Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Plug-in elektrische voertuigen zijn in opkomst, waarbij de Audi Q7 e-tron zich aansluit bij de A3 Sportback e-tron en R8 e-tron - waarmee de Duitse constructeur tot drie heeft geteld. Er zit duidelijk een momentum achter elektrisch, dankzij de efficiëntie, milieu- en brandstofbesparende implicaties.

Maar als je groen gaat, kom je misschien in het rood. De verwachte startprijs van £ 65.000 van de Q7 e-tron is ruim £ 15.000 meer dan het model met alleen verbranding - degene die we in de zomer van 2015 hebben meegenomen - wat een aanzienlijke premie is voor deze aanzienlijke SUV. Is het het waard? We namen de elektrische hybride e-tron mee op pad om te zien wat we ervan maakten.

Audi Q7 e-tron eerste rit: het is een 5-zitter

Allereerst: als je erover hebt nagedacht om een SUV te kopen, dan zou de Q7 echt je shortlist moeten maken, simpelweg omdat het een goed uitziende rijmachine is die niet te tankachtig is.

Pocket-lint

Maar - en het is een cruciale - als je ogen zijn gericht op de e-tron-versie, hand op het milieu, dan moet je de ruimte-implicatie van de batterijen in overweging nemen. Ze moeten tenslotte ergens heen, en in het geval van de Q7 e-tron betekent dat dat het alleen een vijfzitter kan zijn, geen zevenzitter (wat misschien in strijd is met zijn naam, maar zo is het is).

Audi Q7 e-tron eerste rit: elektrische actieradius

Maar de voor de hand liggende wisselwerking tussen zitplaatsopstellingen is dat de Q7 e-tron met plezier kan voortbewegen met alleen zijn elektromotor - die met 94 kW vermogen vertaalt naar 128 pk - voor een actieradius van maximaal 35 mijl per lading. Dat klinkt misschien vrij conservatief, maar laten we niet vergeten dat dit een voertuig van 2,5 ton is (het is 450 kg meer dan de standaard Q7), dus misschien is dat geen verrassing.

Heb je een woon-werkroute met aan de andere kant een oplader (7,2 kW opladen betekent in 2,5 uur bijvullen; thuis betekent 8 uur per oplaadbeurt), dan bespaar je snel op die dure dieseltop. ups in de loop van de tijd.

Pocket-lint

Je kunt niet alleen zelfvoldaan de lucht inademen als je parkeert, dankzij de 46 g / km CO2-uitstoot (een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de 148 g / km start van de Q7 met alleen verbranding), maar er is geen belasting te betalen als een auto. resultaat. Of C-charge als u in Londen bent gevestigd.

Niet dat de Q7 e-tron natuurlijk alleen elektrisch is. Met een 3-liter V6 turbodieselmotor onder de motorkap, geeft het gecombineerde vermogen van 275 kW / 373 pk deze SUV veel grom - en, als hij hard rijdt, zal zijn werkelijke uitstoot duidelijk stijgen, maar dat heeft geen invloed op de gevolgen van de aankoop - om te glijden langs wegen op tempo. Het is een veelzijdige rijmachine.

Audi Q7 e-tron eerste rit: een stille rit

Cijfers zijn echter cijfers, en hoewel belangrijk, zijn het slechts cijfers op de pagina. Het echte aan de Q7 e-tron is hoe comfortabel hij is om te rijden. In veel opzichten, met sowieso toegevoegde extras, is het als een technologisch paleis op wielen.

Vanuit het oogpunt van de bestuurder is er veel ruimte om terug te duwen in die comfortabele stoelen - hier zijn ze elektrisch verstelbaar, in "cederbruin" leer met aangepaste contouren (£ 2.850) - en gewoon ontspannen. De tiptronic autobox met 8 versnellingen zorgt voor u tijdens het rijden, waardoor alles moeiteloos verloopt. Drempels? Wat hobbels. Het is een vlotte rit.

Hij rijdt ook vrijwel geruisloos in de rijmodus alleen elektrisch, die, gezien het hoge koppel, een onmiddellijke en snelle reactie geeft als het gaat om accelereren. Zelfs op snelwegen is het geluid meer een licht gebrom dan een intens gebrul, ervan uitgaande dat je het gas niet weggooit en de verbrandingsmotor doet aanslaan en het overneemt.

Pocket-lint

Audi Q7 e-tron eerste rit: meerdere modi

Dat brengt ons bij de verschillende beschikbare rijmodi: Electric Drive (EV), die alleen de elektromotor gebruikt; Hybrid Auto, dat gebruikmaakt van de batterij in de elektromotor, gecombineerd met de dieselmotor voor maximale output - boost levert maximale output, uitrollen brengt het verbruik naar nul; Battery Hold, dat regeneratief remmen gebruikt om te proberen het batterijniveau op peil te houden terwijl de dieselmotor wordt ingeschakeld wanneer dat nodig is; en Battery Charge, dat, zoals de naam al doet vermoeden, alles draait om het opladen van de batterij door middel van recuperatie zonder dat deze hoeft te worden aangesloten.

Dat klinkt misschien allemaal nogal ingewikkeld, zoals "oh verdorie, welke kies ik?". Maar in werkelijkheid is de Q7 e-tron, net als de A3 Sportback e-tron, intelligent genoeg om de modus te selecteren die hij nodig heeft - of denkt nodig te hebben - op basis van uw rijstijl.

Als u echter te hard op het gaspedaal gaat, heeft u een enorme invloed op het brandstofverbruik, dat vermoedelijk wel 166 mpg kan bedragen. Zul je dat ooit in de echte wereld zien? Bijna zeker niet. We zijn een beetje levendig in onze rijstijl en haalden niet eens 50 mpg (lees dat als 40 mpg - wat echter beter is dan onze pogingen in de Q7 met alleen verbranding), dus ga je gang. Train echter uw rijvaardigheid en u kunt zuiniger worden - het vergt gewoon oefening.

Er is één belangrijke factor die u hierbij helpt: Predictive Efficiency Assistant (PEA). Omdat de Q7 e-tron de route die voor je ligt in kaart brengt - als je het navigatiesysteem gebruikt - kent hij de wegen, de naderende snelheidslimieten en kan hij de meest efficiënte rijstijl voorspellen. Op het head-updisplay (dat deel uitmaakt van het technologiepakket, £ 1.950) zie je een groen voetsymbool, wat je aanwijzing is om langs te rollen totdat het symbool verdwijnt. En aangezien dat in uw ogen ligt, is het een tweede natuur om erop te reageren, veilig in de wetenschap dat u uzelf redt. Heel erg slim.

Pocket-lint

Audi Q7 e-tron eerste rit: techniek staat centraal

Of het nu aan de voorkant van de achterkant is, met enkele technische keuzevakjes, de Q7 e-tron is een bastion van technologie. Veel zijn echter prijzige extras, zoals je kunt zien aan de verschillende £ -symbolen tussen haakjes in dit artikel. Maar er zijn er een paar waar we bijzonder van houden.

De eerste is de Audi Virtual Cockpit, een digitaal display achter het stuur. Het is standaard in de nieuwste Audi TT, maar niet zo in de Q7 e-tron (het is £ 600). Omdat de wijzerplaten digitaal zijn, kunnen ze virtueel worden hergebruikt voor verschillende weergaven - of het nu gaat om het bereik in het midden van het scherm, snelheid of een andere metriek, zelfs de volgende afslag op je door navigatiesysteem geleide route.

Om alles te bedienen is er het bijgewerkte invoersysteem van Audi, dat de aanraakgevoelige draaiknop uit sommige van zijn andere autos laat vallen voor een heel aanraakgevoelig pad, compleet met acht sneltoetsen bovenaan. Het heeft zelfs haptische feedback, zodat je zogenaamd een reactie op je input kunt voelen - hoewel we niets konden voelen, zelfs nadat we een technicus hadden gevraagd om ons te laten zien waar het nieuwe pad over ging, in de pre-releaseversie. Het schetsen van letters en cijfers op dit pad kan door het systeem worden geïnterpreteerd, wat vooral handig is voor het invoeren van postcodes of namen zonder uw ogen van de weg te halen.

Het hoofddisplay is een middenscherm dat boven het dashboard uitsteekt, dat op zijn 8,3-inch schaal ruim is zonder al te storend te zijn voor de rijervaring. Het is een geweldige plek om informatie over navigatie, muziek of telefoonsynchronisatie weer te geven. Er is zelfs een optie voor Apple CarPlay of Android Auto als je wilt.

Pocket-lint

Ga achterin zitten en in deze configuratie gebeurt er ook heel veel. Audi Entertainment Mobile (£ 1.180) betekent dat er twee 10,1-inch touchscreens aan de achterkant van de voorste hoofdsteunen zijn gemonteerd, zodat passagiers op de achterbank zich kunnen vermaken. Hoewel u vermoedelijk de dvd-wisselaar (£ 600) moet toevoegen om er het maximale uit te halen.

Maar misschien wel de duurste en meest / minst favoriete van alle opties is het Bang & Olufsen "3D advanced sound system". We zijn er dol op omdat het geweldig klinkt, maar we haten het dat het £ 6.300 extra kost. Dat is een hele hoop geld, maar van subbas tot twinkelende hoge tonen klinkt alles geweldig - en bezuinig je niet op de goedkopere Bose-upgrade, want het klinkt verrassend blikkerig (dat is hoe dan ook gebaseerd op onze ervaring in de nieuwste Audi A4 ) .

Eerste indrukken

Hij is dus groot, comfortabel, gemakkelijk te besturen en technologisch in orde. Maar is de Q7 e-tron het waard?

Er is steeds meer concurrentie. Terwijl de A3 Sportback een van de eerste modellen was die de plug-in elektrische markt betraden, heeft de zeer populaire SUV-markt onder meer de Mercedes GLE500e, BMW X5 xDrive40e, Volvo XC90 T8 en zelfs Porsche Cayenne S E-Hybrid. . De Audi houdt zeker het hoofd boven water tegen al die dingen, maar het is waarschijnlijk niet de goedkoopste, en zonder zeven zitplaatsen zal de meer tankachtige BMW sommigen meer aanspreken.

Maar alles gezegd, en we houden er nog steeds van dat alle 2,5 ton van dit beest bijna geruisloos over vrijwel elke weg kan worden geslingerd, zowel binnen als buiten maximaal kan worden genoten, en voor de juiste bestuurder bespaart u op brandstof en belasting in de lange termijn.

Plug-in elektrisch staat nog in de kinderschoenen, er is nog veel vooruitgang te boeken, maar als je vastbesloten bent er een te kopen, en dan met name een SUV, dan kan de Q7 e-tron de beste van hen bijhouden.

Geschreven door Mike Lowe.