Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De lancering van de Audi A8 was het begin van iets nieuws. Terwijl Audi voortdurend veel nieuwe autos lijkt uit te brengen, is de Audi A7 er een van de nieuwe generatie: het moderne exterieur ontmoet een enorm bijgewerkt interieur in vergelijking met het oudere model, compleet met nieuwe technologie die alles wat je hebt geleerd tenietdoet. over Audi-interieurs van de afgelopen 10 jaar.

Deze auto is, net als de Audi A8, ontworpen om tijdens zijn leven autonomie van niveau 3 te bereiken. Deze auto parkeert zich, via een smartphone app, in uw garage (na een upgrade). Maar in tegenstelling tot de A8 is dit geen limousine voor executive transfer - het is een premium grand touring 5-deurs coupé voor de executive om te besturen.

Elk van die beschrijvende woorden is belangrijk omdat het de brede ambities van de nieuwe A7 schetst: premium hoort bij het merk; grand touring staat voor kracht en luxe voor lange ritten; het 5-deurs coupégedeelte vertelt je dat het nog steeds praktisch is. Dus hoe goed is dit trio in balans?

Sportief coupé-design, nu veel scherper

Kenmerkend voor de nieuwe A7 is de krachtige uitstulping in de motorkap en enkele bedrieglijke schouders. Vanuit sommige hoeken lijkt dit een agressief en gespierd ontwerp, maar vanuit andere hoeken lijkt dat weg te vallen. Er is nog steeds een ietwat vreemde proportionaliteit met de auto, waarbij de achterkant plotseling lijkt weg te vallen dankzij die coupé-daklijn, maar het is allemaal scherper en sportiever dan het afgetreden A7-model.

Pocket-lint

Het kenmerkende Audi grille-ontwerp heeft een brede en lage voorkant, met op maat gemaakte koplampen die passend exotisch zijn, met geribbelde dagrijlichten, gecombineerd met een achterverlichting met ongeveer 292 individuele leds (sportversieringslichten zijn iets minder luxe). Door de grille te prikken zijn twee enorme sensorarrays, waarin laserscanners en radar zijn ondergebracht om gegevens over de buitenwereld te leveren en enkele van de meer geavanceerde veiligheids- en autonome functies van deze auto mogelijk te maken.

Een geheel nieuw futuristisch interieur

Terwijl de buitenkant een voorbijgaande gelijkenis vertoont met de vorige A7, doet de binnenkant dat niet. Het is een uniek interieur (voorlopig), want hoewel het veel dezelfde technologie deelt als de Audi A8 - met de dubbele touchscreen-opstelling in de middenconsole - is het uiterlijk totaal anders.

Het dashboard van de A7 houdt vast aan het gebruik van vergelijkbare hoeken als de buitenkant, met die twee centrale touchscreen-displays die vrijwel alle interne bedieningselementen presenteren. Knoppen, knoppen en schuifregelaars zijn bijna helemaal uit, een schoon en plat effect dat de toekomst omarmt.

1/19Pocket-lint

De middenconsole heeft een volumeknop en de start / stop-knop - die we allebei erg leuk vinden - maar de versnellingspook is geminimaliseerd tot een korte stick met voldoende palmvulling, terwijl andere bedieningselementen hier zijn afgeplat tot aanraakknoppen met haptische feedback .

Het 10,1-inch topscherm werkt net als alle autoschermen en biedt toegang tot de auto-instellingen, navigatie, media, belfuncties en deze zijn allemaal redelijk rechttoe rechtaan. Allemaal goed hier dan.

Het onderste scherm bevat dan klimaatregeling en biedt aanpasbare snelkoppelingen (dat kan een vooraf opgeslagen locatie of een radiostation zijn). Het betekent dat je niet hoeft rond te vissen om naar dergelijke dingen te zoeken - je kunt gewoon op de sneltoets drukken en het gebeurt. Dit onderste scherm wordt ook leeggemaakt om een krabbelblok te worden wanneer u tekst moet invoeren, zodat u de letters met een vingertop kunt volgen, wat bijna lijkt op een op het dashboard gemonteerde iPad om op te krabbelen.

In vergelijking met een auto-interieur vol knoppen en knoppen, kunnen we zien dat het een fluitje van een cent wordt om al deze fraaie uitrusting schoon te houden. Het wordt wel besmeurd met vingerafdrukken, maar er is geen risico dat het sandwichkruimels en ander vuil ophoopt. Zelfs de bekerhouders en sleutelhouder zijn verborgen onder een klep, terwijl de Qi draadloze oplaadpad voor je telefoon en USB-aansluitingen in de armsteun zitten, uit het zicht, allemaal netjes opgeruimd.

Pocket-lint

Het is een verfijnde plek, elke centimeter de premium Audi-ervaring. De interieurdisplays zijn van hoge kwaliteit met veel contrast en kleur (iets wat we normaal alleen zeggen over tvs, maar alsjeblieft) en het openen van full-screen mapping of navigeren door de menus is geweldig.

Het ondersteunt ook knijp- en zoombewegingen, met veegbewegingen met twee vingers om de hoek van uw kaarten te wijzigen dankzij het gebruik van smartphonegebaren. Het pikt ook haptiek op, met vibratiefeedback bij aanraking, zodat je weet dat je iets echt hebt aangeraakt. Dat geeft inhoud aan de virtuele knoppen - je tikt en hoopt niet alleen, je drukt op en krijgt een fysieke reactie die verrassend fysiek aanvoelt.

U kunt zelfs uw telefoon aansluiten om Android Auto of Apple CarPlay te krijgen , maar het hoge niveau van connectiviteit in de auto betekent dat u veel services hebt zonder afhankelijk te zijn van die smartphone-assistentie.

Verbonden glorie, maar niet allemaal gewoon zeilen

Dus we zijn allemaal voor deze hete kijk op de toekomst, maar er zijn een paar gaten in het systeem.

Laten we beginnen met spraakopdrachten (wat niet nieuw is, Audi biedt het al jaren aan). Druk op de knop op het stuur of in de gebruikersinterface en je kunt dingen dicteren. Maar in de A7 voelt dit nog steeds als een jarenlange ervaring. Met de spraakbesturingsbalk die zo ongelooflijk hoog is ingesteld door mensen als Amazon Alexa en Google Assistant, komt Audi niet in de buurt. Serieus, Alexa kan niet snel genoeg komen om deze futuristische auto de vloeiende stem te geven die hij verdient.

Pocket-lint

Die stemzwakte verergert een kleine eigenaardigheid met interactie die voortkomt uit deze zogenaamd naadloze besturingsinterface. Het is moeilijk te gebruiken op hobbelige wegen, omdat er geen fysieke elementen zijn - afgezien van de volumeknop. Het is moeilijk om als passagier een bestemming in te voeren door op het onderste display te schrijven, en dat is waar stem echt zou helpen.

Het raken van menuknoppen tijdens het rijden kan ook moeilijk zijn, vooral als je je bijvoorbeeld moet verdiepen in bedieningselementen op het scherm voor klimaatregeling. We vermoeden dat er veel van deze ervaring zal komen in autos van de toekomst, maar het zal in de loop van de tijd evolueren (om natuurlijk niet te vergeten dat dergelijke bedieningselementen in een toekomstige autonome situatie nog natuurlijker zullen aanvoelen). Op dit moment kunnen we volledig accepteren dat als je eenmaal op het gladde asfalt van de snelweg komt - wat, laten we eerlijk zijn, de natuurlijke habitat van de Audi A7 is - je niet dezelfde soort problemen zult hebben als in een achterland. B weg.

Op de bestuurdersstoel

De redding is dat het bestuurdersdisplay in de A7 de Audi Virtual Cockpit is - dat glorieuze 12,3-inch display dat kan worden aangepast en bediend met de fysieke knoppen op het stuur. Vanuit het oogpunt van de bestuurder is het alleen echt een bestemming tijdens het vliegen invoeren die een probleem kan veroorzaken - en als het zoiets eenvoudigs is als naar huis gaan, onthoud dan dat de sneltoetsen deze problemen oplossen.

Pocket-lint

Dus voor de chauffeur is de ervaring geweldig. Comfortabele, sportieve stoelen en hectares leer omringen u in het interieur, dat de hoge kwaliteit draagt die u van Audi mag verwachten. De S-line-bekleding krijgt een lichte stijging ten opzichte van het instapmodel, maar het is minder een stap dan in sommige van de andere autos van Audi, dus de Sport-bekleding verdient uw aandacht.

De Audi A7 is standaard Quattro - de manier waarop het Duitse merk vierwielaandrijving zegt - en wordt geleverd met een slimme koppelverdeling om ervoor te zorgen dat het vermogen is waar het hoort te zijn. Als optie is er ook vierwielbesturing beschikbaar, waarbij de stuuroverbrenging wordt aangepast aan wat u doet. Het resultaat is een kleinere draaicirkel bij lage snelheden, wat handig zou kunnen zijn voor het navigeren op krappe parkeerterreinen en een aanzienlijk betere wegligging bij hoge snelheden.

De besturing is echter bijna komisch licht bij lage snelheden. En hoewel dat een voordeel kan zijn bij manoeuvreren bij lage snelheid, voelt het een beetje vreemd aan voor een auto van deze omvang. Het weegt aanzienlijk met snelheid, maar voelt nooit enorm verbonden.

Er is geluidsvermindering om de cabine van de A7 een rustige plek te maken, niet dat er voorin een V8-motor klinkt. Nee, dit is de nieuwe generatie Audi, dus hij wordt bij de lancering geleverd met twee 3.0-liter V6-motoropties (met de keuze uit benzine of diesel).

Pocket-lint

Bovendien is dit een auto die Audi een "mild hybride" noemt. Maar laat u niet verwarren door wat die hybride in deze zin betekent. Het is geen hybride zoals de BMW 5-serie iPerformance of de Toyota Prius , maar het is een toepassing van slimme technologie, waarbij een secundair 48V-elektrisch systeem wordt gebruikt om op een aantal gebieden hulp te bieden.

Dit systeem verhoogt de efficiëntie van de A7 door zaken als soepel uitrollen en efficiënt herstarten van de motor mogelijk te maken voor een geavanceerder stop / start-systeem. Wat dit echt betekent, is dat je misschien over de snelweg rijdt en dat de motor kan afslaan als je heuvelafwaarts rijdt of niet meer accelereert, en soepel herstart, klaar om het vermogen te leveren wanneer je het nodig hebt. Het resultaat is een verklaard cijfer van 48,7 lpg op een gecombineerde cyclus, met 150 g / km CO2 (de benzine, die we niet hebben gereden, zal het niet zo goed doen op die maatregelen).

Een stevige rit en een genot om in te rijden

De 3.0-liter diesel is gekoppeld aan een tiptronic-versnellingsbak met 8 versnellingen, die net zo soepel is als we gewend zijn van Audis automaten. De benzine krijgt de S tronic 7-traps autobox met dubbele koppeling, dus voelt misschien wat sneller aan.

Onze enige echte klacht over de schijf is dat dingen een beetje traag reageren bij het wegrijden. De A7 kruipt niet als je de rem loslaat en dan is er een kleine vertraging terwijl je wacht tot de kracht arriveert wanneer je je voet op het gaspedaal zet. Het is merkbaar bij lichten en bij het wegrijden van rotondes. Waar je misschien een soepele levering van stroom wilt, wordt je geraakt met een milde vertraging, gevolgd door een explosie van kracht in de maag.

1/19Pocket-lint

Bij sommige autos verlicht het overschakelen naar de Sport / Dynamic-modus dit (waardoor het toerental hoger blijft, zodat er vermogen is om te vertrekken), en bij eerdere Audi-modellen heb je de off-the-line dynamiek kunnen veranderen door de Drive-modus te veranderen. In het geval van de A7 lijkt het niet zo dramatisch te gebeuren, dus we verwachten dat de benzine een krachtigere rit kan opleveren.

Dat kan ongeduldige stadsbestuurders storen, maar eenmaal onderweg heeft de A7 geen gebrek aan vermogen van de tap. Het is dan dat de Audi A7 echt zingt; het uitlaatgeluid van de V6-motor is niet overweldigend, met de cabine voldoende geïsoleerd om de constante dieseltrommel te besparen, maar het zal nog steeds prikkelen in de hogere toerentallen, in combinatie met veel snelheid. Nee, het is geen V8, maar dat uitstervende ras is iets dat in Europa steeds moeilijker te verkrijgen is zonder via de neus te betalen (zowel nu als later waarschijnlijk meer met veranderingen in belasting- en brandstofprijzen).

De rit van de A7 is aan de stevige kant en geeft een sportieve rit in plaats van een wentelende cruiser-rit. Sportonderstel is standaard op de S-line-trim, waardoor de auto met 10 mm wordt verlaagd, wat niet per se een goede zaak is. Overschakelen naar de Comfort-modus verandert dat niet merkbaar, maar er is de optie voor zelfnivellerende adaptieve luchtvering (£ 2.000) die zeker het ontdekken waard is als u op zoek bent naar een meer ontspannen cruise. Met standaard 19-inch wielen op de Sport, versterkt het opnieuw het argument om voor Sport te kiezen boven de S-line.

Pocket-lint

Er zijn ook een heleboel veiligheids- en hulpsystemen in de aanbieding (sommige moeten nog beschikbaar worden gesteld, die naar de autonome kant van de zaak rollen). Hoewel Audi de A7 niet als een zelfrijdende auto pusht, drijft de opname van adaptieve cruisecontrol die werkt met het rijstrookvertreksysteem de auto zelf vrijwel aan (beschikbaar via de toevoeging van het Tour Pack), hoewel de A7 dat niet doet maar bieden toch een enkele knop om in te drukken om de auto over te dragen, zoals bij Nissan ProPilot .

Veel van de slimmere opties kosten echter een behoorlijk stuk. Zoals bij elke Audi, kunt u veel uitgeven aan het toevoegen van veel van de meer geavanceerde functies. Maar wees gerust, u krijgt standaard veel op beide uitrustingsniveaus: LED-interieurverlichting, Virtual Cockpit, die dubbele interieurdisplays, navigatie, smartphone-verbindingsopties, cruise control, achteruitkijkcamera, parkeersensoren en file-assistent.

Conclusie

De Audi A7 voelt aan als een auto die de toekomst omarmt. Binnenin heeft de met technologie gevulde cabine alle opties die u zich maar kunt wensen - waarvan een groot deel standaard wordt geleverd.

De rit is ook zelfverzekerd, comfortabel en leuk als je onderweg bent, omdat je meer aan de sportieve kant zit dan aan de cruiser-kant (we denken dat het de moeite waard is om bij de Sport-trim te blijven als comfort belangrijker voor je is). Er is veel aantrekkingskracht van de uitvoerende macht.

Dus de Audi A7 heeft het premium interieur, de grand touring power en voldoende praktische vakjes allemaal aangevinkt. Er is echter ook een sterke concurrentie: de BMW 6 Gran Turismo of Mercedes CLS bijvoorbeeld, of je kunt contact opnemen met de Jaguar XJ of Porsche Panamera. Al die autos zullen een glimlach op je gezicht toveren, net als de Audi.

Meer technologie en meer motoropties zullen in de toekomst naar de Audi A7 komen, dus het is een auto van de toekomst die de moeite waard is om in de gaten te houden.

Alternatieven om te overwegen:

Porsche Panamera

Pocket-lint

Duurder dan de A7, maar dan voelt het als een flinke stap voorwaarts. Verkrijgbaar met een reeks enorm krachtige motoren, waaronder een verleidelijke e-hybride versie die u kunt aansluiten, de kracht van de Panamera legt enorme afstanden af op hoge snelheid en creëert comfort. Als de weg bochtig wordt, is het ook leuk. Mist enkele van de semi-autonome Level 2 en rijhulpsystemen van de A7, maar koop je dan een Porsche om ermee te rijden of om ermee te rijden? Het uiterlijk is goed beoordeeld - veel verbeterd ten opzichte van de eerste generatie - en de Panamera voelt speciaal om in te zitten, met hoogwaardige materialen. Hij is ook verkrijgbaar als een meer praktische Sport Turismo Estate-versie.

Lees onze volledige recensie: Porsche Panamera

Geschreven door Chris Hall.