Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Van alle Renn Sport-modellen die Audi maakt, is de TT RS misschien wel het meest logisch. In zijn basisniveau is de Audi TT een lite sportwagen. Dat aflopende dak en die laaghangende houding wijzen op een sportieve kleine coupé of roadster, ook al is het een voorwielaangedreven diesel.

Met de introductie in 2015 van de Audi TT , het model van de derde generatie, zette Audi de stap naar een agressiever ogende auto voort. Plooien en een gemene scheelzien ontmoeten meer glans en een opgewekt interieur.

Nou, Audi ging alleen en maakte er een racewagen van in de nieuwe TT RS. En hier ziet het er niet alleen agressief uit, het is gewoon ronduit en heerlijk agressief.

Audi TT RS review: ontwerp

Waar de TT van de eerste generatie ging over bochtig plezier, heeft de Audi TT sinds 1998 gestreden om de tag "kappersauto" af te werpen. Als de nieuwe Audi TT een kappersauto is, schrijf ons dan in op de academie van Toni & Guy, want we willen erin.

Met het reguliere model een gladde wegracer, is de make-over om bij de TT RS te komen niet zo dramatisch als het zou kunnen zijn. De lijnen zijn min of meer hetzelfde, maar met herwerking van de voorkant voor grotere luchtinlaten, bijgesneden in matte aluminiumkleuring, klaar om meer lucht op te slokken voor die opgepepte motor.

Pocket-lint

Het zijn de ovale uitlaatpijpen aan de achterkant en de spoiler die het spel echt verraden. Zowel de Coupé als de Roadster dragen de goede looks van de gewone auto door en geven hem een RS-boost.

We kijken niet naar het soort boogverbreding dat ooit geklede modellen zoals de RS4, waardoor de TT RS een beetje meer ingetogen. Er is zelfs de mogelijkheid om die achtervleugel in te ruilen voor een automatisch opkomend alternatief, waarmee de subtiele aanpak wordt voortgezet.

Er zijn een aantal leuke details, zoals de TT-badge die in de nieuwe OLED-achterlichten zit. Dat klopt, de TT RS is de eerste Audi die deze nieuwe lichttechnologie aanbiedt - dus verwacht daar volgend jaar meer van.

Al met al is de TT RS een make-over die je bijna zou kunnen missen. Nou ja, totdat je die op het stuur gemonteerde startknop indrukt en hem hoort brullen en sputteren.

Audi TT RS review: technische prestaties

Dit ingetogen karakter mondt uit in een van onze favoriete opties: beheersing van het uitlaatgeluid. Wanneer u bent uitgerust met het RS-sportuitlaatsysteem, heeft u de mogelijkheid om de uitlaatkleppen van de TT te bedienen om het keelachtige, keelgeluid van de motor los te laten of te dempen. Met de noise-knop aan, mis je zeker niets.

Er is hier geen kunstmatige boost, het is allemaal natuurlijk, je hebt alleen een knop die schakelt tussen stil en luidruchtig door een klep in de uitlaat te verplaatsen. Zoals we al zeiden over de Audi R8 , geeft wat Audi echt doet met zijn prestatiemodellen je belachelijke kracht, maar dan gecombineerd met controle en bruikbaarheid.

Pocket-lint

Als je dat motorgeluid kunt uitschakelen (iets wat je bijvoorbeeld niet kunt doen in de RS3), hoeven je buren je niet te haten (hoewel ze misschien jaloers zijn, omdat je er een hebt). Maar als je een van die tunnels langs de kustlijn van het Gardameer raakt, kan de TT RS brullen als een supercar en kun je je koesteren in de pracht van het geluid van de 5-cilindermotor.

Met het oog op techniek heeft de Audi TT RS een nieuwe motor die op dieet is geweest. Audi bleef bij vijf cilinders en doorliep een aantal treden om gewicht te verliezen en het vermogen te vergroten. Het motorblok is nu van aluminium in plaats van ijzer, de nokkenas is sterker maar lichter, het carter is van een veel lichtere magnesiumlegering en de turbo is opnieuw geconfigureerd om hem compacter en efficiënter te maken.

Het resultaat is meer vermogen en meer efficiëntie, een betere motor rondom en minder gewicht aan de voorkant, om de wegligging te verbeteren.

Audi TT RS review: de baan op

Door deze nieuwe 2,5-liter benzinemotor van 400 pk te koppelen aan Audis Quattro-vierwielaandrijving, die door een 7-traps S tronic-versnellingsbak loopt, kijk je naar een TT die in 3,7 seconden naar 100 km / u racet voor de hardtop Coupé, of 3,9 seconden voor de Roadster met softtop. Het koppel van 480 Nm wordt ook geleverd over een enorm toerentalbereik, dus er is kracht, kracht en meer vermogen - en vanaf het begin.

Pocket-lint

Omdat hij geen sportwagen wil zijn die praat en niet loopt, biedt de TT RS launch control (net zoals je zult vinden in de Audi RS3 en dergelijke Porsche 911 Turbo S ). Als u overschakelt naar de sportmodus, is er een speciale modus van het ESP (het tractiecontrolesysteem) ontworpen om te racen. U hoeft alleen maar uw voet op de rem te zetten en het gaspedaal op de grond te zetten, en de motor springt naar 3.500 toeren. Laat de rem los en het is alsof je uit een kanon wordt afgevuurd.

Dus dit kan in strijd zijn met wat we hebben gezegd over praktische zaken, maar als je op zoek bent naar een TT-prestatie, wil je ook wat leuke dingen. Wanneer je het echt gaat gebruiken, weten we het niet zo zeker, maar je kunt hetzelfde zeggen van de driftmodus van de Ford Focus RS of de lijnvergrendeling van de Mustang .

Net als de Audi R8 biedt de TT RS u enorme prestaties, maar houdt u uw hand vast en houdt u met een gevoel van bekwaamheid in de goede richting. Dit is geen auto die zo krachtig is dat het eng is; het is geen bruut, het is niet onhandelbaar.

Voor sommigen is dat misschien de keerzijde. De TT RS gaat over precisie en je brengen waar je heen gaat, in plaats van glijden en glijden. Puristen zullen erop wijzen dat dit geen sportwagen met achterwielaandrijving met middenmotor is, zoals sommige van zijn naaste rivalen, maar Audi zal wijzen op zijn prestatiecijfers en grijns, waardoor je er misschien aan herinnert dat je vooruit gaat in plaats van zijwaarts.

Pocket-lint

De sportstoelen bieden een beetje meer ondersteuning en helpen bij het beheersen van de lichaamsrol van degenen die erin zitten, en bieden ook elektrisch verstelbare zijwaartse aanpassingen, zodat uw lenige lichaam wordt vastgegrepen, of uw grotere omvang kan worden opgevangen, wat resulteert in een stoel die echt comfortabel is, in een interieur dat is luxueus en, net als de originele auto, gecentreerd rond de bestuurder. Dat betekent dat de passagier naar een leeg stuk dashboard of uit het raam kan kijken, in plaats van iets nuttigs te doen, zoals rommelen met de muziek.

In tegenstelling tot sommige andere RS-modellen - bijvoorbeeld de RS Q3 of de RS6 Avant - voelt de TT RS veel meer aan als een auto die is ontworpen om te racen. Het heeft de houding en het evenwicht, wat betekent dat het op de baan geweldig is; kronkelend terwijl je hard remt, je aan de lijn houdt, door de hoeken grijpt en explodeert van kracht als je naar buiten komt en de rechte stukken raakt.

Er zijn opties voor degenen die meer willen: er is de RS-sportuitlaat die we hebben genoemd, maar er is ook een koolstof-keramische remoptie. Het sportonderstel is standaard, maar er is een optie voor adaptieve dempers met magnetische rijregeling. Er is echter geen handmatige versnellingsbak, dus het is een kwestie van Audis autobox nemen en hem leuk vinden - maar handmatige paddle-bediening wordt ook aangeboden, wat u kan helpen voorkomen dat u af en toe een pauze in het vermogen krijgt wanneer het toerental laag is (niet dat dit gebeurt in Sportmodus).

Pocket-lint

Deze verschillende aspecten van de aandrijfsystemen van de auto worden samengebracht in de drive select-modi, dus als je in Dynamic bent, ben je echt dynamisch en klaar om de baan op te gaan, door versnellingen te springen en het toerental hoog te houden, knallend en dreunend met orkestrale majesteit als je hard op de rem trapt. Het geluid is een groot deel van de sensatie en alles komt met precisie samen als je eenmaal achter het stuur zit.

Audi TT RS review: Onderweg

Als je naar de Comfort-modus schakelt en het motorgeluid daalt, wordt er regelmatig van versnelling gewisseld om de zaken stil te houden en de reactie op het gaspedaal is precies zoals je zou willen dat je naar de supermarkt gaat om wat boerenkool te kopen.

Je zit misschien in een circuit-happy volbloed, maar de TT RS is net zo handig op een zondagse rit als middernacht straatracen. De vering is van nature stevig, waardoor de auto vlak blijft in snelle bochten, maar vergevingsgezind genoeg om niet in je achterste in te zakken als je iets sneller een verkeersdrempel raakt dan zou moeten.

Pocket-lint

De TT RS Coupé ziet een 2 + 2-configuratie met de suggestie van een achterbank. Net zoals je achterin bijvoorbeeld een Porsche 911 zult vinden, is er een achterbank die beter bij je jas of tas past dan een kinderzitje of je hond (ok, het is waarschijnlijk perfect voor je hond). Je kunt een volwassene in die ruimte achter de voorstoelen opvouwen, maar met de overstap naar racestoelen is er iets minder ruimte dan je in het reguliere model krijgt. Wellicht past een BMW M2 beter bij uw wensen, als achterbank echt een aandachtspunt is.

Bij de Audi TT RS Roadster gaan de achterstoelen verloren zodat het stoffen dak kan worden ondergebracht, dus het is een tweezitter zoals bijvoorbeeld een Porsche 718 Boxster. De Audi voelt moderner aan met zijn Virtual Cockpit-display, waardoor de middenconsole vrij blijft van andere displays, terwijl hij nog steeds ondersteuning biedt voor zaken als Android Auto en Apple CarPlay naast Audis geweldige entertainmentopties - net zoals je zult vinden in de gewone Audi TT. .

Audi biedt eigenaren ook een smartphone-app aan, wat betekent dat je je statistieken kunt volgen vanaf je telefoon, je rondetijden kunt bekijken en al het andere.

Pocket-lint

Ook om het interieur een boost te geven zijn er tal van mogelijkheden: van kleurbekleding tot carbon deurgrepen, motorafdekkingen en bovenkanten middenconsole. We moeten zeggen dat deze koolstofbehandeling een heel goede afwerking geeft aan de TT RS, hoewel we zeker weten dat het je een aardige cent zal kosten op een auto die al behoorlijk duur is.

De TT RS Roadster wordt naast de Coupé gelanceerd, wat betekent dat je de keuze hebt tussen zachte of harde kappen en als je met beide hebt gereden, is het de Coupé die qua prestaties een voorsprong heeft. We denken ook dat het er iets beter uitziet met die daklijn aan de achterkant. Voor degenen die de wind in hun haren willen - en rijden met een dak naar beneden is een van de beste dingen aan het hebben van een sportwagen - biedt de Roadster vrijwel dezelfde rij-sensatie.

Het nadeel van de Roadster is het compromis dat je maakt voor dat dak in een auto die toch al compact is: je verliest die achterbank en de kofferruimte wordt kleiner, net als de opening, waardoor het beheren van bagage iets minder handig is. Als het puur praktisch is, is het de Coupé die wint. Als uw andere auto een Volvo XC90 is , kies dan voor de Roadster.

Conclusie

De Audi TT neemt een compacte en sportieve auto en wordt een belachelijk leuke racer, geschikt voor alle omstandigheden. Het stoot midden in het Porsche-pack, doet wat Audi zo vaak doet: zichzelf ontwikkelen tot betere prestaties en, zoals het is, zichzelf prijzen in het midden van het Porsche-pack.

Van alle RS-modellen kunnen we niet nalaten te denken dat de TT RS het meest logisch is. Het is de auto die het meest natuurlijk aanvoelt met deze verbeterde kracht en prestaties, op een manier die een SUV niet doet. Kan Audi tegelijkertijd dat oude imago van de TT van weleer van zich afschudden? Zullen potentiële Porsche-kopers een auto overwegen die aan de oppervlakte behoorlijk op elkaar lijkt, zelfs als de huid eronder een heel andere opstelling oplevert? Dat is misschien wel de grootste barrière van de TT RS.

Zoals alle Audi RS-modellen is de TT duur. Iets wat het rechtvaardigt met indrukwekkende prestatiecijfers en een hoog uitrustingsniveau. Maar vanaf £ 50.000, - zijn er een aantal echt moeilijke keuzes die moeten worden gemaakt over wat u eigenlijk zoekt in een compacte sportwagen.

Waar het op neerkomt is dat Audi alles wat we leuk vinden aan de TT heeft overgenomen, alle praktische aspecten heeft behouden en er een monster van heeft gemaakt; een prachtig monster.

Geschreven door Chris Hall.