Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - In maart van dit jaar liet Audi een bom vallen op de Autosalon van Genève door een Audi op de markt te brengen die er niet uitzag als een Audi van "hetzelfde ontwerp met een andere lengte". Die auto, de Q2, is de eerste kleine cross-over van het bedrijf; een SUV voor de nieuwe generatie.

Zeker, de Q2 heeft veel Audi-designkenmerken, maar is veranderd in een al met al leuker en jeugdiger figuur, met scherpe lijnen en plooien die hem een onderscheidende snit geven voor een SUV. Het is gericht op het jongere publiek, in een poging om mensen als de Mini Countryman en Nissan Juke onderweg te verminderen, terwijl het hoge prijskaartje van iets groters als de Range Rover Evoque wordt vermeden. En alleen al op het uiterlijk, denken we dat Audi erg goed op de goede weg is.

Het valt natuurlijk niet te ontkennen dat de Q2 een kleinschalige SUV is, die een deel van de bruikbaarheid mist van een grotere, gezinsgerichte auto. Maar achter het stuur is het snel duidelijk dat dit een op de bestuurder gerichte ervaring en een winnende formule is. Dit is waarom.

Audi Q2 review: scherp ontwerp

De voorkant van de Q2 is vlak en rechtop, hoog zoals een SUV hoort te zijn, met een grille die de hele diepte domineert. Maar het zijn de zijkanten die oh zo veel interessanter zijn: allemaal gebeiteld, met grote schouderafschuiningen en metalen plooien die een moderne draai geven aan een anders bekende vorm. Het is echter niet overdreven, niet zoals de is-zo-leuk-of-niet Nissan Juke.

Pocket-lintaudi q2 review afbeelding 24

Nou ja, voor het grootste deel toch niet. De C-stijl aan de achterkant, waar je normaal gesproken een klein hoekraam zou aantreffen, is in plaats daarvan vervangen door een "zwevend blad", waarmee kleur en afwerking kunnen worden bepaald. Hier kan het mis gaan: het zwarte paneel in combinatie met de felgele carrosserie van ons topmodel 2.0-liter ziet er goed uit; de plasticky grijze afwerking in combinatie met de rode body van het 1,4-liter model ziet er misplaatst uit. Goed gedaan, er zal een breed scala aan selecties beschikbaar zijn wanneer de auto in de uitverkoop gaat - kies gewoon verstandig.

Aan de achterkant heeft iemand bij team Audi duidelijk rond de onderdelenbak van zusterbedrijf Volkswagen zitten peuteren, aangezien de achterlichten er nogal Polo uitzien. Maar ze zijn onderscheidend en werken een traktatie om die futuristische look en feel te geven, zonder helemaal gek te worden zoals de X-vormige achterkleppen in bijvoorbeeld de Jeep Renegade.

Pocket-lintaudi q2 review afbeelding 25

Over het algemeen denken we dat hoekige carrosserieën een traktatie zijn in de meer natuurlijk vloeiende vorm van de auto. Het is misschien wel de meest bekende Audi, maar met een aantal slimme kleurkeuzes zal hij de aandacht trekken omdat hij scherp, anders en modern is.

Audi Q2 review: op de bestuurder gerichte cockpit

Aan de binnenkant heeft Audi niet per se met zijn formule geknoeid en biedt het een enorme verscheidenheid aan technologische opties om de rijervaring naar een hoger niveau te tillen. We komen daar zo op terug.

Pocket-lintaudi q2 review afbeelding 26

Wat echt anders is - en toch ongelooflijk moeilijk te fotograferen - is hoe de bestuurder centraal staat in de zitpositie. De manier waarop de bedieningselementen van het dashboard niet plat zitten, maar naar de bestuurder gericht zijn, wordt des te prominenter als je op de passagiersstoel zit en toekijkt. Van daaruit is het golvende, gebogen dashboard des te duidelijker, waardoor u zich als passagier enigszins ver verwijderd voelt van de actie. En als je achterin zit, dan pech, want deze SUV is kleinschalig en verdient, hoewel hij ruim genoeg is voor een vijfdeurs, niet echt zijn SUV-badge.

Het draait dus allemaal om de rijervaring, en het is inderdaad een comfortabele ervaring, vooral als het eenmaal is verzonken in de optionele zachte lederen stoelen van ons testmodel. Er is slechts één klein probleempje: omdat het ontwerp van de centrale tunnel verdraait om plaats te bieden aan al die bedieningselementen, bekerhouders en start / stop-knop, is er een zijpaneel dat een beetje maar in de weg staat van een rustend rechterbeen.

Pocket-lintaudi q2 review afbeelding 27

Maar we vergeten het snel, de stoel omhoog en zakte naar achteren, diep in de bedieningselementen graven. Hier laat de technische formule van Audi zijn verdiensten zien: van het optionele Audi Virtual Cockpit digitale bestuurdersdisplay - dat kan worden aangepast tussen satellietnavigatie, media, rij-info en communicatie (als je een telefoon hebt gesynchroniseerd) - tot het gemakkelijk te bedienen -gebruik Audi MMI (multimedia-interface) met zijn 8,4-inch op het dashboard gemonteerde scherm naast draaiknop en knopbediening naar de middentunnel.

Gooi de optionele Bang & Olufsen-stereo-upgrade in en je oren worden gezegend met een van de beste (en luidste) autosystemen die je kunt kopen (maar ze zijn nooit goedkoop, dus wees gewaarschuwd - hoewel de exacte prijs in deze configuratie TBC is) ).

De enige technische storing in onze visie is de implementatie van het head-up display (HUD). Het staat op een pop-upscherm buiten het dashboard boven het stuur; een scherm dat er helemaal niet aantrekkelijk uitziet en geen beter beeld geeft dan de technologie op de voorruit. We zijn een beetje verbijsterd over de keuze om hier voor dit soort secundaire display te kiezen. Misschien is het gewoon goedkoper om te implementeren.

Pocket-lintaudi q2 review afbeelding 28

Audi Q2 review: geautomatiseerde rijassistenties

De technologie gaat echter niet alleen over media en navigatie, aangezien Audi hard pusht op het gebied van automatisch rijden. We hebben de volledige Audi Piloted Driving-ervaring gezien in een aangepast A7-model op een Duitse autobahn, en hoewel de Q2 niet al die technologie aan boord heeft (het is natuurlijk nog niet beschikbaar), komt het wel met een aantal van de springplank die ons daar uiteindelijk zullen brengen.

LEES: Audi Piloted Driving: een real-world blik in de toekomst van zelfrijdende autos

Dat betekent in de eerste plaats de file-assistent en de rijstrookassistent als de ultieme combinatie van cruisecontrol. De twee technologieën worden afzonderlijk geactiveerd door op een enkele knop te drukken op hun respectieve hendelbedieningen onder de indicatorhendel.

Traffic Jam Assist bewaakt de voorligger, houdt een ingestelde afstand en snelheid aan en remt automatisch tot stilstand zoals vereist in het verkeer. U kunt instellen tussen drie niveaus van afstandscontrole en zelfs de maximumsnelheid aanpassen waarmee u de auto laat rijden - er is automatische signaaldetectie om op de hoogte te zijn van snelheidslimieten, maar als u zich hier niet aan wilt houden, kunt u de auto toestaan ga sneller of langzamer.

Traffic Jam Assist werkt nu goed, net als in veel configuraties in de auto, zoals Lexus bijvoorbeeld. Bij de Audi Q2 is het echter slordig en iets te hard remmen bij het tot stilstand komen, alsof het niet op rijschool is geweest. Het wordt automatisch gedeactiveerd na een paar seconden nadat het stationair is gedraaid, waardoor een tik op het gaspedaal nodig is om weer in actie te komen - een standaardfunctie voor dergelijke technologie, hoewel de controle van de gebruiker om deze timing aan te passen niet mis zou gaan.

Pocket-lintaudi q2 review afbeelding 29

Lane Assist houdt u op uw rijstrook en neemt het stuur van de auto over om u comfortabel door bochten te rijden. Dit is waar Audi andere rijstrooksystemen een stap voor is - nogmaals, Lexus adviseert, waarschuwt en probeert u zachtjes op uw rijstrook te houden - omdat het volledige stuurcontrole heeft om rond rijstroken en scherpe bochten te sturen.

De Q2 bijna zelf laten rijden is nogal freaky, gezien de nauwkeurigheid, maar het is ook verre van onfeilbaar en ver verwijderd van de precisie van Audi Piloted Driving. Wanneer rijstroken bijvoorbeeld van grootte veranderen of de lijnen die ze markeren in verschillende patronen breken, kan de technologie in de war raken, een zachte "piep" laten klinken en de bedieningselementen aan u overhandigen. Negeer deze waarschuwingen en er is een kleine remstomp, wat een beetje verontrustend is. Het systeem is alleen bedoeld voor gebruik op goed gemarkeerde snelwegen / snelwegen, maar uiteindelijk gaven we er de voorkeur aan om het uit te zetten om met de aandrijving bezig te blijven.

Audi Q2 review: alles over de rit

We kunnen de techniek doodpraten, maar waar de Q2 echt om draait, is de drive. Het heeft niet de gigantische draaicirkel van een beestachtige Q7. Hij heeft niet het zwevende ruimteschipgevoel van een Lexus RX. Het neemt het SUV-pakket en condenseert het tot een kleinere, strakkere, sprankelende roadster.

Pocket-lintaudi q2 review afbeelding 30

Er zijn verschillende motoropties beschikbaar, die per regio verschillen, gaande van de 1,0-liter TFSi met handgeschakelde zesversnellingsbak tot de 1,4-liter benzinemotor met topspecificatie die ook de 7-versnellingsbak S- toevoegt. Tronic automatische versnellingsbak. Op het dieselfront zijn er 1,6-liter en 2,0-liter opties, het topmodel met Quattro-vierwielaandrijving en dus een hogere koppelverhouding van die motor.

Het felgele afgebeelde model is die Quattro van topkwaliteit, die zich als lijm aan de weg vasthoudt, zelfs als hij over hobbelige wegen springt of met een beetje snelheid bochten neemt. We reden ook met de 1,4-liter benzine, die een iets andere verhouding had en met de wielen weggedraaid kon worden van de lichten, maar een solide en zeer veel ervaring op de weg blijft.

Pocket-lintaudi q2 review afbeelding 31

Laat de auto in de eco-modus staan en de vertraging bij het intrappen van het pedaal is niet geweldig. Een tikje terug op die S-Tronic-versnellingspook zet de auto echter in de sportmodus, waar het echte plezier te beleven is. Natuurlijk, het deactiveert de automatische stop-start, is niet op afstand zuinig en een stuk luider en brutaler, maar is supernippy in levering en, belangrijker nog, gewoon heel leuk.

Dat is uiteindelijk wat de Audi Q2 doet dat veel grotere SUVs gewoon niet kunnen: een boeiende ervaring op de weg bieden.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Conclusie

De Audi Q2 voelt niet als een SUV. Het voelt niet als een gezinsauto. Het voelt als een gedurfd fashionstatement, ondersteund met ballistische on-the-road-prestaties en geïnjecteerd met enorm veel technologie.

Als u natuurlijk afscheid neemt van de juiste som contanten. Beginnend bij £ 20.230 voor de wie-zal-zal-last 1,0-liter-optie, loopt de prijs van de Q2 op tot £ 30.610 in zijn top-end 2,0-liter Quattro-specificatie - en dat is voordat extra pakketopties worden toegevoegd. Op dat moment kon je een Mini Clubman Cooper S kopen met alles erop en eraan en veel kleingeld. Het vergelijken van een Audi met een Mini was niet iets waarvan we dachten dat we het binnenkort zouden doen, maar dat toont wel aan dat de Q2 anders staat.

Omdat we wispelturig waren, zouden we kiezen voor de mode-optie. De Q2 is een kleine afwijking van de Audi-norm, maar een geleverd met alle stijl en prestatievermogen die je realistisch gezien zou willen. Koop er gewoon geen een met de gedachte dat u gemakkelijk een volledige familie achterin zult persen, want deze Audi gaat heel erg over de eigenzinnige SUV-rijervaring. Dus nu zijn we zowel wispelturig als egoïstisch ... maar het kan ons niet schelen.

Geschreven door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 3 maart 2016.