Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Glijden over Hampshire A-wegen in de geheel nieuwe Audi Q7 en er is een plotselinge knal. Een mus is op de een of andere manier met zijn kop tegen de voorruit gevlogen, vermoedelijk afgeleid door de geheel nieuwe look van deze SUV - die al met al geavanceerder en iets minder "stationwagen" is dan de vorige generatie Q7. Of misschien was onze tweevleugelige vriend gewoon niet gewend dat Audis zo lang was. Ik denk dat we het nooit zullen weten.

Omdat de Audi Q7, gezien zijn SUV-gestalte, inherent lang is; variabel dus dankzij Audi Drive Select die realtime aanpassingen aan de bodemvrijheid maakt die u kunt zien en voelen terwijl de ophanging zich aanpast. Maar, net als bij het rijdende gevoel, zijn de vloeiende overgangen ongeveer zo ver verwijderd van een hydraulische lowrider als je kunt krijgen.

Het is ook een lang voertuig, meer dan vijf meter. Het is inderdaad de grootste Audi in de line-up van het bedrijf, compleet met standaard zeven stoelen (waarvan de achterste twee kunnen worden neergeklapt met behulp van elektronische bedieningselementen voor een extra grote kofferruimte).

Sommige SUVs kunnen een beetje op een bus lijken, maar zelfs met zijn breedte van bijna twee meter snijdt de Audi Q7, hier met de extra vierwielbesturing (£ 1.100), door de bochten als een London Black-taxi. Nou ja, bijna, zijn draaicirkel van 11,4 meter is niet zo krap, maar hij is nog steeds beter dan die van een Ford Mondeo uit 2015. Neen slechte heer Q7.

Pocket-lint

We zouden de Q7 echter op geen enkele dag van deze week met een Mondeo vergelijken. Dit is heel erg Audis push op de Volvo XC90 , BMW X5 en, tot op zekere hoogte, Range Rover. Allemaal SUVs die er van buiten vrij groot en potig uitzien, maar van binnen verschillende beesten zijn. Achter het stuur van de Audi voelt het alsof je hoog op een wegwaardig magisch tapijt zit, vooral op de zwarte lederen Valcona-stoelen (£ 1.100) die in ons testmodel zijn bevestigd.

Hij is stil, hij is soepel, hij heeft vierwielaandrijving voor een uitstekende wegligging en er is ruimte voor veel zwervers op de stoelen. Zoals Audi ons vrolijk vertelde, kon je zonder problemen zes kinderzitjes in deze auto bevestigen; een zevende zou mogelijk zijn, maar wie gaat er dan rijden?

Maar toch achter het stuur gezeten en verteerd door de overvloed aan technologie die ook aan boord is, smelt het omvangrijke interieur weg van het bewustzijn en begint deze grootschalige Audi zich een vertrouwd onderdeel van de line-up van het bedrijf te voelen, alleen met extra bodemvrijheid. En die techniek is best aardig: het zijn de dingen die de ene fabrikant van de andere onderscheiden, vooral als je lange tijd op de weg bent.

De must-have, in ons boek, is de nieuwste Audi Virtual Cockpit - een 12,3-inch scherm achter het stuur, bestaande uit digitale snelheidsmeter en een overvloed aan andere informatie. Het is ook allemaal veranderlijk, dus of je nu een volledig MMI-navigatiedisplay wilt of een brandstofverbruik, dat kan worden geselecteerd via twee scrollbare duimwielen op het stuur, het is aan jou. Het nadeel is echter dat Audi, om welke reden dan ook, £ 600 voor deze extra in de Q7 rekent - terwijl dit in de Audi TT (2015) een standaardfunctie is . Brutaal. We denken dat het een essentieel onderdeel moet zijn van de setup voor alle klanten.

Pocket-lint

Dit is echter niet het enige scherm aan boord, met een tablet-achtig 7-inch display dat opduikt en uit het dashboard komt om het MMI-navigatiesysteem weer te geven (een functie die standaard is). Dit scherm is handig bij het maken van media-aanpassingen - we leken vast te zitten, zij het inhoudelijk, met Rappers Delight bij herhaling - en om in andere instellingen te graven. Het is geen storend touchscreen, met een bedieningsknop en touchpad vóór de 8-speed automatische stick die er op de eerste plaats zit. Hoewel het, omdat het zich voorbij de versnellingspook bevindt, in plaats van aan de nabije kant van de bestuurder, een beetje ongewoon geplaatst aanvoelde in vergelijking met bijvoorbeeld een gelijkwaardige BMW iDrive-opstelling.

De techniek gaat volop door met het eerder genoemde Drive Select en MMI-navigatiesysteem (met Audi Connect voor 4G / LTE-connectiviteit), plus parkeersensoren en Audi pre-sense city (automatisch remmen onder 27 mph om voetgangersbotsingen te voorkomen) als standaard in alle modellen.

Wil je nog verder gaan? Als onderdeel van het Dynamic Pack (WB1) -optie (£ 2.655) is er file-assistentie voor ondersteunend remmen en sturen tot 60 mph; verkeersbordherkenning, wat vooral geweldig is in het head-up display (dat zwevend op de voorruit uitsteekt, als een transparante laag - zij het een prijzige voor £ 1.350); en allerlei ingebouwde voorspellende assistenties en het voorkomen van botsingen. Hoe dieper je portemonnee, hoe meer de Q7 op je let.

Pocket-lint

Tech is één ding, maar hoe de Q7 aanvoelt om te rijden is, maar natuurlijk, integraal belangrijk. Het vorige model had de reputatie een beetje een krachtpatser te zijn: fysiek enorm, zwaar en waarschijnlijk vijf centimeter van je achterbumper verwijderd, het was geen auto om mee te rotzooien.

De Q7 in 2015 is gebouwd op het geheel nieuwe MLB evo-platform, met een frame van aluminium en staalcomposiet dat (in zijn opstelling met vijf zitplaatsen) 325 kg minder gewicht betekent dan de vorige keer. Maar alleen omdat het lichter is, wil nog niet zeggen dat het zachter is. Er is die herkenbare Audi-snauw, vooral dankzij Matrix LED-koplampen (£ 950) die helder genoeg zijn om zelfs door zonlicht te glinsteren. Gezeten op optionele 21-inch wielen (£ 1.100) is het als een boze A7 op stelten vanaf de voorkant, met een 3.0-liter V6 TDi-motor achter die typisch gedurfde Audi-grille en vierringend logo.

Met iets meer dan twee ton heeft hij de 272 pk van die motor nodig om hem over de weg te zwiepen, maar met 0-100 km / u in 6,5 seconden en een topsnelheid van 145 km / u is hij niet traag. Vooral wanneer u Dynamic selecteert in de Audi Drive Select-modus, waar u sneller, vlotter opstijgt en trekt. Het inhalen van ultra-slowcoaches op de rustige wegen van New Forest was geen enkel probleem.

Nu we het er toch over hebben, en liefhebbers van het zachte, groene bos dat we zijn, de CO2-uitstoot tussen 153-163 g / km en een verondersteld brandstofverbruik tussen 44,1-50,4kmpg maken hem niet enorm zuinig. Het is vergelijkbaar met de concurrentie, maar - en in ons typisch Britse imperiale meetformaat, gewoon om een mix van mijlen en kilometers daarbuiten te gooien - waren we ongeveer tussen de 26-29 mpg, wat geen miljoen mijl van de maker is verwijderd. claims.

Pocket-lint

Wat je waarschijnlijk hebt opgemerkt bij deze eerste rit, zijn een heleboel haakjes, compleet met verschillende bedragen. En dat komt omdat de Audi Q7 snel kan oplopen tot een prijs die zo groot is als zijn interieur met zeven zitplaatsen. Enige tijd in 2016 zal er ook een hybride elektrische optie voor de e-tron beschikbaar zijn, ongetwijfeld opnieuw voor aanzienlijk meer geld.

Met een startprijs voor onderweg van £ 50.340 (verhoogd tot £ 52.970 voor het S-Line-model, compleet met die verduisterende achter- en achterzijruiten), is de hele S-Line-opstelling zoals weergegeven in totaal een behoorlijk verbazingwekkende £ 71.010. Zie af van de upgrade van het Bose-geluidssysteem (£ 1.100), want het klonk niet te warm in onze oren, maar de volgende stap van Bang & Olufsen-installatie kost een oogverblindende £ 6.300, wat elke andere genoemde optie echt in perspectief plaatst. Dus de Q7 is niet alleen een muskiller, hij is ook een beetje een portemonnee-killer.

Is de Q7 het waard? Als je onvermurwbaar bent in het kopen van een SUV, dan kan Audis grootste auto zeker trots en trots staan. Natuurlijk, het is meer geld dan de Volvo XC90, maar dit is een Audi en, natuurlijk, heeft hij een zeker extra compliment. Het is minder tankachtig dan de BMW X5, ongeveer qua prijsstelling vergelijkbaar, en zou zijn waarde door de jaren heen ook goed moeten behouden. Wat die concurrenten betreft, de Audi Q7 is een geval van SUV-rijden die zo slecht komt ...

Geschreven door Mike Lowe.