Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Audi bezit het genre van de snelle stationwagen. Mercedes maakt misschien een aantal verleidelijke AMG-modellen waarmee je de hond en kinderen kunt meenemen, maar geen auto definieert dat genre beter dan de Audi RS4.

Vanaf maart 2018 arriveert de RS4 in de gedaante van de vierde generatie, alleen verkrijgbaar als stationwagen. Het is gebaseerd op de A4 Avant die al bestaat sinds 2016, maar tijdens het proces om daar een vuurspuwend monster van 450 pk van te maken, ondergaat de RS4 een Peter-Parker-wordt-Spiderman-achtige morfose.

Je kunt het origineel achter het masker herkennen, maar dit is echt een heel ander beest dan de auto waarop het is gebaseerd. Er zijn 19-inch legeringen (of optioneel gefreesde 20-inch versies), dreigende zwarte bekleding is links rechts en in het midden aangebracht, hij is drie centimeter breder dan normaal bij de wielkasten dankzij vierkante Quattro-blaren en in het hart van de actie is een 2,9 liter turbo-V6-motor.

De veranderingen luiden

Mensen klagen vaak dat Audis autos er allemaal hetzelfde uitzien. Maar hoewel het uiterlijk misschien evolutionair is, heeft de Duitse maker de veranderingen doorgevoerd als het gaat om aandrijflijn en technologie.

1/7Pocket-lint

Die V6-motor vervangt een atmosferische V8 in de vorige generatie RS4. Op het eerste gezicht is dat slecht nieuws. Hoewel de oude V8 minder vermogen leverde dan deze nieuwe V6, draaide hij ook naar meer dan 8000 tpm en klonk hij geweldig. De laatste auto gebruikte ook Audis supersnelle S-Tronic-versnellingsbak met dubbele koppeling. De nieuwe auto maakt gebruik van een meer traditionele koppelomvormer-versnellingsbak met een enkele koppeling, wat betekent dat ondanks dat hij een extra versnelling krijgt, de nieuwe RS4 op papier wat meer "brood en boter" is; een beetje normaler.

Het roept de vraag op: is de RS4 zacht geworden? Niet op basis van onze tijd met de auto. Het is een noodzakelijke verandering in een poging om zijn rivalen te evenaren en te voldoen aan steeds strengere eisen om de CO2-uitstoot en het brandstofverbruik te verminderen (de nieuwe auto schopt 199 g / km CO2 uit en het officiële gecombineerde brandstofverbruik stijgt tot 32,1 mpg) .

De RS4 heeft nooit dynamische onderscheidingen ontvangen van de grote automagazines. De machtige BMW M3 en Mercedes C63 AMG worden altijd aangekondigd als speelser en leuker. Maar grote skids rond de lokale Tesco-parkeerplaats trekken is niet echt de stijl van een RS4-eigenaar. Ze willen de mogelijkheid om schrikbarend snel te gaan - met mensen, spullen en honden op sleeptouw - door het land, bij zon, regen of sneeuw. En dat is waar de RS4 in uitblinkt. Het voelt nooit alsof het je van de weg zal spugen, zoals een Mercedes C63 AMG dat kan als je te uitbundig wordt.

Wacht op de maar ...

Er komt echter een "maar" aan. Wat voor één keer een goede is. Waar eerdere snelle Audi-autos af en toe een beetje houterig aanvoelden - zelfs onhandig en verward als je er heel hard mee rijdt - voelt de 2018 RS4 anders aan. We vonden een prachtig bochtig stukje weg bij de lancering van de auto en de RS4 schokte ons door hoe wendbaar, licht en scherp hij aanvoelt (hij is 80 kg lichter dan de oude auto). Het draait met echte scherpte, en hoewel de besturing niet het meest communicatieve is bij normaal rijden, verhoogt het tempo en begint het een beetje meer te telegraferen over wat er aan de hand is, en nog belangrijker, wat er gaat gebeuren als je harder duwt.

1/5Pocket-lint

Verrassender is dat hij voor een snelle Audi indrukwekkend goed bestand is tegen onderstuur. In ieder geval tot je gek wordt, moet je snel je rijbewijs verliezen.

In plaats daarvan schiet de RS4 door een reeks bochten en tovert een grote glimlach op je gezicht. Het voelt alsof het op zijn tenen danst, waardoor je wordt aangemoedigd om het bit tussen je tanden te houden en het pittige rijden bij te houden. Voor sommigen zal dit niet genoeg zijn, want zelfs als je er absoluut brutaal mee bent, staat de auto je niet toe om overstuur te maken zoals een BMW M3 doet. Maar deze Audi kan plezier doen. En als je eerste prioriteit is om elke hoek te slippen, lees je deze recensie waarschijnlijk toch niet ...

We denken dat het luiden van de veranderingen redelijk goed heeft gewerkt voor de nieuwe RS4. De nieuwe auto is leuker om in te rijden, hij stuurt beter, is scherper om te draaien en - als je de dynamische vering specificeert en de zaken in de comfortmodus laat, gedraagt de rit zich niet langer alsof hij de weg (en je achterkant) probeert te verslaan. inzending.

Sommigen zullen de wilde kreet missen van de hoogtoerige V8-motor die op de oude auto was gemonteerd. Tot op zekere hoogte zouden we onszelf in die groep opnemen. Maar de nieuwe V6 is indrukwekkend. Het klinkt goed - vooral bij hogere toerentallen - en het biedt de nuttige low-end uitstraling die kenmerkend is voor motoren met turbocompressor. Het biedt echter niet het geweervuurgeluid van sommige van zijn rivalen. Met 450 pk is het een beetje achter op autos als de Merc C63 S (510 pk) en Alfa Giulia QV (510 pk) in termen van puur vermogen.

Pocket-lint

Voor sommigen zal het een probleem zijn om een auto als deze te kopen en een potje power toptrumps te verliezen. Op de weg voelt de Audi zich echter nooit een beetje traag. In plaats daarvan betekent de manier waarop het gaat om het leveren van het vermogen, dat u het bereik van de motor een beetje kunt verkennen zonder altijd uw rijbewijs in gevaar te brengen. En als u zich zorgen maakt over het feit dat u wordt geroosterd in een Grand Prix met stoplicht, vrees dan niet, want het Quattro-vierwielaandrijvingssysteem zou de RS4 in staat moeten stellen om een tijd van 0 naar 100 km / u van 4,1 seconden herhaaldelijk te leveren. Het systeem zal je ook sneller van de lijn krijgen op die eerste cruciale werven dan de concurrentie en hun achterwielaangedreven setups. Vooral in het natte en koude weer lijken we permanent te genieten in het VK, een RS4 doet het sneller dan een C63, M3 of Giulia - tenzij ze worden bestuurd door een professionele coureur.

Het volmaakte familiedomein, met alle techniek

Praten over 0-60 mph, uitlaatgeluiden van geweervuur en de Grand Prix van verkeerslichten is allemaal heel goed. Maar het is ook een beetje asociaal, niet de kern van Pocket-lint. En heb je gezien hoe drukke wegen in het VK zijn? Zon gebabbel voelt in toenemende mate een beetje irrelevant aan. En in deze context is het een voordeel van Audi.

Want wat de Audi RS4 het beste doet, is niet in de vroege uurtjes een verlaten heidegebied slopen (hoewel, zoals we hebben ontdekt, daar behoorlijk bedreven in is). In plaats daarvan is het echte talent om snel terrein te bedekken en de meest comfortabele, technologierijke ervaring van al zijn rivalen te bieden. Om eerlijk te zijn, dat is altijd de kracht van Audi geweest - en de nieuwe RS4 is niet anders.

1/5Pocket-lint

Het begint bij de voorstoelen. Ze worden RS Super Sports-stoelen genoemd en zien er geweldig uit met diamantstiksels, maar slagen er ook in om de voordelen van een emmer (die je stevig vasthoudt in krappe bochten) te combineren met het comfort van een luxe auto. Ook deze stoelen hebben standaard een massagefunctie. De reguliere Audi A4 gebruikt technologie zoals dubbele beglazing, akoestische ramen om geluid in de cockpit te verminderen en daar profiteert ook de RS4 van. Dus als je niet in de hooligan-modus bent, is het verfijnd en stil.

Virtuele en analoge hoogstandjes

De cabine en het dashboard lopen niet zo ver voor op de concurrentie als Audi vroeger was, maar al het plastic blijft zacht aanvoelen, alles is waar je het verwacht te vinden - en als je je hand uitstrekt, de knop, knop of schakelaar beweegt met een geoliede, Swiss-watch bezel-klasse van "klak, klak, klak" terwijl u erop draait of drukt. Dit omvat het MMI (dat is "multimedia-interface") touch-scrollwiel en de sneltoetsen die het MMI Navigation Plus-infotainmentsysteem bedienen.

Dit haptische systeem is net als de eenheid die in andere A4 s wordt aangetroffen - het is nog niet overgeschakeld naar de nieuwe touch-MMI die we in de A8 hebben gevonden (en die zal verschijnen in de komende A7 en A6). De plus in de naam van het systeem geeft aan dat de RS4 het grotere 8,3-inch infotainmentscherm krijgt (andere A4s hebben standaard een 7-inch systeem) en het wordt geleverd met verbonden services die zaken als online zoeken, live verkeersinformatie en Google Earth-scherm. Audi gooit ook Apple CarPlay en Android Auto in, dus synchroniseren met je telefoon is een fluitje van een cent.

Ook standaard is de Audi Virtual Cockpit, die we elders in het Audi-assortiment hebben gezien en geliefd. In de RS4 heeft Audi een aantal nieuwe interface-ontwerpen ontwikkeld (uniek voor de RS4) om telemetriegegevens, informatie over stroomverbruik, olietemperatuur en andere prestatie-relevante informatie weer te geven. We lieten hem over het algemeen gewoon in de modus met de grote centrale toerenteller staan en genoten ervan de bi-turbo V6 rond te draaien naar de rode zone.

1/7Pocket-lint

U kunt van dit alles genieten in een ruime cabine, gezeten op stoelen die zijn bekleed met nappaleder. Achterin is er ruimte voor twee volwassenen om achter twee even grote volwassenen te zitten.

De kofferbak, met 505 liter, komt uit de punten van een BMW 3-Series Touring (die je sowieso niet kunt hebben in de RS4-rivaliserende M3-specificatie) en er is een verscheidenheid aan accessoires om je te helpen je RS4 een lifestyle te geven. Mogen we voorstellen om een dakkoffer en wat skis erop te slingeren, de familie achterin te gooien en morgen naar St. Moritz te rijden? Daar is de RS4 voor gemaakt.

Gemakkelijke optie besteedt

De standaardspecificatie van de RS4 is redelijk goed. Tot op het punt dat we zeker niet zouden klagen als iemand ons de "basis" RS4 zou overhandigen. Die overigens begint bij £ 62.175. Zoals altijd met de autos van Audi, is een meerprijs van £ 10K echter een paar eenvoudige stappen verwijderd. En inderdaad, ons testritmodel kwam met een prijs die begon met een zeven, niet met een zes.

Voor de auto van de nieuwe generatie heeft Audi een paar dingen veranderd in de specificatiebenadering, en voor £ 72.175 krijg je de carbon-editie, compleet met 20-inch gefreesde wielen, privacyglas, matrix-ledkoplampen (die zorgen voor een ongelooflijke wegverlichting en slim op de hoogte zijn van tegemoetkomend verkeer), en de RS-sportuitlaat (die de V6-motor echt helpt zijn stem te vinden).

Pocket-lint

Andere belangrijke opties om naar te kijken zijn onder meer RS Sports Suspension Plus met Dynamic Ride Control (DRC) voor £ 2.000 - we hebben twee autos gereden om te vergelijken en zouden dit vakje zeker aanvinken. Er is ook Dynamic Steering - een vakje dat we niet zouden aanvinken. Voor degenen die aan baanwerk denken, zijn koolstofkeramische remmen een dure optie (£ 6.000), een die we zouden vermijden tenzij je echt weet dat je ze nodig hebt en de specifieke manieren van rijden kent die nodig zijn om de beschermende warmtecyclus uit te voeren die dit soort remmen eisen.

Technisch gezien is het Comfort & Sound-pakket (B & O-stereo, handsfree openen en starten van de kofferbak, sleutelloos openen en starten, achteruitkijkcamera) verleidelijk voor £ 1.295 - hoewel je zou kunnen zeggen dat de camera en keyless standaard zouden moeten zijn. Het opladen van een draadloze telefoon kost £ 325, maar er is een standaard ingebouwde simkaart die een Wi-Fi-hotspotfunctie biedt. Je moet ook extra betalen voor veel van de rijhulpsystemen (autonoom parkeren, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, enz.) Die sommige merken standaard aanbieden.

Conclusie

De RS4 zet met succes de bloedlijn van de snelle Audi break voort. Ondanks een motor met kleinere capaciteit en minder cilinders, is de RS4 niet zacht geworden. Het is eigenlijk sneller dan ooit en daarmee beter bruikbaar.

De belangrijkste veranderingen - afvallen, turbo-opladen, de cabine vergroten en een standaard autobox monteren - maken de RS4 alleen maar gemakkelijker om mee te leven. De carrosserievorm en de grotere koffer dragen bij aan de aantrekkingskracht in vergelijking met zijn zusterauto, de duurdere coupé RS5. Ze maken het meestal ook beter om snel te rijden.

De RS4 ziet er klasse uit, maar stinkt niet naar geld en schreeuwt niet over zijn komst zoals sommige rivalen. Voor bepaalde kopers betekent dit dat het niet aantrekkelijk is, ze kunnen het zelfs saai noemen. De RS4 kan nu plezier doen, maar door zijn vermogensafgifte en het Quattro-systeem blijft hij wat hij altijd is geweest: zo ongeveer het beste op vier wielen om vier of vijf personen en hun bagage snel door het land te vervoeren - ongeacht wat het weer buiten doet het.

De RS4 blijft zijn genre van de snelle stationwagen bepalen. Ongetwijfeld doet het het nu beter dan ooit tevoren.

Alternatieven om te overwegen

BMW M3

Pocket-lint

Het is geen landgoed, noch beschikbaar als een - meer is jammer. Maar als je een sedan aankunt, is de M3 nauwelijks krap en is hij ontzettend leuk. Het heeft onlangs ook een groot aantal upgrades ontvangen, waardoor het minder piekfijn is op de limiet. Achteraandrijving betekent dat hij je niet in de sneeuw in beweging houdt zoals de RS4, maar je kunt wel zijwaarts slippen. Vreemd genoeg klinkt het echter niet zo goed als de Audi.

Lees het volledige artikel: BMW M3 review

Alfa Giulia Quadrifoglio Verde

Pocket-lint

Onze verrassingspakketauto van vorig jaar - de hete Giulia zorgt voor entertainment en spanning in schoppen. Met meer dan 50 pk krachtiger dan de RS4, met achterwielaandrijving en een racemodus die alle bestuurders- en stabiliteitshulpmiddelen uitschakelt, is de Giulia QV de antithese van de Audi. Het is een handjevol oké, maar zo vinden sommigen het gewoon. Voor de meesten zou het 80 procent van de tijd vervelend zijn - als de Audi de perfecte auto was. Maar gedurende 20 procent van de tijd dat de weg, het weer en de context goed zijn, zal niets de Alfa raken voor plezier, spanning en een gevoel van gelegenheid.

Lees het volledige artikel: Alfa Giulia QV review

Volkswagen Golf R Estate

Pocket-lint

Houd hier rekening mee: de Golf is bijna de helft van de prijs van de Audi. Oké, het is dus aanzienlijk minder geavanceerd, en de kit en technologie krijgen een aanzienlijke hit in vergelijking met de Audi. Als kernvoorstel is de Golf echter ook auto-only, vierwielaandrijving, schrikbarend snel en heeft hij vrijwel dezelfde hoeveelheid binnenruimte als de RS4. Het zou daarom heel goed kunnen worden beschouwd als de RS4 van de denkende persoon.

Lees het volledige artikel: VW Golf R review

Geschreven door Joe Simpson.