Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Zeg hallo tegen de allereerste SUV van Alfa Romeo. Ja, het traditionele Italiaanse merk is eindelijk overgestapt naar de grote jongensplaat met de Stelvio. Dat is in wezen een Alfa Guilia op stelten. De Stelvio maakt deel uit van zijn opmars in de categorie SUV-autos die in een groot deel van Europa al een aantal jaren de meest verkoopbare (en winstgevende) is gebleken.

Wat misschien wel het meest verrassende is aan de laatste nieuwkomer van Alfa, is dat je misschien wel zou overwegen er een te kopen. Het merk heeft een enorme aanhang, maar het krijgt ook behoorlijk wat drumwerk van degenen die de betrouwbaarheid ervan in twijfel trekken. Niet zo de Stelvio. Gebouwd op het nieuwe Fiat-Chrysler Giorgio-platform - dat het deelt met de uitstekende Guilia - werd deze onderneming anders beschouwd dan de concurrentie.

"Hoe?", Horen we je vragen. In het gewicht: met 1.660 kg is de Stelvio in veel gevallen een paar honderd kilo lichter dan zijn BMW X3, Jaguar F-Pace, Volvo XC60 en Audi Q5-competitie. Dat is te danken aan een schroefas van koolstofvezel, plus veel aluminium (de achterkant van de carrosserie, motorkap, ophanging, remklauwen en motoronderdelen allemaal inbegrepen) voor een zuiniger verbruik, een scherpere respons en snelheid.

Dat is allemaal leuk en aardig, maar hoe rijdt de Alfa eigenlijk, hoe ziet het interieur eruit en maakt de Stelvio een echte kans tegen zijn gevestigde concurrentie?

Klassiek Alfa-ontwerp

Je kunt de Stelvio echt niet verwarren met iets anders dan een Alfa Romeo. Het klassieke trio van grillepanelen neemt een prominente plaats in aan de voorkant, op een vergelijkbare manier als de Guilia. Alleen de extra bodemvrijheid van de Stelvio (190 mm hoger) geeft hem een sterke SUV-uitstraling. Het lijkt een beetje op het liefdeskind van Guilia en Maserati Levante, in zekere zin, maar dat is geen slechte zaak.

Pocket-lint

Het onderscheidende design zorgt ervoor dat de Stelvio niet zo vanille is als bijvoorbeeld de Audi Q5. Maar in één adem heeft de Alfa een lichte blik van een slungelige tiener; als een puberpup met een groot gezicht waarvan het lichaam de hele tijd niet in gelijke mate is bijgehouden. Een Guilia op stelten is gewoon niet zo elegant als een Giulia, ook al voegen die zeshoekige grille en zwiepende lichtelementen het ontwerp een opvallende interesse toe.

Maar dit is natuurlijk een SUV: hij is ontworpen met het gezin, skitochten en al die golfclubs en wat heb je niet nodig om rond te rijden, toch? Met een kofferbak van 525 liter heeft het geen moeite om ze op te slokken (de clubs, dat wil zeggen, de familie kan achterin zitten, wat aardig van jullie), waardoor deze Alfa meer winkelpruimen krijgt dan alle andere op de markt. En er is voldoende ruimte achterin voor een paar jongeren als je van plan was om er je gezinsauto van te maken.

Kom binnen

Maar als je in de Stelvio stapt, voelt hij minder gezinsauto en meer rijdersauto. Het is goed gekleed, met zijn hints van houten lambrisering, comfortabele leren stoelen en alle aanpassingen die je nodig zou kunnen hebben om het perfecte zicht op de weg te krijgen, terwijl het wegsmelt en je al je passagiers laat vergeten (maak je geen zorgen, ze achterin hebben we genoeg ruimte, zolang ze maar niet te lang zijn).

1/16Pocket-lint

Zoals we al zeiden over de Guilia, is het interieur niet perfect, aangezien de schakelinstallatie in het midden van de cabine er goedkoop uitziet, alsof het uit een basislijn zachte SUV van Hyundai is gehaald. Dat lijkt een beetje in tegenspraak met de anderszins plusher afwerking in het algemeen, en doet afbreuk aan de stijlgerichte houding waar deze auto om draait.

Qua functionaliteit bevat het dashboard een 8,8-inch centraal scherm, dat uit het zicht is begraven als de motor uit staat, maar op een oogopslagbare afstand net onder ooghoogte wanneer je op de weg bent. Het formaat is perfect om afleiding te voorkomen, maar het belangrijkste probleem van het scherm is de helderheid en de coating van het paneel. Zelfs tijdens het rijden door regenachtig Noord-Ierland, maakten de reflecties het niet altijd het duidelijkst om te zien.

Anders zijn de bedieningselementen logisch: Alfa bevindt zich op een punt waar BMW een paar jaar geleden echt was, met een gemakkelijk te grijpen draaiknop in de middentunnel om dingen op het middenscherm aan te passen. En dat vinden we prima. Hoe leuk de nieuwste aanraaktechnologieën ook zijn - kijk naar de eersteklas Audi A8 om een idee te krijgen van waar de zaken naartoe gaan - ze zijn niet altijd het meest bruikbaar tijdens het rijden. Zonder te hoeven leunen en alles aan te raken, is het eenvoudig genoeg om te schakelen tussen de navigatie-, muziek- en andere infotainmentfuncties.

Pocket-lint

Er zijn twee bekerhouders en grote deurbakken om dingen praktisch te houden, plus een USB-oplader en een 12V-bron aan de voorkant. Voor de achterbank zijn er nog twee USB-aansluitingen, zodat de kinderen - of wie er ook achter staat - hun kit onderweg kunnen opladen.

Motoropties en trim

Voor de lancering in het VK is de Stelvio verkrijgbaar in vier uitrustingsniveaus: Stelvio (vanaf £ 35.090), Super (vanaf £ 37.290), Speciale (vanaf £ 41.490) en Milano Edizione (vanaf £ 43.990).

Elk uitrustingsniveau biedt een turbobenzine- of turbodieseloptie, met twee verschillende skews per brandstoftype beschikbaar (hoewel niet alle skews van de motor beschikbaar zijn in alle skews van trim). De benzine is verkrijgbaar in 2.0-liter 200 pk en 280 pk vormen; De 2.2-liter diesel is verkrijgbaar in versies van 180 pk en 210 pk. Later dit jaar komt er ook een Quadrifoglio Verde (klaverblad) optie beschikbaar.

Pocket-lint

Dat klinkt misschien allemaal als veel cijfers. Om het in perspectief te plaatsen: de topbenzine haalt 0-100 km / u in 6,6 seconden, wat bijna het Porsche Macan S-gebied is. Het is behoorlijk knap dankzij dat lichtgewicht chassis.

Alle modellen, behalve de standaard Stelvio, bieden het 8,8-inch infotainmentsysteem, dus er is geen gedoe (het is £ 1.700 indien apart toegevoegd). Het 7-inch instrumentenpaneel aan de bestuurderszijde is standaard op Super en hoger, en is het zeker waard (plus het wordt standaard bij het infotainment geleverd!). Speciale introduceert led-mistlampen.

Wat nogal opvalt aan deze sprongen in het uitrustingsniveau, is de toename van de wielmaten die daarbij horen. Legeringen beginnen bij 17 inch, gaan over naar 18 inch, 19 inch en eindigen bij 20 inch voor de Milano Edizione-bekleding. Wat we voor ons geld eigenlijk zouden vermijden: die grote wielen maken de rit een beetje crashiever en de auto in het algemeen moeilijker te hanteren.

1/7Pocket-lint

Duik in de lijst met opties en er is nog veel meer dat u kunt toevoegen aan wat standaard wordt geleverd, afhankelijk van wat u belangrijk vindt. Als je echt die aluminium voetpedalen wilt, moet je £ 195 laten vallen, of het Sport-pakket aanvinken - standaard op Speciale en Milano Edizione. Het Lusso-pakket, dat in een aantal vormen verkrijgbaar is, afhankelijk van welke interieurafwerking je wilt, kost £ 3000 voor modellen met een hogere specificatie of £ 3500 voor de lagere. Het gooit het mooie leer, de verwarmde stoelen, de houten bekleding, de verwarmde ruitensproeiers, het 7-inch TFT-display in het midden en een heleboel andere dingen erin. Of je kunt het toevoegen als een soort pack-in-pack voor £ 3.695 extra (plus een verplicht Lighting Pack voor £ 495 daarbovenop), met het (normaal) £ 700 Driver Assistance-pakket (achteruitrijcamera, elektronische spiegels , automatische grootlichtassistent, dodehoekdetectie) gratis ingegooid. Andere opvallende opties zijn Apple CarPlay en Android Auto-functionaliteit, wat £ 300 extra kost, en het Harmon Kardon sound theatre-systeem met 14 luidsprekers. De jouwe voor £ 950. Uiteindelijk, zoals bij elke luxe auto tegenwoordig, zou je je portemonnee kunnen openen en je bankrekening kunnen leegmaken voor vijf cijfers over extra luxe, maar het is moeilijk om aanbevelingen te doen over wat je precies moet doen op basis van één startdrive - dus kies uw opties zorgvuldig. De "Alfa Red" lak is tenminste gratis (niet de £ 770 extra voor de metallic kleursprays).

Hoe is het om te rijden?

Welke specificatie je ook kiest (onthoud, probeer die enorme wielen te vermijden), het ding dat Alfa echt heeft, is de manier waarop de Stelvio rijdt.

Pocket-lint

Dit is geen vanille-SUV uit het midden van de weg. Oh nee, de Stelvio-aandrijving belichaamt die Italiaanse stijl en passie die zo belangrijk zijn voor het merk, op dezelfde manier als de Guilia. Dat kan alleen maar goed zijn.

Door het lage gewicht is hij pittig, welke motor u ook kiest. De top-spec diesel was ons favoriete wapen, dat we er met enthousiasme doorheen dreven over de wegen van Noord-Ierland. De belangrijkste truc van de Stelvio is dat je je nooit als een grotere auto voelt als je door die met bomen bedekte bijna blinde hoeken rijdt.

Dat is te danken aan het "Q4" -systeem met vierwielaandrijving, dat normaal gesproken vermogen naar de achterwielen stuurt om voor tractie en nauwkeurig rijgedrag te zorgen, maar een beroep kan doen op de voorwielen als het detecteert dat de grip aan de achterkant opraakt. De scherpe besturing (hij gebruikt hetzelfde supersnelle rek als de Giulia) zorgt voor een boeiende, energieke rit - maar niet vermoeiend. De grote peddels aan de zijkant van het stuur (die rechtstreeks uit een Ferrari komen) maken snel schakelen ook gemakkelijk, met elegante aanpassing door die acht overbrengingsverhoudingen; of laat de zaken maar aan de 8-speed autobox over en hij spreekt zichzelf goed uit.

Pocket-lint

De dieselmotor klinkt echter niet het meest verfijnd, met een beetje overdreven grinnik dat de dingen aan boord luider maakt dan ze zouden moeten zijn (en er wordt wat geluid in de cabine gepompt om de semi-sportiviteit te overdrijven, we weten zeker dat ). Oh, en de remmen bijten vrij snel bij welke snelheid je ook doet wanneer je het pedaal intrapt, waardoor ze overdreven "stabiel" worden met hun impact, en het comfort van die passagiers aantast die je achterin bent vergeten, omdat je Ik heb zoveel plezier achter het stuur.

Conclusie

Al met al levert de Stelvio persoonlijkheid, pit en voldoende comfort in een weloverwogen cabine die deze Alfa tot een echte concurrent maakt in de SUV-categorie. Voor de eerste keer is het een grote klus, zoals een Guilia op stelten, zo je wilt - wat voor velen boekdelen zal spreken.

Het is echter niet helemaal de perfecte SUV. Het interieur vergt wat kortere wegen als het gaat om de kwaliteit van de afwerking. Het infotainmentsysteem is ok, maar het is een beetje begraven in dat dashboard en niet het gemakkelijkst te zien; het controlesysteem voelt ook aan als old school BMW, in plaats van de nieuwste en beste toekomstgerichte oplossing.

Maar wat Stelvio heeft dat zo veel anderen missen - Audi Q5, geeuwende blikken; Volvo XC60, te serieus maar technologisch geavanceerder; BMW X3, een paar grote pricier; Jag F-Pace, beter uitziend en ook meer technisch bedreven - is een likje persoonlijkheid. Dit is een Alfa, dat maakt hij van meet af aan bekend - niet alleen in zijn opvallende (en ietwat disproportionele) uiterlijk, maar ook in zijn rijeigenschappen.

Inderdaad, de Alfa Stelvio is een SUV die je echt zou kunnen overwegen om boven zijn concurrentie te kopen. En dat kan je in het proces misschien ook een paar mille besparen ... nou, als het Alfa-betrouwbaarheidscliché toch niet klopt, hè?

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Audi Q5

Technisch gezien is de Audi Q5 van de bovenste plank, met een interieurafwerking en enorm veel technologische opties. Maar het is duurder dan de Stelvio en het is op de een of andere manier saaier om naar te kijken.

Lees het volledige artikel: Audi Q5 review

Pocket-lint

Jaguar F-Pace

Niet alleen Alfa is nieuw op de SUV-markt, Jaguar zit in hetzelfde schuitje met zijn F-Pace. Net als Alfa is ook het SUV-aanbod van Jag een succes: het is een overtuigende en natuurlijke rit die er geweldig uitziet en gemakkelijk mee te leven is. Het probleem is dat het snel prijzig wordt.

Lees het volledige artikel: Jag F-Pace review

Pocket-lint

Volvo XC60

Volvo is al een tijdje een waardig alternatief voor een gelijkwaardige Mercedes, BMW of Audi. Dat blijft zo met de XC60. En dan een beetje. Natuurlijk ziet het er een beetje serieus en mechanisch uit, alsof er nooit iets mis kan gaan, maar als je een ultraveilige, verfijnde en zeer ruime rit wilt met wat toekomstgerichte aanraaktechnologie om op te starten, dan is deze Volvo misschien wel de klassenleider.

Lees het volledige artikel: Volvo XC60 review

Geschreven door Mike Lowe.