Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Er is een gezegde dat je, om een echte autoliefhebber te zijn, een Alfa Romeo moet hebben gehad. Maar een Mito en een Giulietta (de omvang van Alfas assortiment tot nu toe) vertegenwoordigen nauwelijks een nirvana van petroleum. Voor Alfa-fans heeft de Giulia lang op zich laten wachten.

Zijn voorganger, de 159, ging in 2011 uit productie. Die auto zag er vooral van frontaal uit als een echte Alfa. Maar een moderne BMW 3-Serie reed er omheen en was gewoon beter voor het dagelijks leven. De meeste mensen kochten in plaats daarvan een auto uit Duitsland.

De Giulia is anders. Na een dozijn valse zonsopgangen, is één blik op het specificatieblad van deze auto alles wat je nodig hebt om te zien dat er redenen kunnen zijn om voor deze Alfa te kiezen boven de concurrentie. Zijn achterwielaandrijving en technische setup suggereren dat hij juist is ontworpen om die klanten terug te stelen van BMW, die van autorijden houden en iets met een ziel willen.

Gegeven genegenheid voor Alfa, als de Giulia er goed uitziet en goed rijdt, dan zal hij in de gunst komen. Dat is de code om te zeggen dat het andere gebreken zal worden vergeven. Dus heeft Alfa het eindelijk gedaan? Hebben de Alfisti de moderne auto van hun dromen?

Alfa Romeo Giulia (2017) review: een super chassis

Als u jarenlang de auto wilde hebben waarmee u in deze sector plezierig kunt rijden, kocht u een BMW 3-Serie. Maar in zijn huidige gedaante is de ster van de 3-serie enigszins afgestompt. Het heeft optionele adaptieve dempers nodig om te schijnen en kan soms een beetje inert aanvoelen. Audis A4 geeft prioriteit aan comfort boven dynamiek. De Mercedes C-klasse is een merkwaardige allegaartje die ergens tussen de twee in zit. Jaguars XE leidt momenteel de klasse voor dynamiek.

Pocket-lint

Dat is goed nieuws voor Alfa. Omdat Alfas ingenieurs het recept van de 3-serie duidelijk hebben bestudeerd, hebben ze een juweeltje van een chassis gemaakt. Onze auto was uitgerust met het Q2-differentieel als onderdeel van een prestatiepakket, dat adaptieve dempers bevat. U betaalt hiervoor extra en we kunnen niet beoordelen hoe een Giulia zonder hen zou presteren. Maar met hen? De Giulia is de beste om in te rijden.

Het is erg leuk om over een bochtige weg te slingeren. Het wordt gedomineerd door zijn achteras, die erg achterwielaandrijving aanvoelt, maar zonder elke tweede bocht in overstuur te raken. Tractie is ook indrukwekkend.

De responsieve 2,0-liter benzinemotor en de enorme, Ferrari-achtige stuurwielpeddels maken de 8-traps automatische versnellingsbak een genot om mee te werken. Het voelt scherp. Levend van geest. Italiaans.

Pocket-lint

De rit van de Giulia valt op door zijn verwende kwaliteit en die speciale dempers die de lichaamscontrole goed onder controle houden. De structuur voelt erg stijf aan; het buigt niet rond op een uitdagende weg. En hoewel de besturing in het begin griezelig licht is, realiseer je je na een paar kilometer vertrouwdheid dat hij perfect goed is - zijn snelheid is even wennen, maar dat is wat de Alfa zo alert maakt en graag van richting wil veranderen.

Dus wat is de vangst? Nou, er is er geen. We hadden nooit verwacht dit te schrijven, maar voor de rit van Ribblehead omhoog door Hawes en dan omlaag naar Nidcony (je zou het moeten proberen), zouden we een Giulia nemen over een XE, 3-Series, A4 of C-Class. Bravo Alfa.

Alfa Romeo Giulia Super (200pk) review: zijn onderscheiding kwijt?

Na het repareren van de aandrijving - het aspect van de ervaring dat de afgelopen jaren altijd Alfas zwakke schakel is geweest - zou je verwachten dat de rest van deze recensie vol luie clichés zit over mooie carrosserieën, verdachte kwaliteit en dubieuze dealers. Houd je paarden echter vast, want de rest van de Giulia-foto is niet zo eenvoudig of perfect.

Pocket-lint

Het begint bij het ontwerp. Er is een neiging om de woorden "Alfa Romeo" te horen en meteen te denken aan "schoonheid". Maar hoewel je de Giulia niet lelijk zou noemen, ga voorbij de diepe Alfa-schildgrille die het gezicht van deze auto bekroont en de Giulia is eigenlijk niet zon geweldig stukje auto-ontwerp. Bedek de badge, en het mist onderscheid. Parkeer er een BMW 3-Serie naast, en u zult geen illusie hebben van welke auto Alfas ontwerpers klanten probeerden te stelen. Dimensionaal en in proporties is de Giulia een bijna exacte match uit de 3-serie.

Het gezicht van de auto is ietwat bizar, met de lampen die in de ruimte zijn geplet, lang en een vogelachtig gezicht creëren, de oppervlakken eromheen knijpen en geen echte link naar Alfas verleden hebben - noch een naakte uitdrukking van hoogtechnologische zoals een Audi doet. De oppervlakken zijn zacht, ze missen spanning of het gevoel van beweging dat je ook in een Alfa zou verwachten. Je gelooft misschien dat schoonheid in het oog van de toeschouwer zit, maar we vinden het jammer dat Alfa zijn uitgesproken, sterke sedan-look heeft verloren die zowel de 156 als de 159 belichaamden. Geen enkele auto-ontwerper die we hebben gesproken, beoordeelt dit ontwerp.

Alfa Romeo Giulia (2017) review: succes in het interieur

Maar als je de Giulia binnenstapt, gaat het duidelijk beter. Het interieur onderscheidt zich veel meer dan het exterieur. De nette integratie van het beeldscherm in het dashboard, het hoogwaardige (optioneel) lichtbruine leer van onze testauto en de lage bestuurdersstoel zorgen allemaal voor een positieve indruk. De rijpositie is ook prima. Wat hebben we gezegd dat het niet allemaal Alfa-clichés zijn, toch?

Pocket-lint

Het is echter niet perfect. Details zijn een zwak punt: de versnellingspook blijkt een goedkope namaak van BMWs design te zijn; de knipperlichten lijken afkomstig van een Fiat Tipo; en het infotainmentsysteem is een wieg van BMW-meets-Mercedes (dit is echter geen slechte zaak).

Dan druk je op de startknop op het stuur en krul je je vingers om het leren stuur, voel je de glorieuze aluminium peddels die niet zouden misstaan in een Ferrari en je denkt, ja, deze auto voelt echt speciaal aan.

Alfa Romeo Giulia (2017) review: genoeg doen?

Maar dit gaat niet alleen over emotie. Velen van ons willen nog steeds een Alfa, tot het punt waarop we de BMW- of Audi-dealer binnenlopen om zich aan te melden voor een van hun autos, omdat we weten dat het logischer is en denken dat ze gewoon minder riskant zijn, betrouwbaardere keuze.

Pocket-lint

Maar de kleine dingen die mensen vroeger lieten opnemen tegen Italiaanse autos, zijn grotendeels verdwenen in de Giulia. De zitpositie is absoluut prima. Het stuur past zich op en neer, en in en uit. De middentunnel dringt niet door in uw beenruimte of de pedalen worden niet slecht gecompenseerd. De laars is ongeveer even groot als een Jaguar XE. Er is ruimte achterin voor volwassenen, plus autostoeltjes passen erin. En in onze week ermee ging er niets mis of viel er niets af (we moesten het vermelden, want er zullen genoeg lezers zijn die zich afvragen).

Maar het dient als een punt om te zeggen dat de Giulia heel duidelijk een aanzienlijke hoeveelheid ontwikkelingsliefde heeft gekregen, en hoewel er een of twee dubieuze details en afwerkingen zijn, geldt dat ook voor zijn concurrenten. En er is hier weinig dat we kunnen zien dat verstandig ingestelde mensen zich ertegen verzetten, of belangrijke redenen worden om af te zien van het kopen van een Giulia.

Een woord over opties hier. Alfa leert van de Duitsers, in die mate dat deze Giulia - zoals de meeste testautos die we van BMW, Audi en Merc krijgen - meer dan £ 10K aan opties had. Afgezien van het eerder genoemde Performance Pack voor de rit (£ 1.950), voelt het Lusso-pack (een dikke £ 2.750) aan als het belangrijkste, vanwege hoeveel het bijdraagt aan het mooie interieurgevoel. Het brengt de volledig lederen stoelen en het wiel, het dashboard en de deurkappen, een keuze uit notenhout of (zoals onze auto) zilverhouten dashboardinlegstukken, stoelverwarming en een 7-inch digitaal cluster-display.

Pocket-lint

Opties op onze auto waar we waarschijnlijk zonder zouden kunnen leven, zijn onder meer het rijhulpsysteem (£ 950; achteruitrijcamera, automatisch grootlicht, dodehoekdetectie), gele remklauwen, runflatbanden en Harmon Kardon-audio. Maar met het Climate Pack (£ 250) krijgt u extra ventilatieopeningen, een dashboardkastje met airco en heeft u handig twee extra USB-poorten. En de 18-inch wielen zouden standaard moeten zijn, maar hiervoor moet je £ 750 vinden. Wees voorzichtig met de optielijst, want de Giulia is niet goedkoop. Je kunt Alfa Red in ieder geval gratis krijgen, hoewel de kleurstelling Montecarlo Blue van onze auto (£ 650) wel bij de auto past.

Alfa Romeo Giulia (2017) review: de juiste technische benadering

Maar Alfa heeft zijn act echt opgeruimd en nergens wordt dit beter geïllustreerd dan in de Giulias benadering van technische implementatie in de auto.

Tot nu toe waren de interfaces van Alfa ingesloten opdrachten die werden geleverd door TomTom en waren ze meestal ronduit pijnlijk in het gebruik. Nu hebben de Alfa en zijn leveranciers een systeem ontwikkeld dat op vrijwel dezelfde manier werkt als BMW iDrive. Het 8,8-inch U-connect-display heeft ook een paar elementen van Mercedes-Benz Comand erin gegooid en wordt bediend met een draaiknop naast de versnellingspook. Het is eerlijk om te zeggen dat als je gewend bent aan BMW-, Merc- of Audi MMI-systemen, je je meteen thuis zult voelen in de Giulia.

Pocket-lint

Het systeem zou wat meer kleur kunnen gebruiken, maar de menu-indeling, de duidelijkheid van formuleringen en labels en de stappen die je doorloopt om een telefoon aan te sluiten of de sat-nav te programmeren, zijn vergelijkbaar met andere op dit niveau. Als je eenmaal bekend bent met de methoden voor verschuiven naar links-rechts en omhoog-omlaag, scrollen en omlaag drukken van de draaiknop, is het heel gemakkelijk te gebruiken.

Media-connectiviteit voor Spotify en Apple-muziek werkte allebei prima en de Giulia leidde ons niet over boerderijen of stuurde ons op vreemde routes. Bovendien reageerde het snel en bevroor het nooit tijdens onze week ermee.

We juichen Alfa toe omdat ze zich van de touchscreen-route hebben afgeweken, omdat dit systeem veel veiliger is om onderweg te gebruiken.

Alfa Romeo Giulia (2017) review: een echte Alfa in hart en nieren?

Het enige element dat we tot nu toe bewust hebben vermeden, is de motor. Onze Giulia was uitgerust met een nieuw ontwikkelde 2.0 turbobenzinemotor die 200 pk leverde. Hij maakt deel uit van het gamma naast twee 2,2-liter diesels (de ene levert 150 pk en de andere 180 pk) en een net gelanceerd Veloce-benzinemodel van 280 pk. Er is ook de verzengende 510 pk QV, wat een heel ander beest is.

Pocket-lint

De motor van een Alfa is zijn hart, verantwoordelijk voor een groot deel van de emotie van de rit. En helaas is deze benzinemotor niet een van de groten van het bedrijf, als het gaat om het opwekken van je emoties of het creëren van geluiden die je opwinden.

Waar het winnende kwaliteit heeft, is zijn reactievermogen. Voor een turbomotor is hij erg vertragingsvrij en reageert hij graag op gaspedaalinvoer. En hoewel het een bleek karakter heeft in vergelijking met een Busso of zelfs een T-spark van weleer, in vergelijking met andere hedendaagse viercilinder turbos, is het niet zonder stem - het laat een subtiele rasp horen als je door 3.000 tpm klimt.

Het is ook snel. Het voelt erg goed voor zijn 200 pk, en een 0-60 mph tijd van 6,6 seconden is echt respectabel.

Wat het niet is (inderdaad, de Giulia is dat niet in het algemeen) is bijzonder verfijnd. Het is vergelijkbaar met een 3-serie, maar aanzienlijk achter op de nieuwe Audi A4. En onze belangrijkste teleurstelling over deze motor betreft hoe verward hij aanvoelt in het hogere toerentalbereik, opmerkelijk omdat Alfas geacht worden autos te zijn waarvan je graag toeren maakt. Maar er is niet veel plezier aan een toerentallimiet dat zachtjes afsnijdt, aangezien u 6000 tpm bereikt.

Pocket-lint

We bereikten een brandstofverbruik in het lage bereik van 20 lpg, misschien vanwege het feit dat we gebonden waren aan de stad en het land in sloegen tijdens onze week ermee. Verwacht op een snelwegrit een beter rendement, aangezien de automatische versnellingsbak met 8 versnellingen betekent dat de Giulia met lage toeren vaart.

Conclusie

Er zijn talloze manieren waarop we de Giulia kunnen beoordelen. Het ontwikkelingsteam had een ondankbare taak, want iedereen die hartstochtelijk om het merk geeft, heeft een visie op wat een nieuwe Alfa zou moeten zijn.

Vanuit ons perspectief is het een echte Alfa omdat het een auto is om gefrustreerd en ook enthousiast van te worden. Maar deze keer zijn de frustraties klein genoeg om mee te leven. Als u een auto-koper bent, kunt u ook korting krijgen op onze benzinemotoren omdat u waarschijnlijk toch een diesel koopt.

En als er een echte verrassing is, is het deze. Hier is een moderne Alfa die je echt met je hoofd kunt kopen, op verdienste. Velen zullen het niet eens overwegen op basis van de reputatie van het bedrijf in het verleden, wat jammer is omdat Alfa nu een auto heeft die van teen tot teen kan staan met de sterk geëvolueerde concurrentie van Duitse premiummerken. Fluister het, maar de Giulia haalt ze zelfs uit in sommige gebieden, inclusief kritisch, de manier waarop hij over een bochtige weg rijdt. We zouden willen dat het er duidelijker uitzag, maar voor het grootste deel zijn we verheugd om te zeggen: welkom terug bij het spel, Alfa Romeo.

Geschreven door Joe Simpson.