Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het elektrische tijdperk is aangebroken. De Audi A3 Sportback e-tron is de eerste hybride auto die het bedrijf op de productielijn heeft gezet en combineert een elektronische motor met de gevestigde 1.4L TFSI-hybride op benzine om die Audi Sportback-ervaring te bieden, maar met een groener randje.

Maar zijn wij Britten helemaal klaar voor het elektrische tijdperk? Misschien meer dan het collectieve gemiddelde zal denken: de A3 e-tron kan vrijwel geruisloos afstanden tot 50 km afleggen in de modus alleen elektrisch. Heb je net dat beetje meer nodig, dan kan de benzinemotor op commando starten als dat nodig is voor zowel kracht, veiligheid als een wat meer hoorbare grunt.

Klinkt als het perfecte huwelijk, dus wat valt er te verliezen? Een beetje extra geld vooraf is het antwoord. We hebben door de velden en heuvels van Midden-Oostenrijk gereden om te onderzoeken of de Audi A3 e-tron op dit moment de meest opwindende hybride op de markt is, die de investering vooraf waard is om op de langere termijn zowel geld als uitstoot te besparen.

Groen kost groen

Laten we het van tevoren uitzoeken: de A3 Sportback e-tron kost £ 34.950, wat, minus de £ 5.000 OLEV-subsidie (Office for Low Emission Vehicles), een startprijs van £ 29.950 in het VK betekent wanneer hij aankomt in de wintermaanden van dit jaar. De A3 Sportback 1.4L TFSI met de laagste specificaties begint bij £ 18.900 op de weg, dus het verschil is aanzienlijk.

Pocket-lintaudi a3 sportback e tron review afbeelding 3

Of dat op de lange termijn voor u werkt, hangt af van waar en hoe u moet rijden. We hebben een rondrit door de stad gedaan waarin we alleen op elektrische energie rijden, wat niet alleen geen brandstof betekende, maar ook geen uitstoot. En met zijn 6-traps automatische S Tronic-versnellingsbak glijdt de A3 e-tron prachtig rond; dit is geen melkvlotter, want alleen al het gebruik van elektrische stroom kan 80 mph bereiken.

Voor sommige potentiële klanten zijn er duidelijke voordelen. Als uw werk-woon-werkverkeer 20 kilometer in elke richting is, kunt u alleen op elektriciteit rijden zonder op te laden en zonder een cent uit te geven aan brandstof. Zelfs snelwegen zijn geen probleem gezien de snelheid en het beschikbare vermogen.

Vanuit het oogpunt van de Britse hoofdstad: als u een duik moet nemen in London Congestion Charge-zones, dan is er een extra stimulans: de A3 e-tron produceert 35 g / km CO2, wat ver onder de drempel van 75 g / km ligt om vrijgesteld te worden van de heffing. Aangezien de congestieheffing £ 11,50 per dag is voor niet-ingezetenen, kan dat u £ 57,50 per werkweek besparen.

Een echte Audi

Ondanks het extra gewicht in vergelijking met de standaard 1.4L A3 Sportback - de e-tron voegt een elektrische motor van 34 kg toe, een accu van 125 kg en extras betekenen dat hij in totaal ongeveer 300 kg meer bedraagt - bezuinigt het hybride model niet op snelheid. Het is eigenlijk de snellere auto van het doel, met een snelheid van 0-62 in 7,9 seconden en een top van 240 km / u. Dus geen vel van iemands neus daar.

Pocket-lintaudi a3 sportback e tron review afbeelding 7

Als je die kracht nodig hebt, is deze ook gemakkelijk beschikbaar. Als u in de alleen-elektrische modus bent en uw voet op de grond duwt, zal de benzinemotor in actie komen. We gebruikten het om langs een maaidorser met langzame koets te accelereren en de plotselinge injectie van kracht en controle was duidelijk; als een benzine-led-aandrijving voelde het als een "echte" Audi - bar een lichte klik wanneer de koppeling automatisch synchroniseert tussen elektrisch en benzine, meestal rond de 50 km / u-markering.

Voor het geld is er het argument dat je in plaats daarvan een BMW i3 kunt kopen en het wisselgeld in je zak kunt steken. Maar dan zou je de hele dag rond moeten rijden alsof je Rechter Dredd bent, elke dag. Wat de A3 Sportback e-tron aan een bepaald publiek zal verkopen, is dat hij eruitziet als het soort auto dat je tegenwoordig op de wegen zou aantreffen. Het heeft de look en feel van een Audi, net als de A3 Sportback, maar dan met een groenere geheime kant.

LEES: Hands-on: BMW i3 review

Of de Sportback de optimale carrosserie was om op benzine om te zetten of niet, is twijfelachtig, aangezien hij niet de snijlijnen en zijdelingse kromming heeft van sommige andere modellen uit het assortiment. De achterkant verbergt de achterste uitlaat en er is een nieuwe bumperopstelling om een iets andere look te geven. Van voren gezien en we zijn dol op die A3-koplampen, compleet met opzwepende lamellen die bijna verschijnen als verlengstukken van de grille aan de voorkant - er is een geweldige en agressieve look zonder het gevoel dat het ontwerpteam te hard probeert.

Een comfortabele plek om te vertoeven

Zit binnen en de A3 e-tron is een zeer comfortabele plek om als bestuurder of passagier te zijn. De zachte stoelen zorgen voor een comfortabele omhelzing, terwijl er voldoende ruimte is op de middenarmsteun en genoeg beenruimte om lange ritten moeiteloos te laten voelen.

Pocket-lintaudi a3 sportback e tron review afbeelding 9

Er is wat minder ruimte achterin, maar er is voldoende ruimte voor een gezin van vier personen en de 5-deurs opstelling zorgt voor gemakkelijke toegang. Zelfs bagageruimte is goed voor een hybride auto - dit is niet een van die hybriden waar je het geluk hebt om een stukje Edam achterin te bewaren - met 280 liter voor boodschappen of bagage. Dat is echter 100 liter minder dan de standaard 1.4L Sportback.

Het meest geruststellende is misschien wel het lawaai. Of, beter gezegd, het gebrek eraan: het zorgt voor een echt comfortabele elektrische rit. Audi zegt dat het stiller is dan een luxe sedan of sedan, waar we eerder van houden - geen betekenisloze cijfers of onzin, je weet gewoon dat je echt stil en comfortabel rijdt.

Bij de controles

Net als bij andere Audi-modellen in het assortiment van het bedrijf, is er een hoop technologie aan boord. Plaats de contactloze sleutel in de houder en druk op de start / stop-knop om de motor (of motor) te starten en - ervan uitgaande dat u het £ 1.495, - MMI-navigatiesysteem kiest, komt er een 7-inch display omhoog uit het dashboard. Heel handig.

Pocket-lintaudi a3 sportback e tron review afbeelding 11

Het is echter geen touchscreen, waar veel tabletgebruikers - waaronder wij - anders misschien automatisch aan denken. In plaats daarvan wil je jezelf verwijzen naar Audis vier knoppen en jogwheel-meets-trackpad-bedieningselementen om door de verschillende opties te navigeren. Het grote jogwiel kan vinger-trace-invoer accepteren, dus als u bijvoorbeeld naar een locatie in het navigatiesysteem zoekt, traceer dan letters afzonderlijk op het pad en het systeem leest die invoer voor u voor. "M" staat er hardop, onze ogen nog steeds stevig op de weg gericht, terwijl we proberen de locatie naar het Melia-hotel te zoeken.

Het gebruik van het systeem is even wennen, maar binnen een paar uur weet je waar alles binnen de layout zit. Van rijstijl tot navigatie, muziek en meer. Vanaf november zou er zelfs 4G-connectiviteit moeten zijn als onderdeel van Audi Connect, dat verbinding maakt met internet om verschillende informatie op te halen, zoals weer en nieuws - het is de hub en het hart van de auto.

Pocket-lintaudi a3 sportback e tron review afbeelding 14

Het is ook de visuele route naar de opties voor elektrisch versus benzine, met vier modi die beschikbaar zijn via de EV-knop op het dashboard. Er is EV (Electric Drive) voor alleen elektrische actie; Hybrid Auto die acculading gebruikt, maar de auto laat beslissen wanneer benzine en regeneratieve oplaadopties van kracht worden; (Hybrid Hold) die de batterijlading vasthoudt door een combinatie van uitrollen, remmen en verstandig rijden; en Hybrid Charge die de batterijlading verhoogt zonder dat er een stekker nodig is.

Leren rijden

Waarom de auto niet altijd op Hybrid Auto staat, weten we niet echt - we vinden dat dat het geval zou moeten zijn, met de andere beschikbare opties maar achter een "geavanceerde opties" submenu. Omdat het enige oefening vergt om te weten welke van de vier opties u wilt, het regeneratief remmen onder de knie te krijgen om energie terug in de batterij te pompen en een veel attenter en bewuster bestuurder te zijn - in termen van verbruik - dan u normaal zou zijn. Voor velen is het net zoiets als weer leren autorijden. Maar voor de groene voordelen en kostenbesparingen is dat logisch.

Pocket-lintaudi a3 sportback e tron review afbeelding 29

In Oostenrijk lijkt dat geen probleem, want niemand lijkt te versnellen, niemand krijgt ongeveer dertig centimeter van de achterkant van de bumper van je auto, en het is een heel andere ervaring dan de intense M25- en landweg-rijervaring die we meer gewend zijn naar in het VK.

Zoals we al zeiden, bereiken we nul uitstoot en brandstofverbruik tijdens een stadsrit. Een langere route van 106 km zag ons verbruik - en dit was bij het indrukken van alle knoppen en het testen van veel (de verkeerde) opties - ongeveer 5 liter verbruik. Niet slecht, maar sommige dieselmotoren zouden vergelijkbare prestaties kunnen leveren, hoewel dit geen patch zou zijn voor de totale CO2-uitstoot.

Nu beweert Audi dat je onder optimale omstandigheden 1,5 liter per 100 km kunt krijgen. Maar dat zou betekenen dat er geen airconditioning is, geen extras die de batterij leegmaken voor een maximale levensduur en zoveel mogelijk slim rijden van uw kant. Maar eerlijk gezegd heeft een concurrent dezelfde route van 106 km gereden met 2,6 liter verbruik, waardoor onze experimentele inspanningen werden gehalveerd. Dat is onze inefficiënte Britse wegwijze die ons kost.

Pocket-lintaudi a3 sportback e tron review afbeelding 25

In één adem laat het zien dat de A3 e-tron geen auto is die probeert weg te schrikken achter een elektrische sluier. Als je langere afstanden wilt afleggen en wilt dat hij reageert en voelt als een niet-hybride Audi, dan levert de A3 e-tron de prestatieaspecten. Het is een weloverwogen samenwerking tussen elektrisch en benzine waaraan u moet werken om het meeste uit te halen.

Conclusie

Wat we het meest respecteren aan de Audi A3 Sportback e-tron, is het feit dat hij in productie gaat. Want of je nu al aan boord bent met de groene beweging of niet, als Audi - en enkele van zijn concurrenten - niet begonnen was onderzoek en ontwikkeling naar deze categorie te duwen, dan zou het gewoon niet bestaan.

En er zijn veel positieve punten uit te halen. Als je op zoek bent naar een hybride op elektrische benzine die eruitziet als een "normale" auto - niet een of ander buitenaards ruimteschip of driewieler met treinbreuk - dan is dit een van de beste van het stel. Zijn elektrische actieradius van 50 km is redelijk, maar het vermogen en de controle van de 1.4 liter benzine is nooit buiten bereik wanneer dat nodig is.

De prijs van de investering zal echter niet voor iedereen geschikt zijn, gezien hoeveel meer de e-tron is dan de standaard Sportback. Bovendien is de huidige industriële oplaadinfrastructuur voor elektriciteit in het VK niet in alle opzichten goed, ondanks het feit dat de stimulerende overheidssubsidie enige vooruitgang boekt in de koopzin. Je kunt natuurlijk thuis de stekker in het stopcontact steken met een volledige lading in iets meer dan drie uur, maar aangezien de meeste Londenaren tegenwoordig in kleine flats in dichte gebieden wonen met een parkeervergunning, is het wonder van een garage maar een verre droom voor velen. In vooruitstrevende steden buiten de hoofdstad of op het continent vermoeden we dat er een groter aantal potentiële gebruikers is.

Het is de eerste van een generatie en de prijs laat dat zien. Maar net als bij alle technologie zal de prijs-prestatieverhouding blijven verbeteren. De A3 Sportback e-tron is niet alleen een springplank naar de elektrische wereld, het is een belangrijke brug. En het is een auto die niets inlevert op wat bestuurders willen: comfort, efficiëntie, kick-ass tech en dat vierringen-embleem op de voorkant met prestaties die niet achterblijven bij het verwachte niveau.

Geschreven door Mike Lowe.