Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Audi A3 heeft een facelift gehad na zijn debuut in 2012, waardoor de best verkopende auto van Audi in het VK een frissere uitstraling krijgt. Zittend in het competitieve C-segment, heeft de Audi A3 de concurrentie van zijn stablem de VW Golf afgeslagen, de goedkopere Ford Focus en een steeds diverser wordende reeks kleine BMW- en Mercedes-rivalen, naast vele anderen, afgeweerd.

Met een reeks carrosserievarianten - van Sportback (5-deurs), 3-deurs, Cabriolet, Limousine tot e-Tron en de hete S-versies - is er geen gebrek aan aantrekkingskracht en opties voor de Audi A3. Met de herziening van 2016 zijn er volgens Audi 127 verschillende configuraties om van te watertanden en nee, we hebben niet geprobeerd ze te tellen.

De Sportback - zoals Audi het noemt - is waar het allemaal begint en het model dat het meest voorkomt. Met deze set om 2016 binnen te stormen, wat is er precies veranderd voor de nieuwe Audi A3?

Audi A3 (2016): vernieuwd design

Van het exterieur blijft veel van de carrosserie van de Audi A3 Sportback hetzelfde. Dit is al een auto die een reeks opties biedt terwijl je tussen de modellen springt, maar de grote verandering zit hier rond de grille en de lichten aan de voorkant.

Pocket-lint

De neus wordt geaccentueerd door de frontsplitter en vormt dan een strakke glimlach rond die gapende grille. Audi wordt steeds agressiever in zijn ontwerpen en de standaard carrosserie aan de voorkant van de nieuwe A3 drukt deze boodschap uit. Hoewel de motorkap en zijkanten er hetzelfde uitzien, zijn de details aan de voorkant veranderd om een merkbaar verschil te maken.

Maar de meesten zullen waarschijnlijk naar de lichten worden getrokken. Strakker, met een opening aan de onderkant, wordt de A3 nu standaard geleverd met LED of Xenon, met Audis slimme Matrix LED-lampjes als optie. Het instapmodel SE krijgt xenonkoplampen met led-daglichtverlichting, terwijl de S line - vaak de meest populaire trimoptie - wordt geleverd met led-voor- en achterlichten en led-interieurverlichting.

Dit is echt de A3 die je kent en waar je van houdt, maar met een iets agressievere vormgeving. In de ene zin is dat geen slechte zaak, maar in een andere zin is het geen enorm verschil met de auto die ervoor kwam.

Pocket-lint

Audi A3 (2016): technologie boost

Behalve dat je een iets mooiere auto krijgt, is een van de grote veranderingen het technologieaanbod van de A3 een boost geven. We hebben de afgelopen jaren veel nieuwe technologie in de Audi-familie zien opduiken en de A3 mist niets. Dit is waar het voor veel mensen spannend wordt, omdat je misschien dacht dat de virtuele cockpit - het volledig digitale bestuurdersdisplay - buiten je prijsklasse viel, of op een auto die niet praktisch voor je was.

Nu is het een optie op de A3, maar het is niet standaard. Om de virtuele cockpit te krijgen, moet je kiezen voor het Technology Pack Advanced voor £ 1395, en dat is alleen beschikbaar op Sport- en S line-modellen. De goedkoopste configuratie met de virtuele cockpit is daarom iets minder dan £ 23.000, vergeleken met de vraagprijs van minder dan £ 20.000 voor de nieuwe A3. Maar we denken dat het een prijs is die het waard is om te betalen.

De toevoeging van de virtuele cockpit brengt je schreeuwend de toekomst in en is misschien wel een waardevolle investering, want je krijgt ook de navigatie met MMI Touch en de telefooncel met draadloos opladen, waardoor je ergens je telefoon kunt opbergen voor een betere ontvangst. En zonder dit digitale wonder is er misschien minder om enthousiast van te worden met de nieuwe A3, want het is allemaal bekend terrein.

Pocket-lint

De grote verkoop van de virtuele cockpit is dat je de weergave kunt veranderen met een druk op de knop op dat nieuw ontworpen stuur, zodat je in kaart kunt brengen op volledig scherm, wat echt fantastisch is. De virtuele cockpit is ontworpen rond de bestuurder en maakt het gemakkelijk om door de belangrijkste weergaven - auto-info, muziek, bellen en kaarten - te schakelen en de gewenste informatie te krijgen zonder je ogen van de weg te halen.

De toevoeging van een virtuele cockpit roept de vraag op of het centrale pop-up display wel nodig is, en autos zoals de Audi TT bewijzen dat je zonder kunt, voor een schoner dashboard. Een van de standaardupdates voor de A3 is echter dat het MMI-systeem Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt via de smartphone-interface van Audi.

We hebben Android Auto afzonderlijk bekeken , maar het is een geweldige update voor gebruikers van Android-telefoons, omdat je het gewoon op de USB-poort hoeft aan te sluiten en je apparaat zal werken op dat centrale scherm en je een scala aan functies bieden - kaarten, meldingen , stembesturing, muziek en bellen.

Pocket-lint

Natuurlijk, Android Auto of Apple CarPlay dupliceren enkele van de bestaande functies van de auto, aangezien de A3 standaard wordt geleverd met Bluetooth, maar als je verbinding wilt maken via je telefoon, is dat nu een optie voor iedereen.

Met een virtuele cockpit voor de bestuurder en je smartphone die voor entertainment zijn verbonden via diensten als Spotify, omarmt de Audi A3 echt de toekomst, en rijden met beide is geweldig. Door Audis schermvullende mapping te gebruiken, maar de spraakbediening van Google om een rapport in je agenda te krijgen of antwoorden op je berichten in te spreken via Android Auto, is het de droomopstelling van een techneut.

Audi A3 (2016): Onderweg, met nieuwe motorkeuzes

Hoewel het interieurontwerp vrijwel hetzelfde is - afgezien van een nieuw stuurwiel en vernieuwde MMI-bedieningselementen - heeft de kwaliteit van het A3-interieur de tand des tijds doorstaan, hoewel er de afgelopen jaren weinig is veranderd. Door zacht aanvoelende kunststoffen te combineren met leer en veel opties voor interieurliften, is er geen gebrek aan kwaliteit en we zouden dit interieur waarschijnlijk verkiezen boven het VW Golf-alternatief, dat veel vergelijkbare opties biedt, maar over het algemeen de meer betaalbare keuze is.

Net als de nieuwe VW Golf is de instapoptie voor de Audi A3 een 1,0-liter TFSI driecilinder benzinemotor. Dit is de motor die de nieuwe A3 zijn instappunt van £ 19k geeft, waarvoor je 115 pk krijgt, waarbij Audi zegt dat je er meer dan 60 mpg van krijgt. We hebben nog niet de kans gehad om deze motor te testen, maar we vermoeden dat hij veel zal lijken op de Golf-versie waarin we hebben gereden , een natuurlijke keuze voor degenen die hem gebruiken voor stads- of stadsritten.

Dan is er een nieuwe 1,4-liter TFSI-motor met 150 pk en cylinder-on-demand-technologie, opnieuw ontworpen om je efficiëntie te bieden bij lage belasting, ook meer dan 60 lpg, maar met 150 pk als je je voet op de grond zet. We hebben cilinder-op-aanvraag ervaren in andere Audi-modellen, zoals de S7 bijvoorbeeld, en meestal is hij ontworpen om grote motoren zuiniger te maken, dus het is een interessante toevoeging aan een motor die vrij klein is.

Pocket-lint

We ontdekten dat de S tronic-versnellingsbak een beetje traag zou kunnen zijn om te reageren als hij niet in de dynamische rijmodus staat - dus misschien geef je de voorkeur aan de handleiding voor wat meer voldoening en responsieve controle, anders vind je het misschien een beetje saai, met een spongey go pedel , als u in de eco- of comfortmodus rijdt.

Onze testauto, hier afgebeeld, was de 150 pk sterke 2.0-liter TDI. Deze motor is een soort VAG-stalwart (negeert alle controverses over diesel) en is de logische keuze geweest voor velen die hun tijd doorbrengen met cruisen op de snelwegen. In combinatie met de handgeschakelde bak met 6 versnellingen levert het veel kracht en een prettige responsieve rit. Het vermijdt te luidruchtig en op onze testauto claimde het een echt gemiddelde van ongeveer 53 mpg, vergeleken met de geclaimde 65 mpg uit de cijfers van Audi, wat redelijk goed is in onze boeken.

Een van de problemen waarmee de A3 te kampen heeft, is de standaard sportophanging van sommige modellen, omdat deze een steviger rijgedrag geeft dan velen misschien willen. Ja, de A3 heeft een sportieve uitstraling, maar soms wil je een zachtere, meer vergevingsgezinde rit. Net als voorheen kunt u ervoor kiezen om geen sportophanging te gebruiken voor de standaard "dynamische ophanging", en het is een gratis optie om te downgraden en het is de moeite waard om beide te testen om aan te sluiten bij het gevoel dat u wilt.

Pocket-lint

Het resultaat is een comfortabele auto met geweldige stoelen voorin die voldoende ruimte en voldoende ruimte bieden om volwassenen achterin te passen, hoewel degenen met langere benen de druk zullen voelen. Ook de bagageruimte is met 380 liter royaal.

Uiteindelijk is de Audi A3 een heerlijke plek om te vertoeven. Hetzelfde geldt voor de VW Golf, wat niet echt een verrassing is en waar de VW misschien wat meer aan zal spreken op je portemonnee, brengt de Audi dat premiummerk met zich mee. Maar dit is heel erg het verhaal van de vorige versie van deze auto, en als het op het rijden aankomt, is er heel weinig veranderd.

In de nieuwe A3 denken we echter dat de virtuele cockpit een aantrekkelijke optie is, want als je tot een paar duizend extra kunt uitrekken, krijg je een geavanceerd systeem dat iets leuker is dan voorheen.

Audi A3 (2016): Autonoom rijden

Autonoom rijden is echt het modewoord van 2016. Hoewel die titel het misschien een beetje te veel verkoopt, is er een reeks opties op de A3 die de bestuurder assisteren - een veiligere manier om deze dingen te benoemen, gezien de ietwat overijverige automatische piloot. "positionering waar Tesla voor heeft gekozen.

Veel van de assistentiesystemen waren eerder beschikbaar op Audis grotere autos, maar net als bij sommige andere technologieën is er een hele reeks opties voor dit populaire model. Allereerst is cruisecontrol standaard, met adaptieve cruisecontrol als optie (£ 475). Dit verandert niet alleen je snelheid, het brengt je ook volledig tot stilstand en begint weer te rijden, als je de S tronic-versnellingsbak hebt. Dezelfde radar die dit systeem beheert, waarschuwt u ook voor mogelijke aanrijdingen van voertuigen of voetgangers en remt voor u of verhoogt de remkracht voor u.

Pocket-lint

Er zijn nu echter opties voor nog veel meer: Side Assist en Lane Assist zullen u waarschuwen als u op het punt staat in het pad van een andere auto te komen, en ook zachtjes helpen bij het sturen als u van uw rijstrook afwijkt. Er is ook een verkeersopstoppingsassistent die al deze technologieën combineert om de positie van de auto in langzaam rijdend verkeer te regelen. Er is ook een kruispuntsysteem dat u waarschuwt voor een auto die mogelijk voorbijrijdt als u achteruit een weg oprijdt.

Eindelijk is er de parkeerhulp, een systeem dat de juiste parkeerplaats detecteert en voor de besturing zorgt, terwijl jij alleen voor het vermogen en het remmen zorgt.

Hoewel dit niet volledig autonoom is - het lijdt geen twijfel dat de bestuurder de auto in hoge mate onder controle heeft - alle onderdelen van de zelfrijdende auto zijn aanwezig, iets wat we hebben zien werken aan volledige autonomie in de door Audi bestuurde testauto. .

Eerste indrukken

De nieuwe Audi A3 is misschien maar een kleine facelift op dit Sportback-model, maar de extra opties versterken een auto die al een aantrekkelijke performer was. Er zijn meer motoropties, met die 1-liter die de prijs omlaag trekt onder de £ 20.000, dan 1.4 en 2.0 opties op benzine, en 1.6 en 2.0 TDI-opties ook.

Door de extra technologische opties mist de A3 de features die Audi in zijn grotere autos heeft geïntroduceerd. Of het nu gaat om meer veiligheid door rijhulpsystemen, entertainment van uw verbonden smartphone of die prachtige virtuele cockpit, de Audi A3 is rijkelijk gevuld met keuzes.

Dat zal de prijs enorm doen stijgen als je te enthousiast bent over het aanvinken van de vakjes, maar misschien nog wel belangrijker: zelfs zonder de opties geeft de Audi A3 je een verfijnde rijervaring, nog steeds een van de meest aangename in zijn klasse.

Geschreven door Chris Hall.