Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Hoe definieer je snel?

Voor sommigen is het een geval van kale figuren. De Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio doet 0-60 mph in 3,9 seconden en heeft een topsnelheid van 190 mph. Dus dat is het vakje "hoofd" aangevinkt.

Voor anderen is het gedefinieerd in minder tastbare termen. Op een koude, natte ochtend met de Alfa Guilia naar het werk rijden is een beetje alsof je een driedubbele espresso drinkt voordat je voet op kantoor hebt gezet. Dat is het "hart" -vakje aangevinkt.

Hoe je het ook definieert, er zijn niet veel mensen die een Alfa Giulia Quadrifoglio "traag" zouden kunnen noemen.

Maar afgezien van zijn snelheid, combineert Alfas middelgrote sedan op de een of andere manier zowel hoofd als hart om meer dan de BMW M3 en Mercedes C63 AMG te evenaren. Wat, gezien Alfas soms minder dan perfecte reputatie (in ieder geval buiten zijn die-hard fans, "de Alfisti"), inderdaad veel lof is. Maar het is volledig gerechtvaardigd, want de Quadrifoglio is een brullende auto.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio recensie: Een geschiedenis van Quadrifoglio

Eerst een korte geschiedenisles om een van de moeilijkst uit te spreken woorden in de autowereld uit te leggen.

Quadrifoglio is het Italiaanse woord voor klaverblad. Lezers met adelaarsogen zullen opmerken dat quad staat voor "vier" - dus een klavertje vier, dat een bekend symbool is voor geluk.

1/5Pocket-lint

Het zal dan ook geen verrassing zijn dat de term historisch geworteld is in de racerij. Het eerste klaverblad werd gezien in 1923, tijdens de Taga Florio - een historische Italiaanse wegrace - waarin de grote vooroorlogse Alfas verschenen, waar het werd gepresenteerd aan een coureur om hem geluk te wensen.

Na verloop van tijd werd het klaverblad het symbool dat werd gebruikt en geassocieerd met racen. Meer recentelijk is dat overgebracht naar krachtige Alfas.

Na een korte geschiedenis van het gebruik van het merk Cloverleaf als de officiële aanduiding in het VK, realiseerde Alfa zich in de jaren 90 dat Italiaanse woorden op buitenlandse markten veel cooler klinken (zelfs als je ze niet kunt uitspreken), dus is teruggekeerd naar Quadrifoglio. Roep die tongen op, mensen.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio review: De heetste Alfa tot nu toe

Geschiedenisles voorbij, wat u moet weten over de nieuwste Quadrifoglio - kunnen we het vanaf nu niet gewoon Q noemen? - is dat het de heetste moderne Alfa tot nu toe is.

Hij levert 510 pk (of 503 pk) uit zijn twin-turbo V6-benzinemotor, die volgens Alfa "geïnspireerd is door Ferrari". Geen wonder, want een blik op de specificatie suggereert dat de motor meer dan geïnspireerd is door Ferrari. Met dezelfde boring- en slagmetingen vermoeden we dat in ieder geval een deel van deze motor onder de motorkap van autos met een steigerend paard zit.

Pocket-lint

Het vermogen wordt via een automatische versnellingsbak met 8 versnellingen naar de weg gevoerd, alleen via de achterwielen. Yep, dit is een goede vuurspuwende Italiaanse auto die niet beneden de opgeschoond, four-wheel drive mode van sommige verder gaat (zo niet, in toenemende mate, de meeste) Duitse autos.

De Quadrifoglio is een soort setup zonder gedoe, wat betekent dat in de Race-modus - de extra gekke modus buiten Alfas DNA-trio van rijmodi (Dynamic, Natural, All-Weather) - alle elektronische hulpmiddelen zijn uitgeschakeld, zodat u helemaal alleen kunt bepalen hoe die 510 paarden op het wegdek terechtkomen. We laten je de emoticons voorstellen die we hier zouden invoegen als we je deze informatie zouden sturen.

Alfa Romeo Guilia Quadrifoglio review: hoe is het om te rijden?

We hebben het geluk gehad dit jaar bij Pocket-Lint in veel spannende en krachtige autos te rijden. Van de zoete Golf GTi Clubsport tot de op Green Hell geïnspireerde AMG GT-R en de knallende nieuwe Audi RS5 .

Het zal je daarom misschien verbazen om ons te horen zeggen dat de Alfa Giulia Q (ja, we gaan al met die naamgevingsconventie) een van de meest opwindende autos is die we het hele jaar hebben gereden. Misschien wel het meest opwindende. Bij het schrijven van deze recensie ongeveer drie dagen nadat de auto ons verliet, denken we dat we onze vinger hebben gelegd op wat de Giulia doet die hem boven de anderen verheft.

Het levert schoppen snelheid op. Geen enkele auto die de acceleratietest van 60 mph in minder dan vier seconden kan kraken, zal ooit in dezelfde zin verschijnen als "langzaam". Maar hetzelfde kan gezegd worden van talloze andere autos, waaronder rivalen als de BMW M3 en de Mercedes C63 AMG. Wat die autos echter niet zo goed doen als de Alfa, zijn twee kernzaken: ze amuseren zich niet zo goed bij lage snelheden; en als coureur maken ze je niet op dezelfde manier in het middelpunt van de actie als de Giulia Q.

1/10Pocket-lint

Wat bedoelen we hiermee? Als je langzaam rijdt, voelt de Giulia aan alsof hij aan de lijn is - hij wil snel gaan, dus je moet terughoudend zijn om te voorkomen dat je te hard rijdt of dom doet. Maar zelfs als je vrij langzaam rijdt, zorgt het zetten van de auto in de Dynamic- of Race-modus ervoor dat de respons van het gaspedaal haarscherp wordt en de luidruchtige uitlaat wakker wordt, die allerlei meliflous tonen door de cabine stuurt zodra het toerental stijgt. 3.000 tpm.

De kern van de ervaring is dat je laag in de auto zit, in een fantastische kuipstoel van het merk Sparco met koolstofvezelrug. Deze optionele extras van £ 3.250 zijn een van de beste interieurkenmerken van onze testauto, en zouden een keuzevakje moeten zijn dat u aanvinkt, omdat ze het gevoel geven dat u in een toerwagen rijdt in plaats van in een Alfa-sedan voor op de weg.

De andere factor is de besturing. Zoals we al zeiden met de reguliere Giulia die we eerder in de zomer reden , voelt het in eerste instantie erg licht aan (vreemd dus als je uit een BMW M3 bent gestapt), maar er is veel feedback en het rek is erg snel omdat er geen Er zijn niet veel beurten van slot tot slot. Dat alles betekent dat de Alfa heel scherp de bochten in schiet en heel levendig aanvoelt.

Voeg daarbij het kleinschalige stuurwiel, bedekt met alcantara en koolstofvezel (voor het prinselijke bedrag van £ 425, natuurlijk), de perfecte rijpositie en de enorme, door Ferrari afkomstige, koud aanvoelende schakelpaddles, en alle reis wordt een evenement. Het is in het bijzonder anders dan de BMW, omdat in de M3 een zekere afstandelijke kwaliteit aan de auto hangt - hij is isolerend en voelt alsof je niet altijd op je spel hoeft te zijn om soepel over de weg te gaan.

1/6Pocket-lint

In de Alfa is alles behalve dat waar. Ondanks dat het een automatische versnellingsbak heeft, moet je gaspedaalingangen beheren en op het juiste punt schakelen, anders kan het allemaal een beetje schokkerig aanvoelen. We kunnen ons voorstellen dat u hierdoor na verloop van tijd misschien moe wordt van de Alfa - maar de waarheid is dat we na 800 kilometer rijden er niet één keer door geïrriteerd waren geraakt.

Op een lange snelwegrit maken de 8-versnellingen van de automatische versnellingsbak, de comfortabele stoel en de dure, onafhankelijke achterwielophanging namelijk dat de Alfa Q een behoorlijk verfijnde en comfortabele cruiser is. Het deed zelfs meer dan 30 mpg in deze context.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio review: is het beter dan een BMW M3?

Geen auto is perfect. Maar rijd in een moderne BMW, Audi of Mercedes en het is moeilijk om weg te komen zonder het gevoel dat ze zo perfect mogelijk zijn.

Pocket-lint

Wat, als je Alfa Romeo heet, een probleem kan zijn. Omdat een Alfa een keuze is die wordt gedreven door passie en emotie - u koopt hem omdat hij karakter heeft. Karakter wordt gedeeltelijk gecreëerd door de dingen die niet perfect zijn.

De Guilia Q is niet perfect, maar daarom is hij bijna zo aantrekkelijk. De schakelinstallatie in de cabine is goedkoop, de interface werkt ongeveer als een BMW-meets-Mercedes-opstelling - maar reageert trager en het lijkt erop dat iemand opzettelijk het kleurenpalet heeft beperkt. De auto piept naar je wanneer je hem vergrendelt en ontgrendelt, zoals een oude Amerikaanse auto uit de jaren 90. U kunt verschillende onderdelen van het aandrijfsysteem, zoals de besturing, het gaspedaal en de elektronische hulpmiddelen, niet onafhankelijk configureren. De brandstofmeter lijkt te werken op de schaal van het personeel van Donald Trump in het Witte Huis van "waarheid vertellen" (ondanks redelijke mijlen per gallon op basis van onze input aan de pomp). En onze auto kwam ook met optionele £ 5.500 koolstof-keramische remmen die aanvoelden alsof ze heel goed werden gebruikt op 14.000 mijl diep (dus we zouden die optie vermijden).

Hoeveel maakt dit allemaal uit? Eigenlijk niet zo veel. Zoals we in onze belangrijkste Giulia-recensie hebben vermeld, heeft Alfa duidelijk de BMW 3-serie gebenchmarkt bij de ontwikkeling van de Giulia, en hoewel sommige onderdelen, zoals de schakelinstallatie vallen in de categorie van slechte imitatie, in het algemeen als je een auto kiest om van te leren en te volgen , de 3-serie is beter dan de meeste.

Pocket-lint

In de Alfa Q is er een behoorlijke kofferruimte (hoewel de opening klein is); er is ruimte voor twee personen achterin (Quadrifoglio-modellen hebben echter slechts twee zitplaatsen achterin, dus dit is geen vijfzitter); en er zijn in totaal drie USB-poorten voor en achter, plus een digitale radio en cruise control.

Ja, het camerabeeld bij het achteruitrijden is klein, slechts één van de twee voorste bekerhouders is geschikt voor een koffiekopje en als je deze gebruikt heb je geen controle over de airco. Weet je, kleine details.

Maar de Giulia Q heeft wat nodig is om het leven gemakkelijk te maken. Het is onschadelijk, het schreeuwt en schreeuwt niet om aandacht en als het in de modus voor alle weersomstandigheden of natuurlijk wordt gezet, is het perfect om de kinderen naar school te brengen, te pendelen, grootmoeder mee te nemen voor thee of andere soortgelijke reizen - dit alles zonder dat iemand een wenkbrauw moet optrekken.

Maar als je dat wilt, is het het meest intuïtieve en plezierige om mee te rijden; het is een auto die u echt de controle geeft; een auto die (tenminste in de modi Dynamic en Race) een bijna instinctieve, verwilderde reactie heeft op het gaspedaal; en het klinkt absoluut fantastisch, aangezien het dichter bij de 7.300 tpm redline komt.

Pocket-lint

Hij rijdt ook erg goed op Britse wegen - bijna alsof hij hier is ontwikkeld. Want met name het enige aspect waar Alfa je onafhankelijke controle over geeft in de aandrijfopstelling, zijn de ophangingsinstellingen. In Race- of Dynamic-modus zet het indrukken van de Damper-knop in het midden van de rijschakelaar de demper in de Comfort- of Mid-stand, waardoor de Giulia Q kan ademen met zelfs de gekste hobbelige weg eronder.

En dan kun je in de Race-modus schakelen en alle elektronische systemen in één keer uitschakelen en ... nou, de Giulia zal zich uitleven op powerslides zolang je durft. Of totdat je talent op is, tenminste.

Conclusie

We hadden het gevoel dat de krachtigste Giulia goed zou zijn. Blijkt echter dat het beter is dan goed - het is geweldig.

De gewone auto is misschien wel de beste in zijn klasse om in te rijden. Dat, gecombineerd met een van de meest tot de verbeelding sprekende insignes in autoland die op de motorkap is geplakt, maakt de Alfa Romeo-sedan tot een zeer aantrekkelijke propositie.

Alle dingen die de reguliere Giulia tot een zeer leefbare auto zonder excuses maken, gelden ook voor dit prestatiemodel. Alleen de fantastische teledialwielen (een optie van £ 695) en vreemde flitsen van koolstofvezel - plus de enorme set achterste uitlaten natuurlijk - zullen het markeren als iets speciaals, voor degenen die het weten. En te oordelen naar de reacties die we kregen, zijn de kenners echt dol op deze auto.

Toch is het de manier waarop de Giulia Q rijdt die deze auto naar zijn verheven sterrenclassificatie tilt. Dat is een gebied waar de Giulia Q een voorsprong heeft op zijn Duitse concurrentie. De besturing, het rijgedrag en het rijgedrag voelen allemaal aan alsof ze gemaakt zijn voor Britse wegen, terwijl de rijschakelaar met vier standen je in vier eenvoudige klikken helemaal van gezond naar hersenkraker scrolt, waardoor het karakter van de Giulia in een oogwenk verandert.

Hoe speelt Alfa echt tegen Duitsland in zijn eigen spel? Door de Giulia Q 503 pk te geven en hem vervolgens te prijzen op het niveau van de BMW (die trouwens 437 pk heeft): £ 61.595 speelt £ 61.225 voor een auto M3 - maar de Beemer heeft een wedstrijdpakket nodig om zijn best te laten zien, wat toevoegt nog eens £ 3K. De Alfa bevat ook een hoop technologie en prestatie-onderdelen, zoals de koolstofvezel motorkap, het dak en de cardanas.

Maar het getallenspel is slechts de helft van het verhaal. Deze Alfa voelt alsof hij een voorbode is van een wereld die weet dat het de kwaliteit is van de bonen die je in de espressomolen stopt, niet de grootte van het kopje waarin hij wordt geschonken of de naam op de deur. Het doet de cijfers, maar wint zonder meer op emotionele aantrekkingskracht. En daarmee hebben de Italianen Duitsland verslagen in hun eigen supersalonspel. We dachten niet dat we dit ooit zouden schrijven, maar Alfa Romeo heeft een BMW M3-klopper gebouwd. Het is hoofd en hart in één.

Geschreven door Joe Simpson.