Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het idee van een alledaagse supercar is een soort oxymoron. Een auto die rivalen op het circuit zal vernietigen, maar nog steeds perfect praktisch is om naar de supermarkt te gaan als je geen saffraan meer hebt.

De eerste Audi R8 verzekerde deze positie: in sommige opzichten gewoon, andere spectaculair; de neef van Lamborghini met het drama getemperd met technische precisie en luxe gemak.

Met de 2016 R8 kijken we naar een auto die veel gemeen heeft met de nieuwe Lamborghini Huracan , vooral in de V10 Plus-optie die hier wordt besproken. Hoewel de Huracan door sommigen als enigszins verstandig is beoordeeld voor een Lambo, is de nieuwe Audi R8 precies wat je wilt en wat je ervan verwacht.

En dat is maar goed ook, want de alledaagse supercar leeft voort.

Pocket-lint

Audi R8 (2016) review: ontwerp evolueert

De nieuwe Audi R8 is geen revolutie in design van buitenaf. De houding en balans van dit nieuwe model weerspiegelen in hoge mate de vorige auto, weggestopt, aangepast en hervormd voor de huidige dag.

De zijbladen - een iconisch kenmerk van de eerste generatie auto - zijn iets minder prominent geworden, doorsneden door scherpere schouders. De bladen omlijsten nog steeds de luchtinlaten achter de deuren, maar markeren ook de verandering van wat nu een vierkantere en serieuzere achterkant is, en de bochtige, stompe neus van de voorkant.

Er zit een gezonde dosis nieuwe Audi TT in die stompe neus - en een vluchtige blik vanaf de voorkant weerspiegelt die gezinsontwerptaal sterker dan voorheen. Dit V10 Plus-model wordt geleverd met de carbonfiber achterspoiler - en bijpassende carbonfiber spiegels - waardoor het duidelijker is dan het reguliere V10-model.

Die 5,2-liter V10-motor is echt een pronkstuk, zoals het hoort, zittend onder een achterruit, voor iedereen zichtbaar. Je kunt die motorruimte ook in glanzend koolstofvezel wikkelen als de esthetiek de extra £ 2.950 voor jou waard is. Een omkering van de interne schakelaar (zo gewoon als je bij elke andere Audi aantreft) en die glazen kap gaat open en onthult de pracht van de V10 in zijn vlees.

Dit is een auto die de aandacht zal trekken. Tijdens onze tijd achter het stuur van de R8 van 2016 merkten we dat Audi-rijders vooral de langste blikken keken. Dit is waar alles, van de S-line trim op de kleinste A1, tot het kolossale beest van de RS7 punten: dit is Audis kampioen; dit is Audis sportwagen.

Pocket-lint

Audi R8 review: praktische zaken in het interieur

Grote deuren maken plaats voor een interieur dat verrassend ruim is en gemakkelijk te betreden en te verlaten is. Je klimt niet in een carbon kuip, dus toegang is relatief eenvoudig, in plaats van jezelf in de bestuurdersstoel te vouwen.

De R8 is echter een behoorlijk brede auto en daar profiteert het interieur van. Er is ruimte in de beenruimten en ruimte rond je ellebogen die sommige autos van dit soort je niet kunnen betalen, en met een lengte van meer dan 1,8 meter vonden we ook voldoende hoofdruimte.

De sportstoelen zijn stevig zoals u zou verwachten en gevormd om u onder controle te houden wanneer u met hoge snelheid van richting verandert. Als je een klein gewicht draagt of groter gebouwd bent, vind je ze misschien een beetje bekneld, maar dat is waarschijnlijk een bekend probleem voor je. We vonden ze perfect comfortabel, met voldoende vulling onder die weelderige lederen afwerking om comfortabel te blijven tijdens lange ritten.

Die leerbehandeling loopt ook door in het interieur, in veel gevallen gecombineerd met een carbonfiber afwerking, voor een hoogwaardige, luxe afwerking. Het interieur heeft een aantal unieke elementen, maar het is weer nauw verbonden met andere Audi-modellen, met name de TT.

De R8 maakt gebruik van het digitale display dat voor het eerst in de TT werd gezien, waardoor het interieurontwerp wat minimalistischer kan zijn, omdat alles gecentreerd is rond de bestuurder, wat het zou moeten zijn. Er zijn de centrale bedieningselementen op de transmissietunnel, maar je kunt vrijwel alles vanaf het stuur doen, dus alles is binnen handbereik.

Pocket-lint

We zijn dol op de toevoeging van de start / stop-knop aan het stuur - het is een Ferrari, een heel sportieve auto - en als je op die grote rode knop drukt, krijg je een glimlach op je gezicht, met de bijbehorende explosie van geluid zoals jij dat doet zo.

De toevoeging van de drive select-knop is ook handig, omdat het vissen in de omgeving scheelt en je snel van Comfort naar Dynamic kunt gaan als je echt wat vuurwerk wilt afsteken.

Er is ook een motorgeluidsknop waar we minder enthousiast over zijn. Het schakelt tussen standaard of sportief geluid, maar we kunnen niet anders dan het gevoel hebben dat dit kleine ijdelheidsspel een beetje afwijkt van de serieuze precisie van de rest van de R8.

Ten slotte biedt het stuur een prestatiemodusknop. Dit is de circuitmodus die de auto klaarstoomt voor racen (en dus de tractiecontrole doodt) en biedt drie modi: nat, droog en sneeuw.

Sommigen vinden misschien dat het aantal knoppen en opties op het stuur een beetje verwarrend is, vooral omdat je hier het hele infotainmentsysteem kunt bedienen, door meerdere schermen bladert, het display verandert en al het andere. Als gadgetfans vinden we het leuk en als je eenmaal Audis systeem kent, is het heel logisch en gemakkelijk te nagiveren.

Dat 12,3-inch digitale display is glad en soepel, prachtig geanimeerd en aanpasbaar. U zou dus de navigatiekaart op volledig scherm kunnen hebben (getrokken uit Google Maps als u dat wilt), of zelfs een toerenteller in het midden plaatsen met uw keuze uit andere informatie links en rechts.

Pocket-lint

Belangrijk is dat dit scherm onder alle omstandigheden scherp, levendig en zichtbaar blijft. Met deze auto die laag rijdt en met een laag dak, is hij minder vatbaar voor verblinding door de zon dan sommige andere modellen.

Elders in het interieur houden we van die koolstofstrip rond de ventilatieopeningen, en de drie bedieningselementen voor centrale verwarming zijn minimalistisch en gemakkelijk te begrijpen.

Het is misschien net iets te normaal. Hoe gemakkelijk het ook is, als je eenmaal over een gladde weg rijdt in de Comfort-modus, zou je in een Audi TT kunnen zitten. Dat is goed voor de TT, maar we vermoeden dat er altijd mensen zullen zijn die niet vallen voor de alledaagse supercar-charmes van de Audi R8. Voor sommigen zal het te verstandig zijn, vooral in tegenstelling tot het wilde binnenland van de Huracan.

Dat is hetzelfde tweesnijdende zwaard dat de R8 eerder opleverde en dat doet het opnieuw. Je krijgt alles wat een moderne auto nodig heeft, met een optielijst die leest als elke andere Audi. We raden de achteruitkijkcamera van £ 600 aan, omdat het parkeren een fluitje van een cent maakt, en we moeten zeggen dat we genoten van de prestaties van het Bang & Olufsen-geluidssysteem - een optie van £ 1.750.

Maar voor velen is het de rit die je naar de R8 trekt, want hier maakt deze supercar zijn sporen.

Audi R8 (2016) review: V10-spanning, weinig gemorste behandeling

Duim die startknop en de 610 pk sterke V10 5,2-liter motor explodeert tot leven. Je buren zullen je misschien niet bedanken, maar je zult van oor tot oor grijnzen, want het klinkt prachtig. Het kalmeert echter snel, en als je door de stad rijdt in de Comfort-modus, is het behoorlijk stil.

U beschikt over alle moderne functies die u zou verwachten, zoals automatisch starten / stoppen, zodat u geen brandstof verspilt aan de lichten, evenals een functie voor het ontkoppelen van de koppeling als u het gas loslaat wanneer u snel rijdt. Dat laatste is een beetje alarmerend als je ziet hoe de toerentalnaald eraf valt, maar we hebben het nooit als een probleem ervaren.

Pocket-lint

Het is natuurlijk een stevige rit die leidt tot heerlijk vlak bochtenwerk, maar op een typische weg met gaten in de buitenwijken zullen de snelheidsduivels je zien langzamer rijden. Dit is geen auto die van zulke obstakels houdt, en als je er tijdens het kruipen een raakt, voel je de rimpelingen door al je dikke vlees en tot in je botten. De auto zal ook behoorlijk stuiteren op deze hobbels, dus je moet hem langzaam houden.

Als je zo rustig rijdt, heb je weer het gevoel dat je in de TT zou kunnen zitten. Er zijn comfort, verfijning, goed zicht en zelfs bekerhouders. Als dat alles is wat je nodig hebt, geeft de TT je dat allemaal, achterbank (ish) en genoeg extra geld om een behoorlijk stuk hypotheek af te betalen. Maar dat is niet waarom mensen de R8 kopen. Nee, mensen zullen de R8 kopen vanwege wat er in de dynamische modus gebeurt.

Als de Comfort-modus een kooi is, gooit de Dynamic-modus de deur open en laat het beest naar buiten. De toeren springen omhoog om ervoor te zorgen dat u niet zonder vermogen komt te zitten en de gasrespons is veel vlotter. Die grommende V10-motor met natuurlijke aanzuiging brult, neuriet en knalt in Dynamic-modus, een orkest vol adrenaline dat alle subtiliteiten wegneemt, waar je het gevoel hebt dat je in de motorruimte leeft, mens en machine gecombineerd, met als enig doel Tarmac eten.

Ondanks alle verfijning van de Audi R8, wanneer je deze auto pusht, presteert hij en dat is waar hij zal worden beoordeeld. Met een snelheid van 100 km / u in 3,2 seconden is er geen verlies aan vermogen, hij blijft maar geven en geven, en zal dat blijven doen, veel verder dan wat je ooit op de weg zult zien.

Pocket-lint

Voor degenen die houden van het geluid van een grote motor die brult, het is als je boven de 4.000 tpm komt dat je echt wordt beloond, als je ooit de weg voor je hebt om echt voet aan de grond te krijgen. Het is hier met de huiveringwekkende opwinding dat de R8 echt op zijn best is en de auto laat rijden zoals hij is gefokt om te rijden.

De 7-traps automatische versnellingsbak is strak en scherp en er is geen manueel alternatief. Audis peddels voelen een beetje standaard aan, ongeveer zoals je zult vinden op andere Audi-autos, maar ze reageren snel wanneer je met je vingers trekt. Het contrast tussen het schakelen tussen Comfort en Dynamic kan niet genoeg worden benadrukt. Bij normaal rijden voel je de veranderingen naar boven of naar beneden nauwelijks, omdat het zo soepel en moeiteloos verloopt, maar bij Dynamic Driving worden zijn doelbewuste opwaartse veranderingen en terugschakelen beloond met knallende explosies uit de uitlaat.

Met Quattro (Audis vierwielaandrijving) die dat vermogen stevig op de weg houdt en slim werkt om ervoor te zorgen dat je in de goede richting gaat, voelt alleen de besturing soms wat vaag aan. Bij Comfort-rijden is het te licht, te ontkoppeld, maar bij hoge snelheden is het veel positiever. Dat is misschien een bijproduct van de optionele Dynamic Steering, maar als je niet zonder hebt gereden, is het moeilijk te beoordelen.

Dat gezegd hebbende, geeft de R8 je een groot gevoel van geruststelling. Het is een auto boordevol technologie om u op de weg te houden en uw fouten te corrigeren, maar zonder de pret te bederven. Sommigen willen misschien iets meer losgeslagen, maar in een supercar voor de dagelijkse bestuurder is het een geweldige ervaring.

Pocket-lint

Het is natuurlijk duur om te gebruiken. Ondanks alle brandstofbesparende maatregelen, als je speels bent geweest, zul je waarschijnlijk merken dat je die brandstof hebt doorgespoeld met slechts 15 mpg. Verstandige snelwegcruises zullen u in plaats daarvan belonen met cijfers in de jaren 20.

Conclusie

Het lijdt geen twijfel dat de Audi R8 een prachtig stuk werk is. Het mist misschien het drama van sommige supercars, maar in deze V10 Plus-configuratie presteert het echt. We kunnen niet beweren dat we het tot het uiterste hebben gedreven (tenslotte de openbare weg), maar het is een opwindende en opwindende rit als je dat wilt en het is ingetogen genoeg om vergelijkbaar normaal te zijn als je dat niet doet.

Een van de opmerkelijke dingen is dat Audi deze supercar levert tegen een prijs die redelijker is dan sommige van zijn flamboyante tegenhangers. Waar de gewone autos van Audi duur komen te staan, helemaal bovenaan het bereik, doet de R8 dat niet. Het reguliere 540PS V10-model begint bij £ 119.500 op de weg, de 610PS V10 Plus begint bij £ 134.500.

Hoewel we ongetwijfeld graag in deze auto zouden rijden, heerst het gevoel dat dit het beste van de huidige wereld is in plaats van een product van de toekomst. Terwijl Audis e-tron-modellen elders binnensijpelen, wachten we tot de R8 een sprong maakt en ons een supercar van de toekomst bezorgt.

Dat is het enige knagende gevoel van deze R8: het is het toppunt van Audis straatautos, maar het voelt bijna als een supercar zwanenzang. Het is briljant, maar je zou kunnen zeggen dat het niet een enorme mate van vorsprung belichaamt. Het is in plaats daarvan praktische durch technik - het beste van alles wat actueel is.

Geschreven door Chris Hall.