Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Sommige mensen zeggen dat Audi-design saai is geworden; formule zelfs. We denken dat het simpelweg is dat het Duitse merk zijn ontwerptaal zo heeft gekregen dat er voor de gekreun niets meer over is om over het geld te zeuren.

Trouwens, als iemand zou zeggen dat de nieuwe Audi RS3 Berline er saai uitziet - vooral met zijn gloednieuwe Viper Green-verflaag - dan zouden ze een beleefde klap om de karbonades verdienen. Want kijk nou maar: deze RS3 is een pittige motor, boordevol attitude, die aansluit bij de huidige (tweede generatie) Sportback in de Racing Sport-line-up van het bedrijf. Het is een heel ander plezier om zijn dubbele uitlaten te horen brullen en ruisen.

We waren dol op de RS3 Sportback, nadat we er in 2015 een week bij hadden doorgebracht. Het was als een cocktail van de wens van een jonge racer en het salaris van de leidinggevende van het bedrijf dat in een borrelglaasje door elkaar werd gehaald. De Saloon-versie neemt de dingen in een iets andere richting: het voegt nog meer kracht toe aan de mix, plus die meer exec-achtige carrosseriestijl, dus beschouw het als de geschudde martini: verfijnd en toch krachtig genoeg om je benen helemaal te laten wiebelen. En dan een beetje.

Audi RS3 Saloon review: Design

Gekleed in groen is het ook onmogelijk om te negeren. Elke keer dat we stopten bij offroad-bestemmingen om fotos te maken, stopten mensen om een kijkje te nemen en vragen te stellen. Dat gebeurt niet zomaar met een auto. Dat komt ongetwijfeld deels door de verf.

Pocket-lint

Het is misschien geen alledaagse kleur, maar afgewerkt in een meer alledaags blauw, wit of rood ziet de RS3 Saloon er geweldig uit. Vang hem echter vanuit de verkeerde hoek, en de uitpuilende wielkasten aan de voorkant lijken wel op een hamster die een paar reservewortels heeft weggestopt, maar het is niet een hoek die je vaak buiten de fotografie ziet.

Gebaseerd op de A3 Limousine, zet het RS3-model alles op 11 in vergelijking met het meer conventionele ontwerp van die auto, wat het facelift-ontwerp van de tweede-generatie facelift RS3 Sportback weerspiegelt. Dat betekent dat hij scherpe, P-vormige koplampen heeft die samen met zijn zeshoekige honingraatgrille turen. Het is een gewaagde en schitterende look.

Pocket-lint

Terwijl scherpe lijnen domineren - zoals de plooien die langs de zijkant van de carrosserie lopen - zijn er ook zachtere lijnen om alles bij elkaar te brengen, zoals de motorkaplijnen die naar de voorruit krullen.

Omdat hij een Limousine is, lijkt deze RS3 iets minder op zijn achterpoten dan het Sportback-model. Het is natuurlijker geproportioneerd voor onze ogen, ondanks dat het niet de best verkochte vorm is die je zult vinden op de door hatchbacks gedomineerde wegen in het VK.

Pocket-lint

Natuurlijk kunnen mensen zeggen dat Audi saai is met design, maar zet dit naast een BMW M2, Mercedes AMG A45 en Ford Focus RS en we weten welke we zouden pakken. Ja, de Audi. En niet alleen omdat het de duurste (en snelste) van allemaal is.

Audi RS3 Saloon review: Powerhaus

Dat brengt ons bij het onvermijdelijke deel van deze recensie: de specificatie verkleinen en grip krijgen op hoeveel kracht dit RS-beest biedt.

Onder die felgroene motorkap zit een 5-cilinder, 2,5-liter motor, die maximaal 400 pk kan leveren. Hij kan in slechts 4,1 seconden van stilstand naar 100 km / u schieten, waardoor hij sneller is dan de eerste generatie Audi R8 (maar niet zo razendsnel als de nieuwste R8 V10 ). Ja, het is snel - een volle twee tienden van een seconde meer dan de Sportback, waarmee hij progressie in de serie laat zien.

Pocket-lint

Het is ook niet het soort kracht dat er gewoon is om groots te klinken. De RS3 Limousine levert echt en echt. Schakel de tractiecontrole uit, druk een voet stevig op de rem, trap het gaspedaal in en de auto houdt 4.000 tpm vast in de startmodus. Laat het rempedaal los en de raketlancerende kracht van deze auto zal je op een zo leuke manier over de weg drijven dat je moeite zult hebben om niet hardop te lachen in het pure spektakel ervan. Het is een racewagen voor op de weg.

Zoals je kunt zien aan ons verhaal van twee meter, wordt de RS3 Limousine geleverd met een autobox. Deze S-Tronic-setup met 7 versnellingen is heerlijk soepel, waardoor de verbinding tussen bestuurder, auto en weg helemaal één voelt. Er zijn ook handmatige peddels op het stuur gemonteerd, als u extra snel moet zijn bij het wisselen.

Pocket-lint

Naast het geleverde vermogen zijn (optionele) keramische remmen die zo in staat zijn om de RS3 tot stilstand te brengen dat het een miljoen mijl verwijderd is van uw normale dagelijkse rit. Als je allesbehalve voorzichtig bent met dat rempedaal, dan voel je het midden in je nek. Wanneer je echter snel bochten neemt, produceert een stevige druk voor het rijden in de bocht en dan terug op het gas lijnen (en G-kracht) die je moeilijk uit een andere Saloon zou halen.

Het rijden over de gladde, bergachtige wegen van Oman voor deze tweedaagse test was een ideale setting om de open weg met hoge snelheid te verkennen. En toen er andere langzaam rijdende vrachtwagens op de weg waren, maakte de kracht van de RS3 onze inhaalpogingen gemakkelijk.

Pocket-lint

En voor als het te veel werd, is er de cruise control en een Comfort-motorinstelling om het anders forse geluid dat deze sportieve motor geeft, te dempen.

Ondanks de schijnbare dagelijkse gevoeligheidsfuncties van de RS3 is het echter onmogelijk om hem stil te starten: uw buren zullen het altijd weten, ongeacht hoe ver u van hen verwijderd woont. Maar als je een auto als deze wilt, dan is dat alleen maar iets om trots op te zijn.

Audi RS3 Saloon review: interieur en techniek

Wegzakken in de lederen racestijlen van de RS3 Berline zorgt voor een comfortabele plek om te zijn. Het is vergelijkbaar met de originele Sportback, met wat extra modernisering: er is hier geen turnkey, om te beginnen, met een keyless start / stop-knop die de Saloon moderner maakt, net als de Sportback-facelift.

Pocket-lint

Er is enorm veel technologie te zien, van het pop-up multimediascherm tot het midden (het is verborgen wanneer de motor is uitgeschakeld), tot het Virtual Cockpit-scherm achter het stuur van de bestuurder om alles bij te houden wat belangrijk is.

Audis MMI-systeem (dat we in deze afzonderlijke functie meer in detail onderzoeken) vermijdt de afleidende aard van een touchscreen en ziet alles afgehandeld vanaf een draaiknop in het midden, die ook dienst doet als een drukknop om selecties te bevestigen en een jogwiel om achteruit / vooruit te springen in verschillende schermen. Het betekent dat uw ogen stevig op de weg kunnen worden gericht.

Pocket-lint

De virtuele cockpit kan verschillende functies presenteren, of het nu gaat om het navigatiesysteem, de G-krachtmeter (oh hoe leuk het is om te zien hoe ver dat kan worden geduwd - we raken 1,2 G), motorgegevens (vermogen- en koppelpercentages), media en telefoon. Het gedrang tussen deze schermen wordt afgehandeld via de bedieningselementen op het stuur, met behulp van de knoppen op de rol omhoog / omlaag aan de linker- en rechterkant. Het houdt alles binnen handbereik, zonder dingen ingewikkeld te maken.

Er is een dieper menu dat het hoofdpop-upscherm gebruikt om erdoorheen te navigeren, maar als je eenmaal een telefoon hebt gekoppeld, wifi instellen (als je Audi Connect en een simkaart aan boord van de auto hebt), enzovoort, zul je niet hebben veel reden om terug te gaan naar deze diepere instellingen, zodat u de muziek harder kunt zetten en op pad kunt gaan. In dit model hadden we het Audi-geluidssysteem, maar we vermoeden dat er tegen kostprijs ook duurdere opties beschikbaar zullen zijn.

Pocket-lint

De interieurbekleding is van Audis typische hoge kwaliteit - we houden vooral van de accentafwerking op de ronde luchtroosters. De deurinzetstukken van carbon lijken ons echter overbodig - een onnodige toevoeging aan een auto die al druipt van houding zonder dergelijke extras.

Kortom, er is hier een overvloed aan technologie, zonder overboord te gaan, die allemaal binnen handbereik of binnen handbereik van een lage arm te bedienen zijn. Het enige dat we zouden willen zijn gekoelde stoelen naast de verwarmde opties, oh en een subwoofer om te koppelen met het anders serieuze geluidssysteem (exacte details kunnen veranderen wanneer de RS3 Saloon eind 2017 op de markt komt - tot die tijd is het alleen mogelijk om uw interesse te registreren , in plaats van uw droomauto volledig te specificeren).

Conclusie

Het lijdt geen twijfel dat de RS3 Limousine alle kenmerken heeft van de dromen van een autoliefhebber. Het is ultrakrachtig, met functies zoals de 0-100 km / u in de startmodus van 4,1 seconden die bijdragen aan de duizelingwekkende functie.

Ondanks zijn race-kwaliteiten is het echter bijna vreemd praktisch: er is cruise control, het reageert snel tijdens het remmen, je kunt ook nonchalant meepraten, in de wetenschap dat geen enkele BMW of Merc op de weg je te slim af zal zijn op -tap snelheid of behendigheid.

Oké, dus het gebrul van die 2,5-liter 5-cilindermotor kan niet echt worden gedempt, maar waarom zou je dat willen? Zon geluid is een van de pure geneugten van het bezitten van een auto als deze.

Het Saloon-model verkoopt misschien niet per bak in het VK, vooral niet met een prijskaartje dat op het basisniveau waarschijnlijk meer dan £ 45k zal bedragen (denk aan £ 55k nadat je het overvloedige technische pakket erin hebt gegooid en meer), maar als loterijwinst autos gaan deze joy-machine staat verder op de wenselijkheidslijst dan een BMW M2 of Merc AMG A45.

Als je het geld hebt en racewagenplezier wilt voor op de weg, dan moet deze Audi op je shortlist komen. Zeker niet een voor iedereen, maar een blikvanger die veel verder zal trekken dan alleen de kinderracers van deze wereld.

Geschreven door Mike Lowe.