Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Audi is een bedrijf dat technologie voor vierwielaandrijving predikt. Zijn beroemde Quattro-systeem heeft talloze rallytitels gewonnen, verschillende Le Mans-racers naar de overwinning geleid en coureurs met hammen kunnen genieten van autos met meer dan 500 pk onder de motorkap zonder in de eerste bocht in een vuurbal te exploderen.

Daarom mag de beslissing om een achterwielaangedreven versie van de Audi R8 aan te bieden niet over het hoofd worden gezien. In feite is de R8 RWS (Rear Wheel Series) het eerste productiemodel waarbij het vermogen naar de achterwielen wordt gestuurd in de recente geschiedenis van het merk.

Audi heeft duidelijk geluisterd naar de meer hardcore onder zijn klanten en heeft de achterwielaangedreven supercar afgeleverd waar velen op hebben gewacht, maar doet deze R8 zijn reputatie van "alledaagse supercar" nog steeds eer aan?

Een Audi met achterwielaandrijving?

De cynici die er zijn, zouden gemakkelijk kunnen zeggen dat de RWS R8 eenvoudig tot stand kwam omdat het Duitse merk iets moest creëren om legaal zijn R8 LMS GT4 te gebruiken.

Pocket-lint

Tot op zekere hoogte is dat helemaal waar, aangezien de R8 RWS grotendeels naast de eerder genoemde raceauto is ontwikkeld, maar de beslissing om een wegversie uit te brengen was niet eenvoudig.

"Het is geen geheim dat Lamborghini deel uitmaakt van dezelfde groep en ze bieden traditioneel een set-up met achterwielaandrijving. We hoefden dit niet te doen", legt Markus Haverkamp uit, technisch projectmanager van de R8.

Maar Audi luisterde naar een klein deel van zijn enthousiaste klantenbestand dat duidelijk een meer boeiende R8 eiste en besloot 999 exemplaren in productie te nemen.

Het voertuig zelf, dat verkrijgbaar is in zowel hardtop- als softtop-varianten, heeft dezelfde sensationele 5.2-lite V10 TFSI-motor die we ook terugvinden in reguliere R8-modellen, die zijn 533 pk pompt door een vlijmscherpe S-tronic met zeven versnellingen. koppeling versnellingsbak.

Graaf wat dieper en je zult ontdekken dat de voorste stabilisatorstang verstevigd is, de mechanische dempers steviger zijn (hier geen magnetische optie) en dat de achterwielen iets meer camber hebben.

Oh, en de R8 RWS mist de aandrijfassen en differentieelhardware die nodig zijn om de aandrijving op alle wielen goed te laten werken, en dat is waar het het meeste gewicht bespaart; hij scheerde 50 kg van het totale leeggewicht van de R8 Coupé (40 kg van de Spyder-variant met drop-top ).

Pocket-lint

Afgezien daarvan is het eigenlijk heel moeilijk om deze machine te onderscheiden van andere R8-modellen in de line-up, waarbij alleen de nieuwe Audi Sport-badge (nee Quattro) dingen weggeeft.

Dat is totdat je in de cockpit klautert, de grote rode ontstekingsknop indrukt en de open weg raakt ...

Hoe is het om te rijden?

Het is absoluut sprankelend achter het stuur. Maar niet in de zin dat je bij elke hoek bang bent voor je leven. In plaats daarvan wekt de afstelling van de aandrijflijn en het chassis zoveel vertrouwen op de openbare weg.

1/3Pocket-lint

Het is ook een goede driftmachine onder de juiste omstandigheden. Audi heeft ons een betonnen plaat ter grootte van verschillende voetbalvelden ter beschikking gesteld om die stelling te ondersteunen.

Maar waar het echt tot leven komt op een veeleisende bergpas.

De stuurkalibratie is aangepast zodat hij scherper en responsiever is dan andere R8-modellen, terwijl het milde chassis en de dynamische tweaks hem als een droom door bochten laten stromen.

Echte puristen zullen nog steeds mopperen over het feit dat de R8 de bestuurder niet echt aanspreekt als een echte supercar. Maar maak de tractiecontrole los, gooi deze machine hard in een hoek en hij kronkelt genoeg rond om zelfs de scherpste stuurman een glimlach op te wekken.

Bovendien is de 5,2-liter V10 een absoluut monster, met zijn sonore toon die wegschreeuwt net achter het hoofd van de bestuurder, terwijl talloze gekraak, knallen en knallen uit de uitlaten komen bij elke druk op het gaspedaal.

Pocket-lint

Toch voelt hij nog steeds zo beheersbaar aan, en zelfs op erg vochtige testwegen net buiten Madrid voelde de set-up met achterwielaandrijving niet echt minder grip dan zijn Quattro-tegenhanger.

Zet de dynamische rij-instellingen in de Comfort-modus, die het gaspedaal en de stuurrespons verlaagt, en de R8 RWS verdubbelt als een zeer bedreven cruiser op de snelweg, zijn cabine is versierd met gadgets om de langere reizen of het normale woon-werkverkeer te verdrijven.

Apparatuur en technologie

Er is niets veranderd binnen de R8 RWS in vergelijking met de rest van het assortiment.

Pocket-lint

Dat betekent dat dezelfde fantastische Audi Virtual Cockpit voor al uw infotainmentbehoeften zorgt. Navigatie, muziek, telefoonkoppeling en voertuiginformatie worden allemaal doorgestraald naar een 12,3-inch high-definition display in plaats van de traditionele instrumentenpanelen.

Het stuur met platte onderkant is ook bedekt met knoppen om de interactie met de Virtual Cockpit te vergemakkelijken, de Audis Drive Select-functionaliteit te bedienen en de motor te starten / stoppen.

Het is een extreem op de bestuurder gerichte ervaring, die misschien niet zo goed gaat bij uw passagier, maar het betekent wel dat alles netjes is ingedeeld om de bestuurder niet af te leiden van de klus.

Bovendien is de R8 RWS standaard uitgerust met stoelverwarming, parkeersensoren en achteruitrijcamera, cruise control en een degelijk geluidssysteem.

Pocket-lint

Bovendien is er een kleine plaquette met de tekst "1 van 999" (ongeacht welk nummer u koopt, alle badges zijn vreemd genoeg hetzelfde), die zich aan de passagierszijde van het dashboard bevindt. Jammer dat het niet goed genummerd is, maar het is de enige manier waarop de meesten het onderscheiden van andere R8s in de line-up.

Kortom, het is alles wat je zou verwachten van een Audi van £ 120.000, maar het staat ver af van de volledige technologische suite die door het Duitse merk wordt aangeboden.

Is het nog steeds een praktische supercar?

Audi heeft niet echt iets veranderd als het op functionaliteit aankomt, dus R8 RWS-eigenaren krijgen nog steeds een vrij magere 112-liter koffer aan de voorkant van de auto, die net groot genoeg is voor een paar rugzakken.

Voorin is er voldoende ruimte voor een passagier om de benen te strekken, dus in en uit de laaghangende machine klauteren is relatief eenvoudig.

Pocket-lint

Bovendien blijft de RWS een van de gemakkelijkste supercars om dagelijks mee te leven, met het soort Germaanse bouwkwaliteit dat suggereert dat het zou starten en rijden in arctische omstandigheden, evenals een lage snelheid waardoor het een makkie om rond een Waitrose-parkeerplaats te rijden.

De set-up van de achterwielaandrijving heeft ook niet veel gedaan om de zelfverzekerdheid op de weg af te remmen. Toegegeven, onze testautos waren uitgerust met een paar behoorlijk speciale winterbanden, maar de grip was belachelijk hoog. Tenzij je halverwege de Mont Blanc woont, zou het erg moeilijk zijn om een Quattro-neef voor deze auto aan te bevelen.

Eerste indrukken

Audi is niet vertrokken en heeft een brullend monster ontketend dat de Porsche GT3 RS binnenkort voor zijn geld zal geven, maar het heeft een ongelooflijk vermakelijke R8 gecreëerd.

Het feit dat het geen concessies doet aan de dagelijkse bruikbaarheid en dat het minder kost dan zijn tegenhangers met vierwielaandrijving, is slechts de kers op de taart. Als dat het geval is, kun je een van de 999 limited editions bemachtigen.

De RWS is een genot om door sommige veeleisende wegen te rijden en over geschikte betonvlakken te glijden. Maar in werkelijkheid is er zeker ruimte voor Audi-ingenieurs om nog meer betrokkenheid van de bestuurder toe te voegen als ze dat willen.

Misschien is het enige minpunt dat medeweggebruikers het misschien moeilijk vinden om deze speciale machine te onderscheiden van zijn tegenhangers met vierwielaandrijving, wat jammer is, want het verdient het respect.

Geschreven door Leon Poultney.