prik tegen een icoon, je moet er echt op duwen, dus het blijft een tastbare ervaring.

1/14Pocket-lint

MMI Touch is standaard, maar de ervaring wordt versterkt met Virtual Cockpit, onderdeel van het Technology Pack, dat voor £ 1495 een flinke optie is om aan te vinken, maar je wel een aantal van de meest verleidelijke opties biedt. Dat 12,3-inch aanpasbare bestuurdersdisplay in kleur is de grote verkoop, maar het bevat ook de Audi Phone Box (een ruimte in de middenarmsteun voor je telefoon, die het signaal versterkt, een Qi draadloos oplaadstation biedt en een tweede Bluetooth-verbinding tot stand brengt met de auto - zodat er twee telefoons tegelijkertijd kunnen worden aangesloten).

Uiteraard krijg je standaard veel techniek, zoals smartphone-voorbereiding. Dat omvat standaard Bluetooth-connectiviteit en Apple CarPlay of Android Auto via een kabelverbinding - iets dat je niet zult krijgen van rivalen BMW.

MMI Touch biedt enige aanpassing op het secundaire scherm, zodat u dingen zoals uw favoriete radiostations kunt laten vallen, zodat u ze gemakkelijk kunt bereiken met een aanraking. De functies op dat onderste scherm veranderen afhankelijk van wat u probeert te doen, dus het is een dynamische ruimte.

Pocket-lint

Een element dat niet zo goed werkt, is tekstinvoer. Voorheen was er een clickwheel-draaiknop - in sommige gevallen met een touch-top om letters op te krabbelen - en dit maakte het invoeren van tekst eenvoudig. Onderweg biedt het hebben van een fysieke draaiknop om te grijpen betere controle dan een aanraakoppervlak. Met MMI Touch, als u probeert te rijden en een nieuwe bestemming in te voeren - zelfs als passagier - is het iets lastiger dan voorheen. Voor de chauffeur is het een afleiding van de weg, en niet aangeraden.

Er is echter een uitweg, en dat is de stem. Stem in autos is (nog) niet zo natuurlijk als Google Assistant of Amazon Alexa ; ondanks de protesten van autofabrikanten is het gewoon niet dezelfde ervaring. Audis stemervaring is echter redelijk goed. We hebben er een aantal belangrijke bestemmingen doorgenomen en de resultaten behaald die we wilden - en dat is niet altijd het geval met spraaksystemen in de auto.

Als je Android Auto gebruikt, heb je natuurlijk toegang tot Google Assistant met een enorm breed scala aan informatie tot je beschikking - en Siri is ook redelijk bekwaam - maar het nadeel is dat je dan niet de glorieuze volledige krijgt schermnavigatie vanuit Virtual Cockpit. Je krijgt wat crossover, maar tenzij je Audis native mapping-oplossing gebruikt, krijg je niet de volledige ervaring. Beslissingen beslissingen.

Pocket-lint

Elders ontbreekt het aan kwaliteit in het interieur. Weelderige stoelen bieden veel comfort, hoewel die achterbank een beetje meer vol zit om je hoofdruimte te geven; er is het gevoel dat u erin gaat zitten. Over het algemeen is er veel ruimte en omdat er vijf volwassenen comfortabel in deze auto hebben gestaan, is het zeker een praktische stationwagenoptie.

Verleidelijke prestaties zodra u het lage toerental verlaat

Het sportieve interieurgevoel is iets dat zich bijna vertaalt naar de ervaring op de weg. Zeker, als je eenmaal onderweg bent en sneller dan 2000 tpm springt zodat de turbo draait, krijg je een opwindende rit. Ons testmodel was de 50 TDI - dat is de grotere 286 pk sterke 3-liter diesel - gecombineerd met Quattro-vierwielaandrijving, die een pittige 0-62-snelheid van 5,7 seconden oplevert en geweldige controle op gemengde oppervlakken door snelle bochten.

De rijmodi geven je de mogelijkheid om te kiezen hoe de auto rijdt - Dynamisch (sportief), Eco, Calanced - met een aangepaste optie om de onderdelen te kiezen die je wilt, zoals zwaardere besturing, normale versnelling, enzovoort.

Pocket-lint

Er is een hoog niveau van verfijning aan de rit, met adaptieve ophanging die op dit model is inbegrepen (nog een optie van £ 1150) die voldoende absorptie biedt wanneer dat nodig is op wegen in de voorsteden. De A6 Avant is lekker stil als dat nodig is, maar die motor van 286 pk snijdt door met een grom bij harder accelereren. Nee, het is niet de kakofonie van de RS6 Avant , maar het is geen vochtige squib.

Maar er is een probleem: bij lage snelheden kunnen dingen een beetje losgekoppeld aanvoelen. De besturing is zo ongelooflijk licht dat het bijna komisch is en de 8-versnellingsbak voelt bij lage snelheid een beetje niet meer aan. Hoewel de besturing een beetje aantrekkelijk is (het maakt parkeren gemakkelijker), kunnen stadsbestuurders het rijden met lage toerentallen een beetje irritant vinden.

Het voelt niet alsof het de directheid heeft om met tempo en controle weg te rijden, waardoor je hard moet accelereren om met meer urgentie weg te komen, dan opstijgen en / of remmen voordat dingen worden meegesleept en je door de auto voor je sturen . Het veranderen van de rijmodus of naar de Sport-modus lost dit ook niet op - het is gewoon geen geweldige auto om te stoppen en te starten.

Pocket-lint

Dat doet er allemaal niet toe als u eenmaal onderweg bent en de snelweg oprijdt, waar u in uw stoel kunt kruipen en kunt genieten van het comfort en de rust, of op spannendere A-wegen met bochten en bochten - in die gevallen houdt de Sport-modus het toerental hoog , houdt iets langer vast aan versnellingen, zodat je de kracht hebt wanneer je het wilt.

Deze 50 TDI rapporteert 48,7 mpg (NEDC) op een gecombineerde cyclus met een CO2-uitstoot van 151 g / km. Er is een kleinere motoroptie, de 204 pk 2-liter diesel (die 64 mpg (NEDC) rapporteert op een gecombineerde cyclus met een CO2-uitstoot van 121 g / km), maar er is geen benzine (in ieder geval in het VK) en geen e-tron (elektrisch of hybride) versie die momenteel in het assortiment wordt aangeboden - hoewel u de VW Passat GTE als alternatief zou kunnen overwegen. Voor velen zal de kleinere diesel waarschijnlijk al het benodigde vermogen bieden en is hij ook wat goedkoper. Beide motoren zijn mild hybride, wat ook de efficiëntie verhoogt.

Conclusie

De Audi A6 Avant is een technisch hoogstandje en biedt een geweldig design, veel ruimte en al het gebruiksgemak dat u van een stationwagen kunt verlangen.

Je krijgt veel standaard in dit premiumsegment - maar er is een optielijst zolang je arm de prijs snel zal zien stijgen als je vakjes gaat aanvinken. Sommige zijn het echter zeker waard: de verschuiving naar de op aanraking gebaseerde MMI Touch-tech suite maakt de zaken erg modern, met Virtual Cockpit via het Technology Pack een optie die we zeker zouden aanbevelen.

Er zijn momenteel slechts twee motoropties voor het VK en voor degenen die de diesel langzaam uitschakelen, kan dat een begrenzer zijn; dat gezegd hebbende, de kleinere diesel is efficiënt en geschikt voor de meeste bestuurders, vooral voor degenen die lange afstanden afleggen.

Deze high-end stationwagen is competitief, met de grotere E-Klasse Mercedes en brede motorkeuzes van de BMW 5 Serie, hybrides van VW en gezonde concurrentie van Volvo. Maar aan kwaliteit en verfijning ontbreekt het niet aan de nieuwe Audi A6 Avant.

Overweeg ook

Pocket-lint

Volvo V60

Volvo staat synoniem voor stationwagens en de V60 is een lichtend voorbeeld. Hij is betaalbaarder dan de Audi en heeft een aantal rivaliserende motoren, zelfs als de techniek en het interieur niet helemaal op de rails staan. Dat gezegd hebbende, er heerst een gevoel van originaliteit en vooruitgang in Volvo, evenals veel ruimte die zorgt voor een serieus alternatief.

Pocket-lint

VW Passat GTE

Terwijl Audi zijn e-tron-eieren op de EV-markt zet, heeft zustermerk VW een hybride stationwagen op de weg in de vorm van de Passat GTE. De Passat is een van de grootste stationwagens die er zijn en hoewel het exterieur minder sportief en opwindend is dan de "luxe" merken, valt het praktisch niet te twisten. Vergeet Dieselgate een tijdje en bedenk hoe u in plaats daarvan kunt profiteren van 50 kilometer puur elektrisch rijden.

Geschreven door Chris Hall.