Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Heb je een reserve van £ 60k in je zak en wil je een Duitse sportwagen kopen? Er is een nieuwkomer in de buurt: de Audi RS5. De opgevoerde Audi Sport-versie van de S5-coupé, de RS5, heeft de Mercedes AMG-C63 en BMW M4 Coupé direct in het vizier.

Alleen is er iets anders: de RS5 uit 2017 heeft de V8-motor van het uitgaande model achterwege gelaten ten gunste van een V6-twin-turbo, ten voordele van de efficiëntie en emissies, maar ten koste van dat onderscheidende geluid. Het is een zet die de naburige Duitse autofabrikant Porsche al heeft genomen - dus misschien is het geen verrassing dat de motor in deze Audi precies dezelfde is als die in samenwerking met Porsche is ontwikkeld en in de Panamera 4S is aangetroffen - maar ook een zet die mogelijk zie petrolheads die hun ogen uitschreeuwen naar het vooruitzicht.

Voor veel potentiële kopers betekent deze kleinere motor echter echte besparingen. We bereikten ongeveer 35 mpg op snelwegritten. Zeker, in de Andorrese Pyrénées was dat nog geen 15 mpg omdat we reden met, um, "berggeest". Maar koop je echt een RS voor economie? Nee, je koopt het voor de lol. En eenmaal achter het stuur, nieuwe motor of niet, de RS5 is nog steeds een giller om te rijden.

Audi RS5 2017 review: Over die motor

Wel, als je met die motor kunt leven. Zoals bij elk RS-model waarmee we hebben gereden - de RS3 Saloon is de meest recente - is de uitbarsting van lawaai uit die achterpijpen bij het opstarten een geluid dat nooit oud zal worden ... maar misschien wel voor je buren.

Pocket-lint

Ironisch genoeg is het geluid redelijk gedempt in de cabine van de RS5; het is niet zo meedogenloos als je zou verwachten, maar misschien komt dat omdat we gewend zijn aan het kenmerkende gegrom van de V8. Het geluid van de RS5 is zo subtiel dat Audi digitale ruis in de cabine injecteert om het gevoel te geven dat het hoorbaar grootser is dan het in werkelijkheid is.

Dit is allemaal het resultaat van de motor: een 2,9-liter twin-turbo beest, die dezelfde 450 pk levert als de 4.2-liter V8 van de uitgaande RS5. Zeker, het nieuwe model is niet zo rauw, maar het komt overeen met het aantal pks, verhoogt het koppel en, nou ja, het is misschien wel alles wat een moderne bestuurder nodig heeft van zon auto. Het heeft gewerkt voor Porsche - zelfs de recente 911 heeft de V8 gedumpt - dus zal het werken voor Audi?

Pocket-lint

De RS5s 38,2 mpg en 170 g / km CO2 is een verbetering in vergelijking met de oude auto. En met real-world figuren die terugkeren rond de 35 mpg bij semi-verstandig rijden, dat maakt het een beheersbare motor. Het surft op de kloof tussen groen en gemeen, wat bij sommigen zal lokken en andere kopers zal vervreemden.

Audi RS5 2017 review: hoe rijdt hij?

Ongeacht de saaie cijfers, de Audi RS5 2017 is een totale giller om te rijden. In combinatie met een Tiptronic-automatische versnellingsbak met 8 versnellingen, is het een klein toerental vanaf het begin, hard ingetrapt vanuit de lage versnellingen en je op tempo wegzwaaien. Zijn 0-100 km / u is op zijn best 3,9 seconden, wat genoeg is om wat G-kracht in te trappen, zoals te zien is op de teller achter het dashboard. Het is een hyperresponsieve auto, met behendige veranderingen die zijdeachtig soepel verlopen.

1/5Pocket-lint

De drive kan in de Sport-modus worden gezet met een snel duwtje terug op de automatische stick, die de dingen in hyperdrive stuurt. De auto houdt die hoge toerentallen nog beter vast in het hele versnellingsbereik, hoewel handmatig schakelen mogelijk is door de peddels links en rechts van het stuur te gebruiken - peddels die er vreemd uitzien en niet op hun plaats zijn door hun glanzende plastic afwerking, vooral tegen onze RS5s carbon inzetstukken.

Maar het gaat niet alleen om snelheid. Met optionele keramische remmen, zal hard rijden voor bochten en strak trekken op warme wegen een piepgeluid van niet alleen de banden veroorzaken, maar ook uw eigen mond. Het boordsysteem houdt ook alles onder controle en voorkomt het rangeren van bochten met overmatig onderstuur, een eigenschap die bij Audi vaak wordt toegepast.

De besturing is elektrisch ondersteund, wat hem een lichtheid geeft die ultra-responsief is. Aan de andere kant is dat niet zo geweldig om je echt verbonden te voelen met de weg (of misschien komt dat omdat we soms amper in de wolken waren).

Pocket-lint

Zet de auto in de Comfort-modus en ondanks dat de nieuwe ophanging nogal stevig is - zelfs milde golvingen op snelwegen veroorzaakten een grenzeloze respons - is hij niet zo stijf als de niet-adaptieve gedempte opstellingen elders in Audis assortiment. Hoe je rug het zal redden op de kronkelige wegen van Blighty, is voor iedereen een raadsel.

Audi RS5 2017 review: ontwerp

Voordat je echter op die pedalen drukt, is het moeilijk om de goede looks van de RS5 niet te negeren; een blik werpen op de voorkant van het nieuwe lichaam is genoeg om de adrenaline te laten pompen. Het lijkt erop dat de S5 Coupé maandenlang in de sportschool heeft gewerkt aan zijn schouderspieren: de RS5 heeft deze bijna explosieve hopen massa rond zijn koplampen, die zelfs hun eigen ventilatieopeningen bevatten om ervoor te zorgen dat de luchtstroom over het lichaam zo aerodynamisch mogelijk is.

Pocket-lint

De achterkant ziet er echter rustiger uit, als een afgevlakte sedan, die de RS5 niet vanuit alle hoeken een universele uitstraling geeft. Er zijn echter details die wel RS roepen: van de (optionele £ 1.200) enorme ovale RS Sport-uitlaatpijpen tot de (upgradebare) hoekige sierlijsten. In onze testauto hadden we een mix van zwarte en zilveren koolstofvezel; elders is er keuze uit aluminium, dat in het algemeen vlakker en minder reflecterend is. Als u bereid bent te betalen, helpen deze opties om het onderscheid tussen de RS en S5 Coupé te vergroten.

Audi RS5 2017 review: interieur en techniek

Van binnen is de Audi RS5 het toppunt van techniek en comfort. Zelfs genesteld in de stoelen - die, in hun £ 3.500 sport-gedaante, prachtige gekleurde stiksels hebben die passen bij de verf aan de buitenkant - levert automatische elektronische aanpassing, inclusief kleine uitstekende veiligheidsgordelbeugels voor een optimale positie.

Pocket-lint

Standaard zullen Britse modellen worden uitgerust met de Virtual Cockpit, een digitale array achter het stuur, in plaats van conventionele handmatige draaiknoppen. De meeste Audi-modellen hebben extra geld nodig voor deze functie - met uitzondering van de TT - dus het is geweldig om het hier aan boord te zien. Met aparte displaygebieden links en rechts van de digitale toerenteller, is het mogelijk om de informatie die je ziet aan te passen met de duimwielen op het stuur. Of het nu gaat om G-kracht, vermogen, koppel, efficiëntie of meer, er zijn hier stapels opties om in te graven en je zult gemakkelijk je favoriete en handigste setup vinden.

Als aanvulling op het bestuurdersscherm bevindt zich een vast 12,3-inch touchscreen op het middendashboard, dat wordt gebruikt om de gebruikelijke media- en navigatie-opties weer te geven. Dit is ook het portaal naar de diepten van de auto-instellingen, mocht je diep moeten graven. U hoeft dat echter niet vaak te doen, want de middentunnel van de auto heeft een draaiknop met aanraakscherm om gemakkelijk aanpassingen en selecties aan uw muziek of navigatie te maken zonder uw ogen van de weg te halen. En als je eenmaal de sub-, bas- en treble-opstelling van de output van je geluidssysteem hebt ingesteld, is het onwaarschijnlijk dat je elke keer weer naar binnen moet om het te tweaken - maar we vinden het leuk dat zon granulaire controle bestaat voor wanneer je het nodig hebt het.

Pocket-lint

We gebruiken Audis MMI-setup al een aantal jaren in zijn verschillende gedaanten en vinden het een van de meest bedreven in de auto-industrie. Lees onze functie, link hieronder voor een diepere duik in de volledige ins en outs van het systeem.

Geen enkele designsteen is onbeperkt in de RS5, zo lijkt het, met zelfs een interieurverlichtingspakket dat bijdraagt aan de dynamische uitstraling van de auto in het donker - het omvat kleurselectie en helderheidsregeling die uit de voetenruimten en deurgrepen loopt.

Pocket-lint

Dergelijke opzichtige extras kosten echter nog meer geld. Dit verlichtingspakket is bijvoorbeeld € 100, -. En met enkele van de pakketten die duizenden kosten - £ 1.295 voor het comfort- en geluidspakket; £ 1.250 voor het Driver Assist Pack - de uiteindelijke prijs kan meer dan een marge hoger zijn dan je verwacht. Ondanks dat het veel potentiële contanten wordt, zijn veel van deze extras het echt waard - zolang je maar precies weet wat je koopt en of het een must-have is op je persoonlijke lijst.

Conclusie

Dus moet je een RS5 kopen? Het is een auto met een weggedrag die net zo scherp is als zijn uiterlijk, met die 8-traps Tiptronic-autobox die een uitzonderlijke combinatie vormt met de V6-twin-turbomotor.

Maar het is die motor die een knelpunt zal blijken te zijn voor die-hard fans, aangezien de afwezige rasp van de uitgaande V8 een bepaald hol punt achterlaat. Ga echter achter het stuur zitten en die V6 levert nog steeds genoeg: de RS5 heeft alle kracht om zijn Duitse concurrentie het hoofd te bieden.

In veel opzichten is de Audi RS5 dus een geweldig voorbeeld van verdeeldheid zaaiende vooruitgang. De motorwisseling maakt het een andere ervaring dan zijn voorganger. Maar met een toonaangevend interieur en eersteklas technologie die uit de deuren stroomt, zouden we de Audi RS5 zeker beschouwen als zijn BMW M4-rivaal.

Geschreven door Mike Lowe.