Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Nu we 2019 binnenkomen, is het een groot jaar voor elektrische autos - vooral SUVs ( dat zijn SUVs als je het niet weet ). Het zal niet langer alleen de merknaam Tesla zijn die uit de mond van mensen komt. Natuurlijk, het Amerikaanse merk is al jaren actief en zijn Model X is een relatief succes , maar nu de Britten in 2018 aan boord komen met de Jaguar i-Pace , is het nu de beurt aan het Duitse merk Audi om zijn riem in de elektrische auto te steken. zwembad met zijn volledig elektrische e-tron.

Laat er geen twijfel over bestaan: de e-tron is een zeer belangrijke SUV, niet alleen voor Audi, maar voor de autowereld als geheel. Het is een SUV die zal helpen normaliseren waar het bij elektrificatie om draait: het is niet per se een groot lied en dans over het feit dat het een elektrische auto is; dit is eerder een Audi die toevallig elektrisch is, met alle voordelen van dien - en ook enkele onvermijdelijke nadelen.

Aan het einde van 2018 brachten we een paar dagen door in de Verenigde Arabische Emiraten, waarbij we met de e-tron over wegen, rotsen, sporen en zand reden om te zien of deze SUV een extra boost geeft aan de elektrische markt. Of, zoals de nee-zeggers zullen zeggen, is Audi iets te laat om zijn stempel te drukken?

Ontwerp: het is een Audi… maar dan elektrisch

  • De volledig elektrische SUV is de eerste volledig elektrische auto van het bedrijf
  • Bekende Audi-designtaal, kenmerkende e-tron-lampen

Er is niet veel aan de Audi e-tron die elektrische auto! Schreeuwt. Wat het voor velen een aantrekkelijk vooruitzicht zal maken. Het is de toekomst zonder al te Blade Runner te gaan in zijn visuele ambities (behalve die digitale buitenspiegels, die we zo dadelijk zullen bespreken).

1/10Pocket-lint

Het enige succes dat verder gaat dan een redelijk conventioneel Audi-ontwerp, is het geelgerande e-tron-logo op de zijkant van de auto, waardoor het wat extra flair krijgt ten opzichte van zijn conventionele benzine / diesel-tegenhangers.

Toch brengt de e-tron alles samen over de moderne Audi-designtaal van designbaas Marc Lichte. Het is edgy, met grommende koplampen en scherpe lijnen - strepen van vier gesegmenteerde e-tron-lichten, niet minder - die de brede, gespierde schouders en het verder golvende koetswerk compenseren. Omdat er geen enorme motor onder de motorkap zit, is de overhang aan de voorkant van deze SUV met lange wielbasis nogal gedrongen, maar de grote wielen zorgen voor een sterke houding.

Pocket-lint

Uiteindelijk is de Audi e-tron ontworpen om welsprekend in het SUV-assortiment van het bedrijf te passen. Het is een andere propositie dan een Q5 of Q7 - maar wel een die de boot niet zo hard doet schommelen dat het onaangenaam zal zijn voor potentiële klanten van de meer conventionele Audi-opties.

Hoe zit het met die digitale buitenspiegels?

  • Virtuele spiegels: op camera gebaseerde buitenspiegels worden weergegeven op het interieur van OLED-panelen

Er is een voor de hand liggende opvallende eigenschap die erg toekomstig is: die digitale buitenspiegels. In plaats van buitenspiegels te gebruiken om een glimp op te vangen van de zij-achteromgeving, biedt de e-tron buitenspiegels met camera die hun digitale output op kleine schermen links en rechts in de deuren weergeven. Hoe zit dat met opscheppen?

1/5Pocket-lint

Er zijn echter een paar vangsten. Ten eerste zijn deze niet standaard inbegrepen en worden ze geleverd als onderdeel van een pakket dat nog moet worden geprijsd, waardoor de catalogusprijs nog verder stijgt. Ten tweede zullen ze niet overal ter wereld legaal op de weg zijn, dus je zult ze niet in de VS zien tenzij wetten worden aangepast. Ten derde - en dit is echt de grootste - ze zijn ongelooflijk vreemd om te gebruiken, omdat het camerabeeld dat vlakbij de bestuurderskant wordt weergegeven niet op de conventionele plaats staat en het nogal vreemd is om zo dichtbij en laag te kijken.

Deze futuristische buitenspiegels zijn ongetwijfeld een gesprekspartner, waarbij Audi een bijkomend voordeel noemt als verbeterde aerodynamica, verminderde luchtweerstand en dus een verdere verhoging van de potentiële efficiëntie. Het aanpassen is ook eenvoudig: net als bij het gebruik van een smartphone is het een kwestie van over het scherm slepen in de relevante richting om de weergave naar wens aan te passen. Beide positieve punten helpen hun nadelen tegen te gaan.

Een technische suite die voorop loopt

  • Wrap-around OLED-touchscreens met Black Panel-technologie met haptische feedback

Het zijn echt niet die buitenspiegels die hier de belangrijkste techniek zijn. De e-tron voegt zich bij een toenemend aantal Audi-voertuigen met de nieuwste tech suite (vanaf eind 2017 voor het eerst te zien in de A8 ). Het bestaat uit meerdere schermen en een overwegend touchscreen-geleide interface die visueel rijk is en ook kan worden aangepast aan uw persoonlijke voorkeuren.

1/5Pocket-lint

Toen we voor het eerst met dit systeem speelden, dachten we dat de grotendeels alleen aanraakbediening enigszins afleidend was tijdens het rijden op de weg en dat wat meer fysieke wijzerplaten nuttig zouden zijn. We staan nog steeds achter die opvatting - maar kunnen niet ontkennen dat na het gebruiken van deze technische setup in meerdere Audi-voertuigen, het in de loop van de tijd steeds vertrouwder en gemakkelijker te gebruiken is geworden. Uiteindelijk, met een beetje tijd en maatwerk, zal dit systeem als een tweede natuur aanvoelen voor een e-tron-eigenaar.

Verder is het volgens ons een betere technische setup die je in de Jaguar i-Pace aantreft. De JLR-tech suite is gewoon niet zo goed geïntegreerd, iets wat we ook in de Range Rover Velar aantroffen . Zelfs Tesla wordt, ondanks zijn 17-inch hoofdtouchscreen, misschien niet zo goed overwogen als de Audi-setup. We vinden echt dat het Duitse merk hier de overhand heeft.

Waarom? Het is vooral de virtuele cockpit: Audis gedigitaliseerde bestuurdersdisplays, die digitale snelheidsmeters, toerentellers, informatie, satellietnavigatie en meer tonen - afhankelijk van wat je wilt laten zien en wanneer - die onafhankelijk van het hoofdscherm boven de middentunnel wordt weergegeven. Maar er zijn ook andere details: de aanpassing van app-snelkoppelingen die permanent kunnen worden weergegeven, wat betekent dat u niet hoeft te verdwalen in de menus; de haptische feedback van het scherm voelt overtuigender en echter aan dan welk touchscreen dan ook (het is vergelijkbaar met Apple iPhones); en de integratie van Apple CarPlay / Android Auto voor een naadloze smartphone-integratie (iets ontbreekt in een aantal van de belangrijkste Duitse SUV-concurrenten van Audi - BMW ondersteunt bijvoorbeeld helemaal geen Android Auto ).

Pocket-lint

Nee, de e-tron heeft misschien niet de geautomatiseerde zelfrijdende vaardigheden van de Tesla, maar Audi loopt echt niet ver achter op dit gebied - we zouden willen voorstellen dat het gewoon voorzichtiger is met het implementeren van zijn rijhulpsysteem en op zoek is naar de juiste wetgeving van alle landen als relevant (het is bijvoorbeeld alleen in Duitsland, waar u de A8 vindt met een one-touch Audi AI-knop voor autonoom rijden op niveau drie). We vermoeden dat deze SUV, naast de rijstrookassistent en instelbare cruisecontrol met automatisch remmen, in de toekomst meer autonome rijfuncties zal hebben - en waarschijnlijk via software-updates, waardoor de aankoopdatum niet wordt beïnvloed.

Over het algemeen is de in-car-technologie van de e-tron heerlijk goed geïmplementeerd, van een hoge standaard en wordt hij geleverd met alle noodzakelijke functies op het basisniveau. Er zullen extra pakketten beschikbaar zijn voor functies zoals het geluidssysteem, om nog meer grunt toe te voegen aan een toch al solide setup.

Dus hoe rijdt het?

  • 0-62 mpg in 6,2 seconden; 5,7 seconden met Boost-modus
  • Multi-select Drive Mode om de rijdynamiek aan te passen
  • Instelbare vering voor offroad-capriolen

Elektrische autos gebruiken geen verbrandingsmotoren, maar elektrische motoren, wat het directe voordeel heeft van een hoog koppel voor on-demand vermogen. Onder de buitenkant van de e-tron bevinden zich twee elektromotoren die samen 265 kW / 365 pk leveren. Dat betekent 0-100 km / 62 mph in 6,2 seconden, of 5,7 seconden wanneer de versnellingspook in de boost-modus wordt geschakeld (nou ja, de Sport-modus, echt waar).

Pocket-lint

Nee, de e-tron is niet Tesla P100D met een belachelijke modus , maar voor een flinke SUV heeft hij genoeg pit om hem over de wegen te zien varen - lekker soepel en ook met beperkt cabinegeluid. Als je achter het stuur van de e-tron zit, lijkt het wel alsof je in een andere Audi SUV rijdt, maar dan zonder het motorgeluid. Audi heeft echt, nou ja, weer een Audi gemaakt. We kunnen zien hoe dat het toegankelijk maakt, zelfs als het het volgende niveau niet opwindend maakt om te rijden.

Dat is het ding over de e-tron: hij is zo gemakkelijk te besturen, zo comfortabel en elegant in zijn manier van doen. Ja, je kunt er een beetje rondkijken, zoals we op hellingen buiten Abu Dhabi hebben gedaan, maar het extra gewicht laat het niet aan met dezelfde rauwheid en opwinding als de Jaguar i-Pace. Maar koopt iemand een SUV / crossover voor zon stijl? Niet echt.

Zoals we al zeggen, de e-tron voldoet aan alle eisen. Het is pittig, soepel, stil, comfortabel en verfijnd. Het mist de rauwheid waar veel autoliefhebbers over zullen hameren - en dat is precies wat de meeste leden van het publiek niet willen van een gezinsauto. Wat dat betreft heeft Audi zijn typische Audiness precies goed.

Pocket-lint

Er zijn andere offroad-modi, met aanpasbare ophanging om in de speling te voorzien, mocht dat nodig zijn. We hebben een korte offroad-baan gereden in de dierentuin van Abu Dhabi, wat niet al te uitdagend was, maar waar geen Ford Fiesta ooit doorheen zou komen. In dat opzicht zal de e-tron meer aanpakken dan alleen een doorsnee oprit - wat handig is voor ongewoon terrein, sneeuw, zand enzovoort.

Hoe zit het met actieradius, accu en zuinigheid?

  • 95 kWh-batterij met snelladen (80 procent in 30 minuten) vanaf relevante laadpunten
  • Geciteerd 399 km / 248 m bereik per lading (we bereikten ongeveer 325 km)

Belangrijker voor de rijervaring zijn de zuinigheid en het bereik dat wordt geleverd door de accus. Officieel geciteerd op 399 km per lading, bereikten we ongeveer 325 km van wat werd gemeten op de computer in de auto - en er is een gemakkelijk te bekijken display in de virtuele cockpit, zodat je weet hoe het met je gaat en wanneer een lading zou kunnen zijn noodzakelijk zijn.

Pocket-lint

Dat bereik is eigenlijk heel goed, waardoor we ongeveer drie en een half uur onderweg zijn onder verschillende omstandigheden, waaronder veel snelwegritten op de 100/120/140 km / u ingestelde limiet van het wegennet van de VAE. Het maakte ons op geen enkel moment ongerust en stopte een uur voor de lunch om onderweg weer op te laden.

Aangesloten op een snellader (van 150 kW) kan de batterij in slechts een half uur worden bijgevuld tot 80 procent. Nogmaals, geweldig, hoewel de kans groot is dat je zon oplader niet in de meeste infrastructuur zult vinden (stations op de snelweg hebben meestal een vermogen van 100 kW, wat in ongeveer 45 minuten 80 procent zou opleveren). Er is nog niet dezelfde ondersteuning als voor Tesla Superchargers, maar je kunt allerlei oplaadpunten gebruiken of thuis opladen, zolang je maar wilt en kunt wachten. Uiteindelijk zal snelladen in overvloed toenemen op bermen over de hele wereld, dus dergelijke kansen zullen in de loop van de tijd alleen maar verbeteren.

Het is ook mogelijk om nog zuiniger te rijden. Een tik op een hendel kan automatisch remmen tussen twee niveaus instellen (of uitschakelen), zodat regeneratieve energie terug in de batterij wordt ingebracht. Als u bijvoorbeeld bergafwaarts gaat, dan is deze remmethode met alle voeten van de pedalen niet bijzonder invasief voor de rijstijl - maar u moet wel attent en proactief zijn om het daadwerkelijk te gebruiken en te begrijpen wat het doet. Een geweldig idee dat ook andere elektrische autos gebruiken, maar dat op een nog eenvoudigere manier kan worden geïmplementeerd om het gebruik voor het grote publiek haalbaarder te maken.

Pocket-lint

De e-tron voldoet ruimschoots aan de huidige assortimentverwachtingen. De i-Pace, die een iets minder ruim 90kWh-accupakket heeft, haalde een paar kilometer meer - maar dan is het een kleiner, lichter alternatief voor een cross-over in plaats van de volle SUV-ervaring van de Audi.

Conclusie

In de e-tron heeft Audi een geweldige SUV gemaakt, die toevallig elektrisch is. Het is een auto die geen enorm lied en dans maakt over het zijn van een eco-krijger van de toekomst; het normaliseert eerder de elektrificatie en helpt de volledig elektrische stap in de toekomst te vergemakkelijken.

Met misschien wel de best-in-class tech suite, een kleiner startprijskaartje dan de Tesla Model X, een behoorlijk bereik en snellaadmogelijkheden, levert de e-tron alle moderne gemakken die moderne kopers willen.

Zeker, Audi is later in het spel dan Tesla, en de e-tron is niet zo opwindend om te rijden als de Jaguar i-Pace, maar door er uit te zien, aan te voelen en te handelen als een Audi die een overvloed aan kopers zal willen bezitten. vinkt elk vakje aan. Als, dat wil zeggen, het prijskaartje niet een te grote hindernis is om te overwinnen.

Overweeg ook

Jaguar i-Pace

Pocket-lint

Ok, dus hij is niet zo ruim als de volvette Audi SUV-stijl, maar deze cross-over is iets goedkoper en iets leuker om te rijden. De technologie aan boord is echter niet zo verfijnd als het aanbod van Audi.

Tesla Model X

Pocket-lint

De eerste volledig elektrische SUV kan worden gezien als de beste optie, maar hij is duurder en onnodig flitsender. Het heeft echter de Tesla-aantrekkingskracht, die het voor velen zal verkopen.

Geschreven door Mike Lowe.